Алекс написал:

#1597441
Конкретно этих слов нет, а вот то, что ему именно воды на переходы не хватит - это есть. Вывод напрашивается сам собой, особенно если учесть, что на корабле стоят опреснители, да и вообще это первый корабль парового флота, про который возникли такие опасения.

То, что возникли опасения, что не хватит воды из-за засоления в ряде цистерн в результате повреждения днища - там есть. Т.е. опасения были основаны на сокращении корабельных запасов котельной воды, компенсировать которые работой опреснителей не представлялось возможным.

Алекс написал:

#1597452
И из описания повреждений понятно, что они были не очень обширными

В междудонные отсеки, которые утратили герметичность, вмещалось 300 тонн воды.
Опреснительная установка "Осляби" тогда не выдавала проектную мощность, поэтому и сложился вместе комплекс проблем, вынудивших прервать плавание.   
Но ИМХО, как и с котлами, так и опреснителем: дело было не в бобине ... Причина в нехватке квалифицированных кадров.

Отредактированно rytik32 (19.01.2024 21:14:35)

Эд написал:

#1597456
Он поставил рекорд по долгострою и, видимо, пока строился, успел состариться

Нет, в составе 2ТОЭ "Ослябя" уже так часто не ломался и угля потреблял не много, на последнем переходе даже меньше, чем "Орел"
ИМХО дело в "специалистах"

Алекс написал:

#1597452
И это притом, что котельная установка работает практически по замкнутому циклу. И хотя потери возникают однозначно, но проблем с этим ни у кого (во всяком случае о ком я читал) даже в страшных снах не возникало. Хотя у испанцев на "Карлосе" вся котельная вода ушла в дымовую трубу. А теперь к этому присовокупите проектную дальность плавания без заходов в порт и длину самого большого перехода через Индийский океан. И из описания повреждений понятно, что они были не очень обширными.

Так для компенсации потерь и создавали запас котельной воды. Повреждение может быть вообще незначительным, но последствия существенными если нельзя будет воспользоваться засоленной водой - ложка дегтя в бочке мёда.

rytik32 написал:

#1597458
ИМХО дело в "специалистах"

Ага:

Алекс написал:

#1597472
Естественно, только потери достаточно малы

"Малы" и "велики" - это понятия абстрактные, вы владете конкретными цифрами потерь котельной воды, хотя бы какого порядка эти значения?

Понял, принял, выполняю...

Отредактированно Герхард фон Цвишен (23.01.2024 11:44:50)

helblitter написал:

#1598254А почему их не было на "Ретвизане"?

Броненосец «Ретвизан» 1900 г. 1 июня в 11.15 в одном из котлов при попытке развить полный ход лопнула трубка. Паром обварило шесть человек,

Prinz Eugen написал:

#1598309
Это единичный случай или массовый?

Подобное периодически случалось и на других судах, не часто.
А проблемы с котлами на Варяге начались после того, как во время перехода на ДВ, в Красном море их решили перебрать и прощелочить. Перебрали с помощью кувалды и какой-то матери.

На Ретвизане котлы не перебирали...

Борис, Х-Мерлин написал:

#1598308
Броненосец «Ретвизан» 1900 г. 1 июня в 11.15 в одном из котлов при попытке развить полный ход лопнула трубка. Паром обварило шесть человек,

Каждый раз, когда встает вопрос о состоянии КМУ крейсера «Варяг» и неудовлетворительной работе котлов Никлоса, примененных на этом крейсере, вспоминают, что такие же котлы стояли на канонерке «Храбрый» и работали там без нареканий. А так ли это? https://topwar.ru/141924-kanonerskaya-l … kotly.html

Алекс написал:

#1598599
Ьак, ьам считается быд очень хороший и профессиональный механик.

Странно, но везде командовал Бэр...
И при нём никто не жаловался на котлы на "Варяге"
В 1896-1897 годах - слушатель курса военно-морских наук при Николаевской морской академии. После окончания курсов назначен командиром канонерской лодки "Храбрый".
В марте 1899 года назначается командиром еще строившегося крейсера 1-го ранга "Варяг" и убывает в Филадельфию (США) для наблюдения за постройкой.
1 марта 1903 — Сдал командование крейсером «Варяг».К тому же при Бэре в ПА "Варяг" развивал скорость (согласно Мельникова) 22,6 уз.:
1 октября «Варяг» под флагом начальника эскадры Н. И. Скрыдлова вышел в море для занятий эволюциями с «Енисеем» и миноносцами. В пути повторили уже неоднократно отрабатывавшееся учение «человек за бортом»; за 3,5 мили до якорного места спустили и отправили вперед на веслах все шлюпки. 2 октября продолжали эволюции в том же составе, ночь провели на якоре у строящегося мола города Дальнего, утром 3 октября провели предварительное испытание крейсера на полный ход. Имея под парами все 30 котлов, на подходе к Порт-Артуру довели частоту вращения главных машин до 146 об/мин, что при нормальной нагрузке соответствовало скорости 22,6 уз. http://www.navy.su/navybook/melnikov/va … x642953398
А при Рудневе просто произошёл развал дисциплины, в том числе и эксплуатационной:
Рапортом от 17 апреля 1903 г. начальнику эскадры председатель комиссии корабельных механиков И. П. Успенский объяснял неудачу ремонта и испытаний следующими многозначительными причинами: «Машины были не .в таком состоянии, как перед сдачей крейсера в Америке». Существенной - до 700 т - была перегрузка крейсера, увеличившая среднюю осадку до 6,2 м. Команда считалась еще недостаточно подготовленной для достижения больших скоростей. «Несколько торопливо», по мнению комиссии, был проведен и ремонт, в котором порт «в силу многочисленных работ» не мог принять участия, поэтому целиком заменить подшипники не удалось.

Отредактированно helblitter (27.01.2024 20:24:31)

helblitter написал:

#1598603
К тому же при Бэре в ПА "Варяг" развивал скорость (согласно Мельникова) 22,6 уз.

Пошли по второму кругу.

Алекс написал:

#1597445
rytik32 написал:
#1597423
И как же на таких котлах и машинах 3.10.1902 "Варяг" развил 22,6 узла и даже не сломался?

Так это после почти капитального ремонта всех механизмов. У того же Мельникова в издании 1983 г. можете с перечнем работ ознакомиться на стр. 125-126.

Алекс написал:

#1598613
К примеру бриты котлы Бельвиля крыли чуть ли не матом.
Итак давайте просто посмотрим сколько стран кроме России их использовали:
1. Франция
2. Италия
3. Великобритания
4. Япония
5. США
6. Турция
7. Испания
Из них из всех попадались только жалобы испанцев.

Получается, котлы Бельвиля использовали на флотах всего мира, кроме Германии, Австро-Венгрии и Швеции с Нидерландами.

Алекс написал:

#1598613
К примеру бриты котлы Бельвиля крыли чуть ли не матом.

Ничего личного, чисто бизнес..
Конкуренты котлам Ярроу

Алекс написал:

#1598610
Пошли по второму кругу.

"Дело было не бобине, коль мудак сидит в кабине"(Сиречь в рубке)
И нет ничего удивительного, уверял Крамп, что командир Бэр заменил 1500 трубок и на это не жалуется. «Надо самим следить» (чтобы не было течи в холодильниках. - Р. М.), - такова была резолюция генерал-адмирала.