А вот союзническая точка зрения.

На карте как то слабо показан Чернаводинский терминал,а ведь именно из него проходил основной экспорт нефти по Дунаю.

Спасибо, очень интересно. А откуда это, если не секрет?

Спасибо!

А это где-то в сети лежит?. Собственно, сильно интересует то же, но по Балтике

Geomorfolog написал:

Оригинальное сообщение #363893
http://www.cgsc.edu/carl/contentdm/home.htm

Спасибо еще раз. Я раньше на этом сайте бывал, но такой брошюры не находил. Видимо, пополняется. Будем искать.

Первой операцией союзников против Плоешти был налёт американских "Либерейторов"полковника Галвестона(Операция HALPRO).Это летом 1942-го.Атаковались нефтеперегонные заводы.Затем была "Приливная волна",1-го августа 1943-го.

Отредактированно Vladislav2553 (07.10.2012 15:18:39)

vova написал:

#1619497
заметный дефицит топлива , причем любого, а не только авиа, у немцев начался аккурат  с сентября 44-го

Вторая причина - раздолбали заводы синтетического топлива. Германская промышленность все время наращивала его  выпуск, и, например, в марте 1944 года, по американским данным, он превысил 700 тыс. тонн (по немецким данным, 968 тыс. тонн). Ситуация коренным образом изменилась в 1944 году: 12 мая состоялся первый крупномасштабный налет на предприятия синтетического топлива. 935 бомбардировщиков нанесли удар по заводам Лёйна, Бёлен, Цейтц, Люцкендорф и по заводу в Брюксе (город Мост в Чехии, недалеко от границы с Германией, на территории протектората Богемия и Моравия). Лёйн, скажем, бомбили 232 самолета, было сброшено 6509 бомб или 490 тонн. Из них 23% попали в цель. Но и этого хватило, чтобы превратить огромный завод в груду пылающих руин. Министр вооружений Германии Альберт Шпеер описывал, как он во главе группы специалистов пробирались через завалы искореженных труб, стальных конструкций и кирпича, чтобы оценить масштаб разрушений. На разборку руин и восстановительные работы были брошены все силы, оказавшиеся под рукой: войска, гражданские, военнопленные и иностранные рабочие. Чрезвычайными усилиями завод был частично восстановлен уже 22 мая 1944 года, а 3 июня он уже давал 75% мощности до начала бомбардировок. Но и американцы теперь не отступали и продолжали бомбить завод, чтобы не допустить его восстановления. Налеты последовали 28 мая, 7 июня (хотя немцы прикрывали предприятие дымами, тем не менее, производство после бомбардировки было прекращено и к 14 июля оно возобновлено лишь на 31% мощности), 20 июля, 28-29 июля (суммарно 1199 самолетов, сбросивших 2895 тонн бомб).
Эффект от первых бомбардировок 12 мая 1944 года был настолько значительным, что, по оценке генерального директора I.G. Farbenindustrie и генерального уполномоченного по специальным вопросам химического производства доктора Карла Крауха, Германия потеряла 570 тыс. тонн производственных мощностей, в том числе 270 тыс. тонн авиабензина. Производство автобензина упало с 126 тыс. тонн в апреле 1944 года до 50 тыс. тонн в ноябре 1944 — феврале 1945 года.
Что интересно - Еще летом 1943 года обсуждался вопрос о переносе производства синтетического бензина в подземные или бетонированные укрытия как раз на случай бомбардировок. Рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер, генеральный директор I.G. Farbenindustrie доктор Краух и генеральный директор Brabag AG (объединение всех заводов по производству синтетического горючего), оберфюрер СС и адъютант Гиммлера Фриц Кранефусс устроили совещание на эту тему. СС серьезно занималось вопросом строительства убежищ для промышленности, создало специальную группу по изучению пещер, а также мощную строительную организацию под руководством бригаденфюрера СС Ганса Каммлера. Но работы так и не начались. Некоторые считают, что Шпеер очень не любил СС и лично Гиммлера, потому он торпедировал это решение, подготовив заключение экспертов о том, что перенос заводов по производству синтетического горючего под землю опасен из-за возможности взрыва водорода. За это решение Рейх потом жестоко поплатился.