Аскольд написал:

#1602167
Есть такая вещь - инспекторский смотр...

СМОТРЫ ИНСПЕКТОРСКИЕ
— специальные смотры, производившиеся в русском флоте ежегодно, в конце зимних занятий во всех военных портах флагманами или адмиралами по назначению морского министра. С. И. имели целью осмотр во всех отношениях кораблей, частей, штабов, управлений, учреждений и заведений морского ведомства, а также выяснения их нужд. В программу инспекторских смотров входили: опрос претензий, поверка правильности отправления службы и вообще внутреннего порядка; фактическая поверка хозяйства, отчетности и текущего делопроизводства, а также готовности к мобилизации https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/845 … 7983818824
Ежедневно во время утреннего построения командир корабля обращался к фронту команды с предложением сообщить обо всех проблемах службы, включая жалобы на действия унтер-офицеров, кондукторов и даже офицеров. Все лица, которые могли повлиять на матросское волеизъявление, удалялись подальше, чтобы не слушать их мнение.

Естественно, все зависело от командира, и традиционная процедура часто могла превратиться в пустую формальность. Но существовало правило, исключения из которого случались крайне редко — к храбрецам, отважившимся резать правду-матку, никаких наказаний не применяли. В конце концов, командиру просто необходимо было знать о ситуации на вверенном ему боевом судне как можно больше…

Матросы могли заявить командиру и о своем недовольстве некоторыми офицерами — чаще всего речь шла о действиях старших офицеров, которым по должности полагалось поддерживать на корабле дисциплину и порядок, а также ревизоров, отвечавших за финансово-хозяйственную составляющую. Впрочем, обычно командование держало ситуацию под контролем; любителям излишне туго «закручивать гайки» вежливо предлагали перевестись на берег либо на другой корабль.
Опрос претензий был неотъемлемой частью и инспекторских смотров, включая адмиральские и высочайшие (во время последних, правда, недовольных обычно не обнаруживалось). В этом случае в сторонку удалялись не только офицеры, но также и командир. https://history.wikireading.ru/267104?y … g639514735
Как Вы думаете Бэр, как комадир корабля допустил бы брак при ремонте в Порт-Артуре?

helblitter написал:

#1602303
Как Вы думаете Бэр, как комадир корабля допустил бы брак при ремонте в Порт-Артуре?

Интересно, а кто его допустил и принял, когда корабль первый раз вышел из ремонта в Порт-Артуре, когда он развил 22, 6 узла? Вы с этой скоростью, как мартышка с мылом прыгаете уже третий месяц, вопя какой Бэр гениальный.

Отредактированно Алекс (29.02.2024 22:20:46)

helblitter написал:

#1602416
гарантию давали крейсера третьих держав.

Давали или дали? Если дали, то где можно посмотреть эти гарантии? В РГА ВМФ? Что конкретно там написано?

Сибирский Стрелок написал:

#1602429
Больше половины команды - остались в кронштадтских и питерских экипажах. Теоретически, могли попасть и на 2-ю Эскадру,

Не могли. Недавно выкладывался документ, там в резолюциях всё сказано

Мамай написал:

#1602468
Но виноват, конечно Руднев

Безусловно. Вот так и находятся величайшие губители русского флота. А то, правда, чего там скучает немногочисленным коллективом великий князь Алексей Александрович, Е.И. Алексеев, З.П. Рожественский, О.В. Старк, В.К. Витгефт, А.А. Эбергард - непорядок, однако.   

Отредактированно Алекс (01.03.2024 14:37:56)

Ольгерд написал:

#1602467
каким образом "зам.начальника порта в ПА" мог оказаться "ответственным за брак при ремонте", ежели к примеру одной из причин "невозможности устранения заводского брака" являлось элементарное отсутствие в ПА некоего "белого металла" для заливки "упорных подшипников" (ЕМНИП, едва ли не основная причина "хромоногости" крейсера)?

А что зам.начальник порта не знал о проблеме?
К тому же основная причина неверная сборка машин.
Существенными оказались и другие неправильности: от перекоса штока ЦВД левой машины, достигавшего 1,6 мм, сильно парили сальники, перекосилась плоскость ползуна, не прекращался глухой стук при работе машины. «В связи с общим перекосом машины» неправильными оказались также зазоры в параллелях. Все эти недостатки сборки машины и были, по мнению И. И. Гиппиуса, причиной ее «полного расстройства», неизбежно сопровождавшегося опасным нагреванием трущихся частей, парением, стуком и т. д. Не грозившие авариями на тихой воде и на малом ходу, эти неполадки делались опасными при увеличении скорости и при плаваниях в штормовую погоду, когда возникали перебои винтов. Исправить дело можно было лишь полной переборкой всех движущихся деталей машин, начиная с выверки коленчатого вала и новой заливки однородным антифрикционным металлом вкладышей подшипников и кончая последовательной в порядке обычной заводской сборки пригонкой детали за деталью. При наличии «коренных неправильностей» в машине И. И. Гиппиус особенно предостерегал от попыток частичных, уже не раз проводившихся исправлений: «в лучшем случае уменьшится нагрев в смененном подшипнике, но почти наверное появится более сильный нагрев в другом подшипнике, и так можно ремонтировать машины бесконечное время без всякого осязательного результата» http://www.navy.su/navybook/melnikov/varyag/06.html
Кто в этом виноват?ИМХО, не требовательность руководства порта.
А что касается металла подшипников, разве нельзя было его выписать из Владивостока или Дальнего

Алекс написал:

#1602474
непорядок, однако

А в итоге только Григорович - белым и пушистым оказался.

Аскольд написал:

#1602503
Почитать Кокцинского

Его не читать. Его принимать внутрь.

Аскольд написал:

#1602517
?

Не кокс внутрь, это экстремизм - только нюхать...

Сибирский Стрелок написал:

#1602613
А где жили члены экипажа целый год, что только 20 марта 1905 года прибыли в Севастополь?
В какие балтийские экипажи попали?

Моряков «Варяга» после возвращения с Дальнего Востока разбросали по разным экипажам. Большая группа попала на броненосец «Потемкин», часть оказалась в Свеаборге и позднее активно участвовала во вспыхнувших там восстаниях: для них, помнящих доброе отношение к рядовым со стороны офицеров «Варяга», были особенно нетерпимы бессмысленная муштра и полное бесправие на новом месте службы

Автор: Валерий Руденко
Источник: https://www.shkolazhizni.ru/culture/articles/97212/

© Shkolazhizni.ru
Здесь на Дворцовой площади состоялся церемониальный марш, а затем молебен и парадный обед в Зимнем дворце. И снова приветствия, музыка, царский тост за героев и объявление об учреждении медали в память боя у Чемульпо, спектакль и ужин в Народном доме, вручение каждому матросу серебряных часов от городской думы, учреждение думой стипендий в память героев и, наконец, торжественное отправление по Неве в казармы флотского экипажа у Николаевского моста.

На этом предельно насыщенная программа чествований была закончена, и уже на следующий день все 476 варяжцев ехали по Варшавской железной дороге в Либаву - место расположения своего 13-го флотского экипажа.
еще 26 марта, т. е. за 20 дней до прибытия варяжцев, вице-адмирал А. А. Бирилев, главный командир кронштадтского порта, обратился с письмом к управляющему Морским министерством Ф. К. Авелану, в котором предостерегал от опасности предполагавшегося сосредоточения всех участников боя в Кронштадте и предлагал или вовсе уволить их в запас флота в виде награды за подвиг, или же полностью ликвидировать оба коллектива команд «Варяга» и «Корейца», расписав их поодиночке и мелкими партиями по всем ротам экипажей, портов и кораблей флота. За эту последнюю мысль и ухватились министерские чины. Оставив в стороне даже такие, казалось бы, решающие соображения, как необходимость в максимальной степени использовать боевой опыт комендоров «Варяга» и «Корейца», т. е. сохранить в неприкосновенности испытанные огнем коллективы орудийных расчетов крейсера и канонерской лодки, начальник ГМШ контр-адмирал 3. П. Рожественский наложил резолюцию: «Присоединяюсь к мнению о раскассировании по экипажам...», словно речь шла о проштрафившейся и заведомо «неблагонадежной» команде. И вот, вместо предполагавшегося в Петербурге сбора команд «Варяга» и «Корейца» для смотра «высшим морским начальством», а затем отправки в Кронштадт (по некоторым данным - на учебные корабли) последовал приказ на следующий день по прибытии в Петербург отправить моряков «Корейца» в Кронштадт, а «Варяга» - в Либаву (Лиепая). Отсюда и надлежало рассылать матросов «Варяга», причем непременно «мелкими партиями» (не более 20 человек), по всем главнейшим военным портам (исключая тихоокеанские).Рассеянные по разным портам и кораблям, варяжцы, как и их товарищи с «Корейца», оказались в гуще событий тех тревожных лет. Их можно было встретить (до ухода 2-й Тихоокеанской эскадры) в командах броненосцев «Сисой Великий» и «Наварин», крейсеров «Владимир Мономах» и «Алмаз», на кораблях учебно-артиллерийского и учебно-минного отрядов Балтийского моря. Верные классовому долгу, герои Чемульпо встали в ряды активных участников революционных выступлений 1905-1906 гг. на Балтике и Черном море. Так, летом 1905 г. в составе восставшей команды «Потемкина» были варяжцы Федор Алказ и Федор Андрюхин, Адольф Войцеховский и Генрих Кункель, Иван Логинов и Илларион Малышев, Дорофей Мусатов и Сергей Михайлов, Елисей Пека и Иван Стрекалов, Александр Скверняк и Леонтий Чинилов. Участвовали варяжцы и в последовавшем затем ноябрьском восстании в Севастополе (в составе экипажа «Очакова»), в Свеаборгском и Кронштадтском восстаниях. http://www.navy.su/navybook/melnikov/varyag/07.html

Ув. коллеги.
Как-то, увлеклись мы темой "Потёмкина" и погибших на нём офицеров, плавно свернув с темы топика. Виноват, сам втянулся.
Может, к "Варягу" с Рудневым, "Паскалем" и японцами вернёмся?
Это такое робкое предложение.

Сибирский Стрелок написал:

#1605613
Может, к "Варягу" с Рудневым, "Паскалем" и японцами вернёмся?
Это такое робкое предложение

Можно усугубить самооброзованием с использованием указанных выше авторов.