Страниц: 1 … 5 6 7 8 9

#151 15.11.2023 10:33:24

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Вообще-то всегда принято вначале публиковать Исторический очерк, а потом уже Судовой список. Но я поступлю наоборот.

Внимание! Курсивом обозначены предположительные данные.

Судовой список судов Добровольного флота с 1878 по 1904 год.

ПЕТЕРБУРГЪ
Построен в 1868 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3134 рег. т.
Чистая вместимость – 1821 рег. т.
Длина – 103,60 м (339,9 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,83 м (25,7 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 102 1-го класса, 136 2-го класса, 600 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3200 т (195000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 703419,11 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход HOLSATIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы на момент покупки с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара, перестроенной в 1877 году на заводе-строителе, и цилиндрическими котлами. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878-79 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством, вооружён и включен в состав Эскадры Тихого океана как крейсер. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1894 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1882-83 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, и зимой 1889-90 годов на заводе R & W Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, Ньюкасл, прошёл ремонты с заменой котлов. В 1894 году передан по действительной стоимости в 325887,90 руб. в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как учебное судно ДНЕСТРЪ.

МОСКВА
Построен в 1867 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3035 рег. т.
Чистая вместимость – 1741 рег. т.
Длина – 100,58 м (330,0 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,32 м (24,0 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с. (после перестройки машины на двойное расширение пара).
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 58 1-го класса, 120 2-го класса, 850 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3000 т (183000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 588027,76 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход HAMMONIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной одинарного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878-79 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством, вооружён и включен в состав Эскадры Тихого океана как крейсер. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1882 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1881-82 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, прошёл ремонт и перестройку машины на двойное расширение пара. 7 июня 1882 года (19 июня по н.ст.) при возвращении в Одессу выскочил на камни у мыса Гвардафуй у входа в Красное море. Все пассажиры и команда были спасены. Корпус разломан прибоем.

НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ
Построен в 1870 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3098 рег. т.
Чистая вместимость – 2111 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 11,89 м (39,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с. (после перестройки машины на двойное расширение пара).
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 102 1-го класса, 136 2-го класса, 620 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 526794,79 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход THURINGIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной одинарного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. Зимой 1878-79 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, прошёл ремонт и перестройку машины на двойное расширение пара и переоборудование для перевозки ссыльнокаторжных и грузов на Сахалин. С 1879 по 1892 год  эксплуатировался на дальневосточной линии. Зимой 1887-88 годов на заводе Robert Napier & Sons, Гован прошёл ремонт с заменой котлов. В 1892 по действительной стоимости в 270425,93 руб. передан в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как транспорт БУГЪ.

ЯРОСЛАВЛЬ
Построен в 1874 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3098 рег. т.
Чистая вместимость – 2111 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 11,89 м (39,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.
Пассажиры – 20 1-го класса, 38 2-го класса, 1000 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 700000,00 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход FRANCONIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. В 1878-79 годах участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. С 1879 по 1892 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1892 по действительной стоимости в 359339,46 руб. передан в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как транспорт ДУНАЙ.

КОСТРОМА
Построен в 1874 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3090 рег. т.
Чистая вместимость – 2117 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.
Пассажиры – 20 1-го класса, 38 2-го класса, 1000 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 700000,00 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход RHENANIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. В 1878-79 годах участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством и включен в состав Эскадры Тихого океана как угольный транспорт. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1887 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. 16 мая 1887 года (28 мая по н.ст.) сел на камни у мыса Крильон у южной оконечности острова Сахалин. Все пассажиры, команда и часть груза были спасены. Корпус разломан прибоем и останки парохода были проданы японской компании на слом.

ВЛАДИВОСТОКЪ
Построен в 1880 году.
Строитель – Lobnitz, Coulborn & Co., Ренфру, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 1096 рег. т.
Чистая вместимость – 679 рег. т.
Длина – 68,58 м (225,0 фут.)
Ширина – 8,81 м (28,9 фут.)
Осадка в полном грузу – 4,75 м (15,6 фут.)
Мощность машины – 800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Чистая грузоподъёмность – 1000 т (61000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 235762,58 руб.
Бывший недостроенный британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход без наименования. Корпус железный однопалубный. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами завода строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1880 году куплен Добровольным флотом для работы Дальнем Востоке в мелководном районе Николаевска-на-Амуре. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством и включен в состав как госпитальное судно. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1885 года эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на маршрутах в Японию и Китай. В 1886 году установлены новые котлы Товарищества Беллино-Фендерих, Одесса. 4 июня 1893 года (16 июня по н.ст.) выскочил на камни у мыса Святой Николай в 20 милях от Императорской Гавани. Все пассажиры, команда и часть груза были спасены. Корпус разломан прибоем и останки парохода были проданы японской компании на слом.

Продолжение следует.

Отредактированно Константин (15.11.2023 10:49:25)


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#152 15.11.2023 12:03:28

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

МОСКВА (вторая)
Построен в 1879 году.
Строитель – John Elder & Co., Гован, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 3507 рег. т.
Чистая вместимость – 2244 рег. т.
Длина – 109,85 м (360,4 фут.)
Ширина – 13,11 м (43,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.)
Мощность машины – 2700 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 130 1-го класса, 102 2-го класса, 740 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3375 т (206000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 758965,89 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход KINFAUNS CASTLE компании Donald Currie & Co., Лондон. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1884 году куплен Добровольным флотом для замены погибшего парохода МОСКВА. С 1884 по 1895 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1895 году передан по действительной стоимости в 478337,80 руб. в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как учебное судно ПРУТЪ.

ОРЁЛЪ
Построен в 1870 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 3167 рег. т.
Чистая вместимость – 2214 рег. т.
Длина – 109,76 м (360,1 фут.)
Ширина – 12,31 м (40,4 фут.)
Осадка в полном грузу – 5,79 м (19,0 фут.)
Мощность машины – 2000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,2 уз.
Пассажиры – 150 1-го класса, 1031 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 770000,00 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход PARTHIA промышленника Уильяма Пирса (William Pearce). Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы на момент покупки с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения пара, перестроенной в 1885 году на заводе John Elder & Co., Гован, и цилиндрическими котлами. Имел прямой форштевень, три мачты и одну дымовую трубу. До 1884 года принадлежал компании Cunard Steamship Co. Ltd., Ливерпуль,  до 1878 года именовавшейся British & North American Royal Mail Steam Packet Co. В декабре 1884 года передан Уильяму Пирсу в счет оплаты за построенные на принадлежащей ему верфи John Elder & Co, Гован пароходов UMBRIA и ETRURIA. В 1895 году куплен вместе с пароходами ABYSSINIA и BATAVIA Добровольным флотом для расширения географии предприятия. С 1885 по 1899 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего с 1885 по 1898 год совершил 51 рейс Одесса – Нью-Йорк. В 1890 и 1891 года эксплуатировался на дальневосточной линии. В 1896 году на заводе-строителе прошёл ремонт с заменой котлов. В 1899 году переведен для эксплуатации на Дальнем Востоке. В 1901 году по действительной стоимости в 356734,25 руб. передан в состав Сибирской флотилии, зачислен в состав флота как транспорт КАМЧАТКА. С началом Русско-японской войны находился в Порт-Артуре.

САРАТОВЪ
Построен в 1870 году.
Строитель – James & George Thomson, Гован, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 3253 рег. т.
Чистая вместимость – 2076 рег. т.
Длина – 110,79 м (363,5 фут.)
Ширина – 12,86 м (42,2 фут.)
Осадка в полном грузу – 5,76 м (18,9 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13 уз.
Пассажиры – 120 1-го класса, 1068 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3200 т (195000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 730000,00 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход ABYSSINIA промышленника Уильяма Пирса (William Pearce). Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы на момент покупки с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара, перестроенной в 1882 году на заводе John Jones & Sons, Ливерпуль, и цилиндрическими котлами. Имел прямой форштевень, три мачты и одну дымовую трубу. До 1880 года принадлежал Cunard Steamship Co. Ltd. до 1878 года именовавшейся British & North American Royal Mail Steam Packet Co. В 1880 году возвращен на завод-строитель. В том же году продан Стивену Гюйону (Stephen Guion), владельцу Liverpool and Great Western Steamship Co. (известную, так же, как Guion Line), Ливерпуль. В феврале 1885 года передан Уильяму Пирсу в счет погашения долгов Guion Line перед верфью John Elder & Co., Гован. В 1895 году куплен вместе с пароходами PARTHIA и BATAVIA Добровольным флотом для расширения географии предприятия. С 1885 по 1891 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. С 1885 по 1891 год совершил 30 рейсов в Нью-Йорк. 6 декабря 1891 года (18 декабря по н.ст.) следуя из Нью-Йорка в Одессу в Северной Атлантике погиб в результате пожара, вызванного самовоспламенением груза хлопка. Все пассажиры и команда спасены пароходом SPREE компании Norddeutscher Lloyd, Бремен.

ТАМБОВЪ
Построен в 1870 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 2553 рег. т.
Чистая вместимость – 1628 рег. т.
Длина – 99,79 м (327,4 фут.)
Ширина – 11,98 м (39,3 фут.)
Осадка в полном грузу – 5,67 м (18,6 фут.)
Мощность машины – 2000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13 уз.
Пассажиры – 150 1-го класса, 800 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2800 т (171000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 650000,00 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход BATAVIA промышленника Уильяма Пирса (William Pearce). Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы на момент покупки с одной четырёхцилиндровой машиной тройного расширения пара, перестроенной в 1885 году на заводе John Elder & Co., Гован, и цилиндрическими котлами. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. До 1884 года принадлежал компании Cunard Steamship Co. Ltd., Ливерпуль,  до 1878 года именовавшейся British & North American Royal Mail Steam Packet Co. В ноябре 1884 года передан Уильяму Пирсу в счет оплаты за построенные на принадлежащей ему верфи John Elder & Co., Гован пароходов UMBRIA и ETRURIA. В 1895 году куплен вместе с пароходами PARTHIA и ABYSSINIA Добровольным флотом для расширения географии предприятия. С 1885 по 1889 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего с 1885 по 1889 и в 1892 году совершил 21 рейс Одесса – Нью-Йорк. В 1890 и 1891 года эксплуатировался на дальневосточной линии. В 1892 году на заводе Товарищества Беллино-Фендерих, Одесса, прошёл ремонт с заменой котлов и переоборудован для перевозки ссыльнокаторжных и грузов на Сахалин. С 1893 заменил переданный Черноморскому флоту пароход НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ и по 1898 год совершал по два рейса на Дальний Восток. В 1898 году переведен для эксплуатации на Дальнем Востоке. 11 мая 1900 года (24 мая по н.ст.), следуя во Владивосток, выскочил на камни у мыса Хирадо в 65-ти милях от Нагасаки. Все пассажиры, команда и часть груза были спасены. Корпус разломан прибоем и останки парохода были проданы японской компании на слом.

ХЕРСОНЪ
Построен в 1878 году
Строитель – William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Филадельфия, Североамериканские Соединенные Штаты.
Полная вместимость – 1857 рег. т.
Чистая вместимость – 1093 рег. т.
Длина – 93,45 м (306,4 фут.).
Ширина – 11,77 м (38,6 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,18 м (17,0 фут.).
Мощность машины – 2000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Чистая грузоподъёмность – 1720 т (105000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 800000,00 руб.
Бывший американский недостроенный одновинтовой товаро-пассажирский пароход STATE OF CALIFORNIA. Корпус железный двухпалубный. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Российским флотом и зачислен в списки как крейсер ЕВРОПА. В 1885 году формально куплен Добровольным флотом. Совершил несколько черноморских и средиземноморских рейсов. В 1886 году возвращен по действительной стоимости в 800000,00 руб. в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как крейсер ЕВРОПА.

ВЛАДИМIРЪ
Построен в 1886 году.
Строитель – Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Гован, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 4495 рег. т.
Чистая вместимость – 2619 рег. т.
Длина – 121,31 м (398,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (45,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,59 м (24,9 фут.).
Мощность машины – 2700 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,0 уз.
Пассажиры – 40 1-го класса, 44 2-го класса, 1540 3-г класса.
Чистая грузоподъёмность – 4500 т (275000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, первый пароход, построенный по техническому заданию Добровольного флота. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1885 году вместе с покупкой пароходов PARTHIA, ABYSSINIA и BATAVIA для расширения географии предприятия. С 1886 по 1898 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего с 1886 по 1898 год совершил 51 рейс Одесса – Нью-Йорк. В 1897 году на заводе-строителе прошёл ремонт с заменой котлов. В 1899 году, после перевода парохода ТАМБОВЪ на Дальний Восток, прошёл переоборудование для перевозки ссыльнокаторжных и грузов на Сахалин. С 1899 по 1903 год совершал по два рейса на Дальний Восток. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#153 15.11.2023 12:19:59

Аскольд
Мичманъ
michman
Сообщений: 7434




Re: Еврейский пароход

Константин написал:

#1591627
Не повлияет!
РИА не успевает сосредоточить нужное количество войск к середине августа для стратегического наступления. При любом раскладе не хватает одного первоочередного корпуса и одной второочередной дивизии. Мы везде упираемся в логистику, и до, и после перехода границы. И если на ЮЗФ мы можем нанести поражение АВ армии, но не разгромить, то на СЗФ всё грустно. В лучшем случае мы выходим на линию Мазурских озер с дальним обложением Кенигсберга.

По моему мнению положительно на ситуацию могут повлиять альтернативные решения, принятые за долго, очень за долго, до ПМВ. И оба решения относятся к железной дороге. Второе по важности - после катастрофы в Борках 1888 года. Там, как известно, больших последствий удалось избежать благодаря срабатыванию автоматических тормозов последних вагонов. Если бы тогда было принято решение об обязательном оснащении всего подвижного состава Империи автоматическими тормозами, скажем, в течении 20, или 25 лет, то в ПМВ сосредоточение прошло бы быстрее. Ну, не в два раза, как писал Головин, но на четверть точно. Первое же по важности решение должно было бы принято ещё до 1843 (!) года. Если бы Николай Павлович зарубил решение Комитета железных дорог с его колеёй в 5 футов (1524 мм), а со словами: "Николаевская и Варшавско-Венская дороги когда нибудь соединятся, и нечего выдумывать, пусть будет 4 фута и 8,5 дюйма, как на Варшавско-Венской".

А нельзя ли разве изначально сосредоточить больше войск в Польше, "поблизости", чтобы нивелировать меньшую пропускную способность ЖД?

Ветка на Калиш была нашей колеи. И разве Привисленские ЖД были не нашей, 6 футовой ширины?

Вы, кстати, с указанным документом знакомы:
https://i.postimg.cc/yJrgPqzr/20230324-173205.jpg
https://cloud.mail.ru/public/EyQY/C9NFkRZJL

#154 15.11.2023 19:00:42

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Аскольд написал:

#1591642
А нельзя ли разве изначально сосредоточить больше войск в Польше, "поблизости", чтобы нивелировать меньшую пропускную способность ЖД?

В ходе реформы 1908-10 годов у нас координально поменялась система развертывания войск. Если до этого в части на передовом театре для комплектации по штатам военного времени должны были отправлять мобилизованных россыпью и уже в части одевать, вооружать. Иначе как укомплектовать, например, Варшавский крепостной полк, который разворачивается в два пяти-батальонных полка, он что, будет состоять на 7/8 из поляков? То после на театр отправлялись уже укомплектованные части. Что, по понятным причинам, можно было сделать только в коренных губерниях. И то, приходилось идти на исключения и комплектовать части на передовом театре из приграничных губерний. Что аукнулась, например, в Восточной Пруссии, когда полк, пополненный уроженцами Виленского уезда, в первом же бою потерял четверть личного состава, так как виленские евреи побежали после первых накрытий.
Так, что единственный способ для "больше войск в Польше" это держать там в мирное время части по усиленным штатам. А это дорого!

Открою страшную тайну! Я смоделировал практически Большую программу. Когда, против реальности, в 1908-10 из Варшавского и Виленского округов выводится не два, а только один корпус. А в Московском округе формируется один "альтернативный" корпус. Вот только где брать на это деньги я не знаю.

Аскольд написал:

#1591642
Ветка на Калиш была нашей колеи. И разве Привисленские ЖД были не нашей, 6 футовой ширины?

Ветка на Варшава - Калиш широкой колеи. Вся остальная Варшавско-Венская европейской. Так сложилось с 1840 года.

Аскольд написал:

#1591642
Вы, кстати, с указанным документом знакомы

Конкретно с документом нет. Но на него ссылаются все авторы, кто пишет о подготовке к войне.

Коллега Аскольд! Вам есть что сказать за Добровольный флот. А то Первая война в других ветках! Не сочтите за неуважение!


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#155 15.11.2023 20:07:30

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Продолжение Судового списка.

КОСТРОМА (вторая)
Построен в 1888 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 3513 рег. т.
Чистая вместимость – 1886 рег. т.
Длина – 114,30 м (375,0 фут.).
Ширина – 12,86 м (42,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 6,37 м (20,9 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,0 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса, 22 2-го класса, 460 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3380 т (206000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 776539,09 руб.
Бывший британский недостроенный одновинтовой товаро-пассажирский пароход PORT CAROLINE компании William Milburn & Co., Лондон. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и одну дымовую трубу. В 1888 году куплен для замены погибшего парохода КОСТРОМА. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. С 1888 по 1903 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. 2 октября 1897 года (14 октября по н.ст.) наскочил на коралловый риф у мыса Рас-Эльба в Красном море. Снят с рифа пароходом ПЕТЕРБУРГЪ и в 1898 году на заводе-строителе прошёл восстановительный ремонт с заменой котлов. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году, при подготовке к походу 2-й эскадры Флота Тихого океана, в Одессе переоборудован в госпитальное судно и включён в состав Транспортной флотилии эскадры.

ХЕРСОНЪ (второй)
Построен в 1890 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6707 рег. т.
Чистая вместимость – 2861 рег. т.
Длина – 143,56 м (471,0 фут.).
Ширина – 16,52 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,35 м (24,1 фут.).
Мощность машины – 13100 и.л.с.
Наибольшая скорость – 19,5 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 61 2-го класса, 1484 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2066536,35 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвиля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1888 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1889 году. С 1889 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1897 году прошёл ремонт на заводе-строителе, включавший и капитальный ремонт котлов. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 16 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за убыточной эксплуатации быстроходных пароходов снят с линии. В мае 1903 передан по действительной стоимости в 1060840,08 руб. в состав Балтийского флот, зачислен в списки как транспорт ЛЕНА. Летом 1903 года перешёл на Дальний Восток и включён в состав Эскадры флота Тихого океана. С началом Русско-японской войны находился во Владивостоке.

ВОРОНЕЖЪ
Построен в 1890 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из двенадцати единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1889 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1890 году. С 1890 по 1903 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. С 1890 по 1903 год совершил 57 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1897 году доставил части миротворческих сил на Крит. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

КIЕВЪ
Построен в 1890 году.
Строитель – James & George Thomson, Гован, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1890 по 1903 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. До 1903 года совершил 57 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1901 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ЕКАТЕРИНОСЛАВЪ
Построен в 1891 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1890 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1891 году. С 1891 по 1902 годы эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего совершил 53 рейса Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1903 году переведён на дальневосточную линию. 22 января 1904 года (4 февраля по н.ст.) следуя рейсом Владивосток – Одесса захвачен японским броненосцем береговой обороны SEIYEN.

КАЗАНЬ
Построен в 1891 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1890 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1891 году. Заменил на американской линии погибший пароход САРАТОВЪ. С 1891 по 1899 годы эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего совершил 42 рейса Одесса – Нью-Йорк. В 1900 году переведен на дальневосточную линию. 6 апреля 1901 года (19 апреля по н.ст.) наскочил на остов ранее затонувшего судна в 20 милях юго-западнее Коломбо. Все пассажиры и команда были спасены. Корпус разломан прибоем.

Это ещё не всё. Продолжение следует.

Отредактированно Константин (17.11.2023 13:06:16)


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#156 16.11.2023 14:36:12

Аскольд
Мичманъ
michman
Сообщений: 7434




Re: Еврейский пароход

Константин написал:

#1591675
Коллега Аскольд! Вам есть что сказать за Добровольный флот.

Касательно именно Доброфлота есть некоторый скепсис. Если грубо, то его "специализация" в АИ - пассажирские перевозки, соответственно тоннаж пароходства упирается в объем спроса на это. Заняться грузоперевозками на ЧМ - вступить в конфликт с РОПиТ. Как вариант, объединить их с целью укрупнения и повышения конкурентоспособности. Де факто тогда можно под общей вывеской Доброфлота(Добропита) развивать сам РОПиТ.
Отдельно стоит прикинуть влияние Балканских войн на сокращение перевозок из ЧМ и перетягивания трафика на Либаву. С другой стороны кризис в перевозках в 1912-13 может "позволить" поставить кучу пароходов на прикол в Одессе из-за нерентабельности, что приведёт к повышению коэффициента Х в Х*3/32.

И что с РЯВ в данной в АИ, реал или "спин-офф Пушечной альтернативы"? Это будет влиять на тоннаж, построенный для ДВ после войны.

#157 16.11.2023 16:06:08

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Аскольд написал:

#1591718
Касательно именно Доброфлота есть некоторый скепсис. Если грубо, то его "специализация" в АИ - пассажирские перевозки, соответственно тоннаж пароходства упирается в объем спроса на это.

Как это не странно, но задача ДФ, что на дальневосточной, что на американской линии, не чисто пассажирские, а именно товаро-пассажирские перевозки. На дальневосточной линии: туда казённые и в меньшей степени частные грузы, обратно: в основном чай. На американской линии туда: ничего, обратно:... есть один вид товара который Россия в Америке покупала регулярно в очень больших объёмах. Точнее товар этот был американского происхождения. Однако в отчётах таможенного департамента он не фигурировал. Вот такая загадка. И я её пока подвешу.

Аскольд написал:

#1591718
Заняться грузоперевозками на ЧМ - вступить в конфликт с РОПиТ. Как вариант, объединить их с целью укрупнения и повышения конкурентоспособности. Де факто тогда можно под общей вывеской Доброфлота(Добропита) развивать сам РОПиТ.

В реальности ДФ и так вступил в конфликт с РОПиТ. ДФ отобрал почти все казенные перевозки  на ЧМ. А в альтернативе конкуренция будет больше. Но не сразу.
А вот объединить пароходства нельзя в принципе. ДФ до 1885 года общественная организация с очень странным статусом. С 1886 года - государственное предприятие, действующее на коммерческом основании. Кстати, морскому министерству ДФ не подчинялся. Общее руководство осуществлял управляющий мирским министерством. А это не одно и то же. РОПиТ - акционерное общество. Контроль за ним государство постепенно утратило.

Аскольд написал:

#1591718
Отдельно стоит прикинуть влияние Балканских войн на сокращение перевозок из ЧМ и перетягивания трафика на Либаву. С другой стороны кризис в перевозках в 1912-13 может "позволить" поставить кучу пароходов на прикол в Одессе из-за нерентабельности, что приведёт к повышению коэффициента Х в Х*3/32.

Как Вас, уважаемый коллега, тянет на ПМВ! Конечно войны, в которых участвует Турция, очень повлияют. Но на послевоенное, после 1905 года, я не замахиваюсь. Возможно в процессе обсуждения и разовьём тему.

Аскольд написал:

#1591718
И что с РЯВ в данной в АИ, реал или "спин-офф Пушечной альтернативы"?

Спин-офф. Не смог удержаться.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#158 16.11.2023 18:50:08

Аскольд
Мичманъ
michman
Сообщений: 7434




Re: Еврейский пароход

Константин написал:

#1591727
А вот объединить пароходства нельзя в принципе.

Зависит у кого контрольный пакет. Выкупить для госнужд, году в 1907-08, когда дивиденды не платили и курс акций падал.)))
Два юрлица легко объединяются при согласии собственников.

Константин написал:

#1591727
Как Вас, уважаемый коллега, тянет на ПМВ!

Так гарантированные до 75 млн. рублей в год на судостроение и порты с 1905 до 1912. Тут восточнее Гельсингфорс-Ревель вообще никаких войск не потребуется, особенно для столицы.

Константин написал:

#1591727
Спин-офф. Не смог удержаться.

Следовательно пароходство КВЖД наличествует и местные перевозки Доброфлоту вряд ли светят в отличии от реала.

#159 16.11.2023 19:29:53

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Аскольд написал:

#1591741
Зависит у кого контрольный пакет. Выкупить для госнужд, году в 1907-08, когда дивиденды не платили и курс акций падал.)))
Два юрлица легко объединяются при согласии собственников.

Аскольд написал:

#1591741
Так гарантированные до 75 млн. рублей в год на судостроение и порты с 1905 до 1912. Тут восточнее Гельсингфорс-Ревель вообще никаких войск не потребуется, особенно для столицы.

Дык, опять после РЯВ.

Аскольд написал:

#1591741
Следовательно пароходство КВЖД наличествует и местные перевозки Доброфлоту вряд ли светят в отличии от реала.

Что значит не светит!? ДФ и в реале стал монополистом на ДВ. Но опять же после РЯВ.

Что до МПКВЖД... наберитесь терпения, всё будет.

Пока составляется Историческая справка. Но, что-то даётся с трудом.

Отредактированно Константин (16.11.2023 19:31:17)


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#160 16.11.2023 21:17:00

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Константин написал:

#1591744
Что до МПКВЖД... наберитесь терпения, всё будет.

Хотя, о чем это я! Я же выше уже проболтался

Константин написал:

#1591462
На свои средства, с целью развития судоходства на Дальнем Востоке, Добровольный флот приобрёл семнадцать пароходов общей стоимостью 7.975.191 руб. и потратил на обустройство в Порт-Артуре, включая пристани, пакгаузы, большую оборудованную мастерскую и сухой док, ещё 4.892.071 руб. 

Да простят меня модераторы за самоцитирование.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#161 17.11.2023 09:53:36

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

Судовой список продолжение.

СМОЛЕНСКЪ
Построен в 1892 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 7297 рег. т.
Чистая вместимость – 2811 рег. т.
Длина – 154,84 м (508,0 фут.).
Ширина – 17,68 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,47 м (24,5 фут.).
Мощность машины – 16800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 20,0 уз.
Пассажиры – 74 1-го класса, 50 2-го класса, 1575 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2566847,89 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвилля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1891 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1892 году. С 1892 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 15 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за неудовлетворительного состояния котлов отправлен на ремонт на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер. С началом Русско-японской войны вернулся в Либаву и передан в состав Балтийского флота, зачислен в списки как крейсер 2-го ранга РИОНЪ.

НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1893 году. С 1893 по 1901 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1901-02 годов на заводе-строителе прошёл ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведен на американскую линию. Совершил 3 рейса Одесса – Нью-Йорк, после чего переведен на Балтику. До Русско-японской войны совершил 5 рейсов Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ЯРОСЛАВЛЬ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1893 году. С 1893 по 1895 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1896 году заменил пароход ОРЕЛЪ на американской линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. Всего с 1896 по 1902 голы совершил 26 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведён на Балтику, откуда до Русско-японской войны совершил 8 рейсов Либава – Нью-Йорк. С началом войны продолжал работать на американской линии.

САРАТОВЪ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота взамен погибшего парохода САРАТОВЪ и получен в 1893 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. С 1893 по 1899 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских рейсах. В 1899 году переведен на американскую линию, на которой до 1902 года совершил 14 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1903 году переведён на дальневосточную линию. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#162 17.11.2023 09:58:16

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ПОЛТАВА
Построен в 1894 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1894 по 1901 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1901 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведён на Балтику, откуда до войны 1904 года совершил 7 рейсов Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал работать на американской линии.

РЯЗАНЬ
Построен в 1894 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1893 по 1901 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1901 году на заводе-строителе прошёл ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведён на Балтику, откуда 1902-03 годах  совершил 7 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году возвращён на дальневосточную линию. 27 января 1904 года (9 февраля по н.ст.) на обратным рейсе из Порт-Артура у мыса Шантунг был захвачен японским крейсером TAKASAGO.

СИМБИРСКЪ
Построен в 1894 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1893 по 1899 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1899 году переведен на американскую линию. Всего с 1899 по 1903 год совершил 20 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ПЕНЗА
Построен в 1894 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1894 по 1901 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#163 17.11.2023 10:01:57

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ПЕТЕРБУРГЪ (второй)
Построен в 1895 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 7270 рег. т.
Чистая вместимость – 2650 рег. т.
Длина – 154,84 м (508,0 фут.).
Ширина – 17,68 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,47 м (24,5 фут.).
Мощность машины – 17500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 21,0 уз.
Пассажиры – 50 1-го класса, 36 2-го класса, 1559 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 3153930,40 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвилля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан по Десятилетней программе развития Добровольного флота в 1894 году и получен в 1895 году. С 1892 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 15 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за неудовлетворительного состояния котлов отправлен на ремонт на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер. С началом войны 1904 года вернулся в Либаву и передан в состав Балтийского флота, зачислен в списки как крейсер 2-го ранга ДНЕПРЪ.

НОВГОРОДЪ
Построен в 1895 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1894 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1895 году. С 1895 по 1903 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1904 года пришёл с очередным рейсом в Порт-Артур, в связи с началом Русско-японской войны включен в состав Эскадры в Тихом океане и переоборудован в госпитальное судно.

ХАБАРОВСКЪ
Построен в 1895 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 1523 рег. т.
Чистая вместимость – 905 рег. т.
Длина – 78,94 м (259,0 фут.).
Ширина – 10,97 м (36,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,57 м (11,7 фут.).
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 30 2-го класса, 390 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1200 т (73000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 437127,13 руб.
Мелкосидящий двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной двухпалубный с ледовыми подкреплениями. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан 1894 году для замены погибшего парохода ВЛАДИВОСТОКЪ и получен в 1895 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. По прибытию в 1895 году на Дальний Восток, в связи с начавшейся японо-китайской войны, включен в состав Соединенных эскадр в Тихом океане. В конце года возвращен Добровольному флоту. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и маршрутах в Японию и Китай. С началом войны 1904 года находился во Владивостоке.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#164 18.11.2023 08:31:35

helblitter
Гардемаринъ
gardemarin
Откуда: Москва
Тузик "Беда"
Сообщений: 14125




Re: Еврейский пароход

Аскольд написал:

#1591642
А нельзя ли разве изначально сосредоточить больше войск в Польше, "поблизости", чтобы нивелировать меньшую пропускную способность ЖД?

Можно и нужно, если только планировать в начале войны вторжение не в Восточную Пруссию, а в Силезию с последующим выходом на Одер


Война — это мир. Свобода — это рабство. Незнание — сила.
Джордж Оруэлл

#165 18.11.2023 23:11:54

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

helblitter написал:

#1591818
Можно и нужно, если только планировать в начале войны вторжение не в Восточную Пруссию, а в Силезию с последующим выходом на Одер

Вот интересно! Как Вы себе это представляете? Наряд сил? Место и время сосредоточения? Рубеж развёртывания? Ближайшая и последующая задачи?


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#166 18.11.2023 23:17:12

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ПЕРМЬ
Построен в 1896 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из десяти единиц. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1895 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1896 году. С 1896 по 1899 года эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1900 году заменил пароход СИМБИРСКЪ на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КУРСКЪ
Построен в 1896 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1895 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1896 году. С 1896 по 1902 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1902 году заменил пароход НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ (второй) на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

МОГИЛЁВЪ
Построен в 1896 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1895 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1896 году. С 1896 по 1901 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1902 году заменил пароход ПЕНЗА на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КИШИНЁВЪ
Построен в 1896 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1895 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1896 году. В 1896 году заменил пароход ЯРОСЛАВЛЬ (второй) на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#167 18.11.2023 23:21:40

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

МОСКВА (третья)
Построен в 1897 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 10795 рег. т.
Чистая вместимость – 6289 рег. т.
Длина – 160,81 м (471,0 фут.).
Ширина – 19,26 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 19500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 20,5 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 61 2-го класса, 2520 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6200 т (378000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 3700000,00 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Нормана постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1896 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и в 1897 году получен. С 1897 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 16 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за убыточной эксплуатации быстроходных пароходов снят с линии. В мае 1903 передан по действительной стоимости в 2862989,47 руб. в состав Балтийского флот, зачислен в списки как транспорт АНГАРА. Летом 1903 года перешёл на Дальний Восток и включён в состав Эскадры флота Тихого океана. С началом Русско-японской войны находился во Владивостоке.

ТУЛА
Построен в 1898 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1901 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1902 году заменил пароход РЯЗАНЬ на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

СТАВРОПОЛЬ
Построен в 1898 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1901 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1902 году заменил пароход ПОЛТАВА на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ВОЛОГДА
Построен в 1898 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 года эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#168 21.11.2023 11:41:54

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

СУНГАРИ
Построен в 1889 году.
Строитель – Sunderland Ship Building Co., Сандерленд, Великобритания.
Полная вместимость – 1439 рег. т.
Чистая вместимость – 891 рег. т.
Длина – 74,68 м (245,0 фут.).
Ширина – 10,45 м (34,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 4,60 м (15,1 фут.).
Мощность машины – 720 и.л.с.
Наибольшая скорость – 10,0 уз.   
Пассажиры – 6 1-го класса, 200 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1440 т (88000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 208218,84 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход BLAIRMOUNT компании Grampian Steamship Co. Ltd., Абердин. До 1897 года принадлежал компании Adam Steamship Co. Ltd., Абердин. Корпус стальной двухпалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки North Eastern Marine Engineering Co. Ltd., Уолсенд, близ Ньюеасла. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1898 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке. В 1899 году по прибытии на Дальний Восток прошел ремонт с заменой котлов на заводе Boyd & Co. Ltd., Шанхай. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В 1900 году в связи с Боксёрским восстанием привлекался для перевозки войск. В начале Русско-японской войны находился в Порт-Артуре.

УССУРИ
Построен в 1891 году.
Строитель – Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Трун, Великобритания.
Полная вместимость – 1565 рег. т.
Чистая вместимость – 881 рег. т.
Длина – 74,37 м (244,0 фут.).
Ширина – 10,39 м (34,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,36 м (17,6 фут.).
Мощность машины – 720 и.л.с.
Наибольшая скорость – 10,0 уз.   
Пассажиры – 26 1-го класса, 360 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1440 т (88000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 253704,39 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход LORD AILSA промышленников J.& A.Wyllie, Лондон. До 1897 года принадлежал J.& P.Hutchison, Глазго. Корпус железный однопалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки Dunsmuir & Jackson Ltd., Гован. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1898 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В 1900 году в связи с Боксёрским восстанием привлекался для перевозки войск. 27 января 1904 года (9 февраля по н.ст.) в порту Фусан захвачен японским кораблем береговой обороны HEIEN.

АРГУНЬ
Построен в 1889 году.
Строитель – William Gray & Co. Ltd., Вест Харпул, Великобритания.
Полная вместимость – 990 рег. т.
Чистая вместимость – 482 рег. т.
Длина – 79,25 м (260,0 фут.).
Ширина – 9,60 м (34,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 4,66 м (15,3 фут.).
Мощность машины – 1500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 15,0 уз.   
Пассажиры – 25 1-го класса, 250 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 640 т (39000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 282993,32 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход EMPRESS компании West Hartlepool Steam Navigation Co. Ltd., Вест Харпул. Корпус железный однопалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки Central Marine Engineering Works, Вест Харпул. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1898 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В 1900 году в связи с Боксёрским восстанием привлекался для перевозки войск. В начале Русско-японской войны находился в Порт-Артуре.

ШИЛКА
Построен в 1889 году.
Строитель – Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. Веллингтон Куай, близ Ньюкасл, Великобритания.
Полная вместимость – 1028 рег. т.
Чистая вместимость – 552 рег. т.
Длина – 67,45 м (221,3 фут.).
Ширина – 9,75 м (32,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 4,11 м (13,5 фут.).
Мощность машины – 800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 9,0 уз.   
Пассажиры – 6 1-го класса, 200 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1420 т (87000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 233200,12 руб.
Бывший британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход NEWARK компании Newcastle Steamship Co. Ltd., Ньюкасл. Корпус железный однопалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода Hawks, Crawshay & Son, Гейтсхед. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1898 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В 1900 году в связи с Боксёрским восстанием привлекался для перевозки войск. В начале Русско-японской войны находился в Порт-Артуре.

АМУРЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – John Scott & Co., Кингхорн, Великобритания.
Полная вместимость – 1415 рег. т.
Чистая вместимость – 814 рег. т.
Длина – 72,39 м (237,5 фут.).
Ширина – 11,06 м (36,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,09 м (16,7 фут.).
Мощность машины – 1200 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.   
Пассажиры – 40 1-го класса, 300 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 470 т (45000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 323706,24 руб.
Бывший британский недостроенный одновинтовой товаро-пассажирский пароход MAY компании Bailey & Leetham Co. Ltd., Халл. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен на стапеле в 1898 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В 1900 году в связи с Боксёрским восстанием привлекался для перевозки войск. 27 января 1904 года (9 февраля по н.ст.) затоплен на рейде Чумульпо во избежание захвата японскими кораблями.

НОВИКЪ
Построен в 1887 году.
Строитель – Workman, Clark & Co. Ltd., Белфаст, Великобритания.
Полная вместимость – 338 рег. т.
Чистая вместимость – 148 рег. т.
Длина – 45,81 м (150,3 фут.).
Ширина – 6,77 м (22,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,26 м (10,7 фут.).
Мощность машины – 550 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,5 уз.   
Пассажиры – 44 1-го класса, 150 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 190 т (12000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 70347,00 руб.
Одновинтовой российский товаро-пассажирский пароход коммерции советника М.Г. Шевелёва. До 1889 года принадлежал британским промышленникам J. & J. Macfarlane, Глазго и именовался CORSICAN. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода Hutson & Corbett, Глазго. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1899 году вместе с уступкой прав коммерции советника М.Г. Шевелёва на государственный контракт на перевозку между Владивостоком и портами Японии, Кореи и Китая. До 1903 года эксплуатировался на линии залива Петра Великого, в 1903 году на линии Порт-Артур – Чифу. В начале Русско-японской войны находился в Порт-Артуре.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#169 21.11.2023 11:45:06

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ОМСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1899 году. В 1899 году заменил пароход САРАТОВЪ (второй) на дальневосточной линии. Так же периодически эксплуатировался на  черноморских и средиземноморских маршрутах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КРАСНОЯРСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#170 21.11.2023 11:48:30

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ТВЕРЬ
Построен в 1900 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 2679 рег. т.
Чистая вместимость – 1333 рег. т.
Длина – 90,83 м (298,0 фут.).
Ширина – 12,65 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,85 м (19,2 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1000 т (61000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 780000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из трёх единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1900 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. 25 января 1904 года (7 февраля по н.ст.) у острова Пхал-ку-пхо, юго-запад Кореи, захвачен японским крейсером ADZUMA.

СИМФЕРОПОЛЬ
Построен в 1900 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 2679 рег. т.
Чистая вместимость – 1333 рег. т.
Длина – 90,83 м (298,0 фут.).
Ширина – 12,65 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,85 м (19,2 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1000 т (61000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 780000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТВЕРЬ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1900 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. 24 января 1904 года (6 февраля по н.ст.) захвачен в порту Нагасаки.

ТОБОЛЬСКЪ
Построен в 1900 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 2679 рег. т.
Чистая вместимость – 1333 рег. т.
Длина – 90,83 м (298,0 фут.).
Ширина – 12,65 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,85 м (19,2 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1000 т (61000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 780000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТВЕРЬ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1900 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился в Дальнем.

НОННИ
Построен в 1891 году.
Строитель – Southampton Naval Works Ltd., Саутгемптон, Великобритания.
Полная вместимость – 599 рег. т.
Чистая вместимость – 166 рег. т.
Длина – 74,55 м (246,6 фут.).
Ширина – 8,63 м (28,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,14 м (10,3 фут.).
Мощность машины – 2000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 18,0 уз.   
Пассажиры – 32 1-го класса, 791 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 60 т (3700 пуд.).
Первоначальная стоимость – 247159,11 руб.
Бывший британский колесный пассажирский пароход CARRICK CASTLE, принадлежащий компании Glasgow, Ayrshire & Campbeltown Steamboat Co. Ltd., Глазго, до 1899 года назывался CULZEAN CASTLE. До 1895 года принадлежал Bournemouth, Swanage & Poole Steam Packet Co. Ltd., Пул, и назывался WINDSOR CASTLE. Корпус однопалубный стальной, Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Куплен в 1900 году для эксплуатации в мелководном Печилинском заливе. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в порту Дальний.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#171 21.11.2023 11:50:30

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ТОМСКЪ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из трёх единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Порт-Артуре.

ЭРИВАНЬ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТОМСКЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился в Дальнем.

АСТРАХАНЬ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТОМСКЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился в Дальнем.

ЗЕЯ
Построен в 1901 году.
Строитель – Boyd & Co. Ltd., Шанхай, Китай.
Полная вместимость – 919 рег. т.
Чистая вместимость – 445 рег. т.
Длина – 63,25 м (207,5 фут.).
Ширина – 9,17 м (30,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,38 м (11,1 фут.).
Мощность машины – 1000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.   
Пассажиры – 19 1-го класса,  50 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 264200,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из двух единиц. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1900 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Порт-Артуре.

БУРЕЯ
Построен в 1901 году.
Строитель – Boyd & Co. Ltd., Шанхай, Китай.
Полная вместимость – 919 рег. т.
Чистая вместимость – 445 рег. т.
Длина – 63,25 м (207,5 фут.).
Ширина – 9,17 м (30,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,38 м (11,1 фут.).
Мощность машины – 1000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.   
Пассажиры – 19 1-го класса,  50 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 262390,29 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ЗЕЯ. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1900 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Дальнем.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#172 23.11.2023 00:15:51

helblitter
Гардемаринъ
gardemarin
Откуда: Москва
Тузик "Беда"
Сообщений: 14125




Re: Еврейский пароход

Константин написал:

#1591881
Наряд сил? Место и время сосредоточения? Рубеж развёртывания? Ближайшая и последующая задачи?

В пограничных европейских округах (Виленском, Варшавском, Киевском и Одесском) она даже превысила аналогичные показатели в пограничных округах Германии (4–6 дней для войск первого эшелона с обозами против 7 дней в Германии). Сроки готовности кавалерии с обозами составляли 2–4 дня.
После длительного письменного обсуждения вариантов развертывания 15 февраля 1912 г. начальники штабов европейских округов были собраны в Москве на совещание «для обсуждения всех вопросов, связанных с подготовкой к войне с державами Тройственного союза»[667]. В работе совещания под председательством генерала от кавалерии Я.Г. Жилинского приняли участие начальники штабов Варшавского (генерал-лейтенант Н.А. Клюев), Виленского (генерал-лейтенант А.Б. Преженцов), Киевского (генерал-лейтенант М.В. Алексеев), Петербургского (генерал-лейтенант барон А.Ф. фон ден Бринкен), Одесского (генерал-лейтенант Ф.Н. Васильев), Московского (генерал-лейтенант Н.И. Протопопов) и Казанского (генерал-лейтенант Н.Е. Светлов) округов, а также генерал-квартирмейстер Генерального штаба (генерал-майор Ю.Н. Данилов), окружные генерал-квартирмейстеры, начальник управления военных сообщений ГУГШ (генерал-лейтенант Ф.Н. Добрышин) и другие ответственные лица.
Дислокация русской армии по округам в первой половине 1914 г.
Виленский Военный Округ:
II-й армейский корпус (г. Гродна)
III-й армейский корпус (г. Вильна)
IV-й армейский корпус (г. Минск)
1-й Ковенский крепостной пехотный полк
2-й Ковенский крепостной пехотный полк
3-й Ковенский крепостной пехотный полк
Усть-Двинский крепостной пехотный батальон
Либавский крепостной пехотный батальон
Гродненский крепостной пехотный батальон
Варшавский военный округ:
V-й армейский корпус (г. Варшава)
VI-й армейский корпус (г. Варшава)
XIII-й армейский корпус (г. Смоленск)
XIV-й армейский корпус (г. Люблин)
XV-й армейский корпус (г. Варшава)
XVI-й армейский корпус (г. Витебск)
XIX-й армейский корпус (г. Брест-Литовск, Гродненской губ.)
1-й кавалерийский корпус (г. Варшава)
2-й кавалерийский корпус (г. Варшава)
Сводная кавалерийская дивизия (г. Варшава)
Отдельная гвардейская кавалерийская бригада (г. Варшава)
1-й Варшавский крепостной пехотный полк
2-й Варшавский крепостной пехотный полк
3-й Варшавский крепостной пехотный полк
4-й Варшавский крепостной пехотный полк
1-й Новогеоргиевский крепостной пехотный полк
2-й Новогеоргиевский крепостной пехотный полк
3-й Новогеоргиевский крепостной пехотный полк
4-й Новогеоргиевский крепостной пехотный полк
1-й Зегржский крепостной пехотный полк
2-й Зегржский крепостной пехотный полк
Осовецкий крепостной пехотный полк
1-й Ивангородский крепостной пехотный полк
2-й Ивангородский крепостной пехотный полк
1-й Брест-Литовский крепостной пехотный батальон
2-й Брест-Литовский крепостной пехотный батальон
3-й Брест-Литовский крепостной пехотный батальон

46-я пехотная резервная бригада (г. Варшава)
181-й пехотный резервный Остроленский полк (г. Варшава)
182-й пехотный резервный Гроховский полк (г. Варшава)
183-й пехотный резервный Пултуский полк (г. Варшава)
184-й пехотный резервный Варшавский полк (г. Варшава)
47-я пехотная резервная бригада (г. Варшава)
185-й пехотный резервный Седлецкий полк (г. Седлец)
186-й пехотный резервный Луковский полк (г. Ново-Минск, Седлецкой губ.)
187-й пехотный резервный Холмский полк (г. Ново-Минск, Седлецкой губ.)
188-й пехотный резервный Красноставский полк (г. Седлец)
48-я пехотная резервная бригада (г. Варшава)
189-й пехотный резервный Белгорайский полк (г. Варшава)
190-й пехотный резервный Венгровский полк (г. Варшава)
191-й пехотный резервный Дрогичинский полк (Штаб фельдмаршала Гурко (у ст. Яблонна), Варшавской губ. и у.)
192-й пехотный резервный Ваврский полк (г. Варшава) (Штаб фельдмаршала Гурко (у ст. Яблонна), Варшавской губ. и у.)
https://forum.vgd.ru/530/66256/
Наступление с Лодзи на Познань и с плоцка на Данциг


Война — это мир. Свобода — это рабство. Незнание — сила.
Джордж Оруэлл

#173 23.11.2023 14:16:52

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

helblitter написал:

#1592225
https://forum.vgd.ru/530/66256/

Вместо того, что бы пользоваться информацией с левого форума, обратились бы к серьёзному ресурсу. Благо ссылку на сайт Ваш левый форум приводит. Это https://www.ria1914.info/index.php/Оф … армии

А то, что привели Вы надёргано из разных источников. Ознакомьтесь с с сайтом "Офицеры Русской Императорской армии".

helblitter написал:

#1592225
Наступление с Лодзи на Познань и с плоцка на Данциг

Прекрасно! Теряем вместо двух корпусов Самсонова в реальности сразу пять-шесть. Гениально!


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#174 23.11.2023 14:23:54

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

ОРЁЛЪ (третий)
Построен в 1902 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из пяти единиц. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1902 году. Эксплуатировался на американской линии. В 1902-03 годах совершил 9 рейсов Одесса – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ТАМБОВЪ (второй)
Построен в 1902 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1902 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. Эксплуатировался на американской линии. В 1902-03 годах совершил 7 рейсов Одесса – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

КАЗАНЬ (вторая)
Построен в 1903 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 годув связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1903 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. Эксплуатировался на американской линии. В 1903 году совершил 3 рейса Одесса – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ИНДИГИРКА
Построен в 1899 году.
Строитель – Schiffswerft von Henry Koch AG, Любек, Германия.
Полная вместимость – 1412 рег. т.
Чистая вместимость – 637 рег. т.
Длина – 74,53 м (244,5 фут.).
Ширина – 10,85 м (35,6 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,15 м (16,9 фут.).
Мощность машины – 600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 9,5 уз.
Первоначальная стоимость - 350000 руб.
Бывший германский одновинтовой товарный пароход-рефрижератор BIANKA торговца A. Kirsten, Гамбург. Корпус стальной однопалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1902 году зафрахтован для вывоза замороженной рыбы с Дальнего Востока с целью стимулирования развития рыбного промысла. В 1903 году выкуплен у владельца. Перевозил замороженные продукты между портами европейской и азиатской России. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

#175 23.11.2023 14:32:14

Константин
Капитанъ II ранга
k2r
Откуда: Москва
Сообщений: 3457




Re: Еврейский пароход

РИГА
Построен в 1903 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1903 году. Эксплуатировался на американской линии. В 1903 году совершил 3 рейса Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

РЕВЕЛЬ
Построен в 1903 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1903 году. Эксплуатировался на американской линии. В 1903 году совершил 2 рейса Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ОКЕАНЪ
Построен в 1891 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 7859 рег. т.
Чистая вместимость – 5293 рег. т.
Длина – 161,85 м (531,0 фут.).
Ширина – 16,70 м (54,8 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,46 м (17,9 фут.).
Мощность машины – 12000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 19,6 уз.
Пассажиры – 400 1-го класса,  25 2-го класса.
Первоначальная стоимость - 1000000 руб.
Бывший британский товаро-пассажирский двухвинтовой пароход SCOT компании Union-Castle Mail S.S. Co. Ltd., Саутгемптон. Корпус стальной трёхпалубный. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара и цилиндрическими котлами. Имел клиперский форштевень, две мачты и две трубы. До 1900 года принадлежал компании Union Steamship Co. Ltd., Саутгемптон. Куплен в 1903 году для планировавшейся организации круизных рейсов. Отправлен на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, на ремонт. После начала Русско-японской войны при содействии общества французского Красного Креста (Croix-Rouge française) прошел переоборудование в госпитальное судно. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ВИЛЬНА
Построен в 1904 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из трёх единиц. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ГРОДНА
Построен в 1904 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВИЛЬНА. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КОВНА
Построен в 1904 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВИЛЬНА. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КОЛЫМА
Построен в 1904 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 1750 рег. т.
Чистая вместимость – 905 рег. т.
Длина – 76,94 м (259,0 фут.).
Ширина – 10,97 м (36,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,57 м (11,7 фут.).
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Первоначальная стоимость – 500000,00 руб.
Двухвинтовой товарный пароход-рефрижератор. Корпус стальной однопалубный с двойным дном и ледовыми подкреплениями. Механизмы две трёхцилиндровые машины тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1903 году с целью стимулирования развития рыбного промысла на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.


"Ошибка, допущенная в первоначальном развёртывании сил, едва ли может быть исправлена за всю компанию"
Генерал-фельдмаршал Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке

Страниц: 1 … 5 6 7 8 9


Board footer