"Русское судоходство" № 10 от 8 марта 1888 г.

ТОБОЛЕЦ написал:

#862229
Амударьинская флотилия учреждена была в 1887 г.,

Вначале была попытка реанимировать Аральскую флотилию - вернее ее остатки.
В 1883 г. Россия приступила к постройке продолжения Закаспийской железной дороги, 1885 г. она достигла Ашхабада, в 1886 г. — Чарджоу, а в 1888 г. — Самарканда. Военное ведомство поняло, что жизненно необходимоиметь на Амударье флотилию для надежного сообщения гарнизонов с железно¬дорожной линией, транспортировки войск к верховьям реки и подвоза местных грузов к железной дороге. «В виду затруднительности устройства постоянного моста, запланировано было учредить на Амударье военную флотилию, для которой на первое время признавалось достаточным построить два парохода с двумя баржами». Однако суда остро требовались уже сейчас. Поэтому, все, что осталось от столь бездумно и поспешно упраздненной генералом М.Г. Черняевым Аральской флотилии уже в 1884 г. попытался использовать новый Туркестанский генерал-губернатор генерал-адъютант Николай Оттонович Розенбах (1836—1901). Так как пароходы для новой флотилии еще не были даже заказаны, то осенью 1884 г. в Казалинске был спешно отремонтирован и спущен на воду, находящийся на консервации, паровой барказ «Обручев», который намеревались использовать для рейсов между Казалинском и Перовском. Но Сырдарья значительно обмелела, так как масса воды прорвалась в Яныдарью (старое русло), а потому в 1884 г. «Обручев» сделал только один рейс до Перовского и обратно. В последующие годы некоторые пароходы бывшей Аральской флотилии плавали ежегодно до 1888 г., пока полностью не «встала на ноги» новая Амударьинская флотилия. На момент ее упразднения в Аральской флотилии были не только налицо, но и вполне «на ходу»: паровой барказ «Обручев», пароходы «Ташкент», «Перовский», «Сыр-Дарья» и «Арал». Столь длительная служба этих судов обуславливалась трудностью перевозки замены им из Петербурга в разобранном виде через всю Россию, а главное на последнем участке через зыбучие пески Кара-Кумов гужевым транспортом. Из сданных на хранение судов в наилучшем состоянии оказался пароход «Ташкент». Его и было решено «реанимировать» в первую очередь, а затем оставить при новой Амударьинской флотилии. Генерал Розенбах даже собрался отправить «Ташкент» вверх по Амударье с понтонным парком для организации переправы войск, предназначенных для захвата левого, афганского, берега реки. Распорядился, чтобы пароход «Ташкент» довел баржу № 7 с саперами и средствами для наведения моста до о. Кос-Арал и возвратился в Казалинск. Баржа, оставив пароход, под парусами пересекла бы море, самостоятельно вошла в Амударью и, по вскрытию реки, доставила грузы в Петро-Александровск бичевою (с помощью бурлаков). Однако пароход, стоящий на верфи бывшей флотилии, был полностью в не боеготовом состоянии, с разобранной машиной и без экипажа. На «Ташкенте» срочно провели ремонт, собрали машину, после чего спустили на воду. Во время испытаний на Сырдарье он развил скорость около 7 км/ч. Таким образом, флотилия как бы возрождалась (хотя неофициально и в сильно урезанном виде), что привело к разночтению в дате прекращения ее деятельности в некоторых публикациях. Ташкент» благодаря командированным мастеровым с Камско-Воткинского завода технически был готов выйти в море к 10 июня, но из-за трудностей с формированием экипажа только 26 октября (6 ноября) смог тронуться с места. Это стало первой и единственной попыткой бывшей флотилии покинуть воды Сырдарьи в 1885 г. Когда, простояв несколько дней у бара в устье реки, суда смогли выйти в Аральское море, погода стала быстро портиться. Вскоре ветер усилился до 4 баллов, а скорость каравана упала до 1,75 уз, поскольку плоскодонный чисто речной «Ташкент» едва мог выгребать против крутой аральской волны, черпая воду низкими бортами. С большим трудом добрались до острова Куг-Арал, за которым три дня простояли на якоре, укрываясь от непогоды. На морозе суда стали сильно обледеневать, топливо неуклонно подходило к концу, в довершение всех бед на «Ташкенте» открылась течь в машинном отделении через расшатавшиеся под ударами волн заклепочные соединения листов бортовой обшивки. Поэтому 10 ноября 1885 г., когда немного стих ветер, пароход повел баржу обратно, с трудом пробиваясь через появившийся пока еще тонкий лед. На следующий день суда вошли в устье Сырдарьи и стали на зимовку у Кос-Арала, там, где зимовали в 1849 г. шхуны Бутакова. Треть членов несостоявшейся экспедиции (21 человек) остались на кораблях, а остальные 42 человека, из них 22 понтонера и 5 артиллеристов, были вывезены в Казалинск. Доставить по назначению важный груз и саперов так и не удалось, в связи с чем мост в верховьях Амударьи наведен не был. Однако к зиме опасность столкновения с Афганистаном миновала, и конфликт разрешили дипломаты.
Для начала, в 1887 г., фирме «Бутц и Пампель» в Петербурге, с привлечением завода «Добсен» в Глазго были заказаны 2 больших парохода водоизмещением 165 т и 2 баржи (грузоподъемностью по 10 тыс. пудов). Их доставили в Чарджоу в разобранном виде и собрали в 1888 г. в железнодорожных мастерских. Пароходам дали название «Царь» и «Царица», а баржам — «Петербург» и «Москва». 8 марта 1888 года газета «Русское судоходство» в № 10 сообщило о создании комиссии по приемке двух судов и двух барж в состав флотилии и укомплектования нижними чинами, прибывшими из Балтийского флота.
хранение фото
Пароход "Царица"

Юрген написал:

#1635363
В последующие годы некоторые пароходы бывшей Аральской флотилии плавали ежегодно до 1888 г., пока полностью не «встала на ноги» новая Амударьинская флотилия.

Ничего похожего. После 1884 г. плавали только "Ташкент" с баржей №7 (в 1885 г.) и баржа №8 (в 1886 г.), причем  совершенно безрезультатно. И все. Никаких там "ежегодно".

Юрген написал:

#1635993
В статье «Воспоминания В.А. Полторацкого» очевидец писал из устья Сырдарьи: «"Ташкент" вернулся в Казалинск, где и оставлен на покой. Грустно смотреть на Сыр-Дарью, имеющую 1500 судоходных верст и остающуюся без судоходства... Флотилия умерла, а ожидавшееся ей на смену частное пароходство не народилось, и Сыр-Дарья остается круглой сиротой». (Исторический вестник, № 4. 1895)

Да, ладно! Это написал не Полтарацкий в своих воспоминаниях, а некто Яровой В.В. И не в "Историческом вестнике", а в журнале "Судостроение" 2018 г. №3 с. 74.

Еще вопрос интересный.

Железный колёсный буксирный пароход «ВЕРА». 1887 г. построен заводом Бутц и Пампель СПб, стр. № 31. 40 брт, одна машина 40 л.с.
Вместе с ним, похоже, заказали железную баржу (50 брт.). Тот же завод и стр. № 34. Сдали в 1889 г.
Хозяин Анненков.

После 1890 г. данных про обоих вообще нет. Куда делись - не понятно, характеристики неизвестны. Единственное, что могу сказать - флотилии тосно не передавали.

Это вообще, похоже первые гражданские суда европейского типа в регионе (прочие военными были, ну или связанные с вояками).

Похоже их заказ одна из причин (в числе многих) по которым обвинённый в финансовых махинациях генерал Анненков в 1899 г. застрелился. При этом его формальный «подельник» князь Хилков пошёл далеко - стал главой МПС. Даже пароходы в его честь в разных регионах назвали.

Nico написал:

#1636301
Железный колёсный буксирный пароход «ВЕРА». 1887 г.

Существуют фотографии этого п/х ВЕРА. Однозначно будущий ГЕНЕРАЛ АННЕНКОВ.

Nico написал:

#1636621
вопросик.
«Великий князь»

Так ведь у Черникова, кажется, написано: погиб по неизвестной причине в 1917-ом. Мне попалось свидетельство о суровой аварии, с указанием плеса и вероятной причины. ВЕЛИКИЙ КНЯЗЬ не назван, однако другому некому. Подтвердить нелишне, конечно.

sarhang написал:

#1636860
Так ведь у Черникова, кажется, написано: погиб по неизвестной причине в 1917-ом. Мне попалось свидетельство о суровой аварии, с указанием плеса и вероятной причины. ВЕЛИКИЙ КНЯЗЬ не назван, однако другому некому. Подтвердить нелишне, конечно.

Не погиб он. В 1917 г. переименован в "Черняев".

sarhang написал:

#1636928
И ЧЕРНЯЕВ - не б. ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА ОЛЬГА?

Верно, она. Просю пардону - не туда глянул в спешке. "Князь" был переименован в "Скобелев". И таки да - после 1917 г. он не упоминается.

Значит по «Петру» и «Александру» ни дат с местами постройки, ни характеристик нет ? Жаль...

Паровой баркас – похоже это: флотилию пополнили в 1901 г. пароход “Император Николай П” и катер “ЕКАТЕРИНОСЛАВ” (ЦГВИА РФ. ф.148, оп.1, д.7, л.134. Архив Среднеазиатского пароходства, оп.8, д.143, л.103-104).
Имя странное для региона – характеристик и места нет? Что дальше было не в курсе?

Похоже строил не Крейтон в Або (в его списках нет).
Может какая инфа тут ? Абрамцев А.Т., Грачев А.А., Морозов Н.Г., Суворов Б.П. Магистраль дружбы. Из истории Среднеазиатского пароходства. Ашхабад: Ылым, 1983.
Слишком место выпуска по текущим временам экзотично и тираж 5500. В руках не держал – не знаю.

И снова по срокам аварии «Великий князь» похоже конец мая-начало июня 1917 г. Как-раз сменили одного ком. флотилии на другого. Конечно могли быть и болезнь. И ротация. Ну полковник – на полковник ? Хм. Революция первая прошла давно. Вряд-ли из-за неё.

И крайний вопрос - «Память Ильича» кто стал в 30-е ? Волжанина притащили или из местных перестроили ? Однопалубный грузо-пассажир. До 1917 г. в регионе таких не было.

vvy написал:

#1636339
13 ноября 1887 г. - это дата утверждения первого штата А-Д флотилии, хотя первый ее начальник (а не командир) - Левенгаген - был назначен на должность только в марте 1888 г.

Для обеспечения российского влияния в колонизированных прибрежных районах Амударьи в 1880–1888 гг. была построена Закаспийская железная дорога (от восточного побережья Каспийского моря до Самарканда). В 1885 г. она достигла Ашхабада, в 1886 г. — Чарджоу, а в 1888 г. — Самарканда. Для строительства этой военной железной дороги, обеспечения сообщений воинских гарнизонов на реке с железнодорожной линией, воинских и коммерческих перевозок, Россия приступила к строительству разветвленной сети коммуникаций. Именно в рамках этой программы в 1886–1887 гг. и была создана Амударьинская военная флотилия. За счет средств, выделенных для сооружения основного участка железной дороги, были приобретены пароходы для Амударьинской флотилии, стоившие 391 486 р. и потрачено на разработку колесной дороги от Ашхабада до Кочана 150 000 р. Для начала, в 1887 г., фирме «Бутц и Пампель»* в Петербурге, с привлечением завода «Добсен» в Глазго были заказаны 2 больших парохода водоизмещением 165 т и 2 баржи (грузоподъемностью по 10 тыс. пудов). Их доставили в Чарджоу в разобранном виде и собрали в 1888 г. в железнодорожных мастерских. Пароходам дали название «Царь» и «Царица», а баржам — «Петербург» и «Москва». 8 марта 1888 года газета «Русское судоходство» в № 10 сообщило о создании комиссии по приемке двух судов и двух барж в состав флотилии и укомплектования нижними чинами, прибывшими из Балтийского флота. Первоначальная цель существования флотилии определялась § 1 ее устава, который гласил: «Аму-Дарьинская флотилия имеет назначением:
1.    Поддержание срочного буксирно-пассажирского сообщения, а равно перевозку грузов для казны и частных лиц по реке Амударья;
2.    Содействовать войсками Туркестанского военного округа в подвозе боевых, продовольственных и других припасов в мирное время, а также, в случае открытия военных действий;
3.    Содействовать надобностям Закаспийской военной железной дороги;
4.    Производить гидрографические работы».
В ноябре 1887 г. по докладу Военного Совета был высочайше утвержден штат Амударьинской флотилии, причем Военный министр просил Управляющего Морским министерством о назначении согласно штату на должности командиров и офицеров судов – офицеров флота и штурманов, а также нижних чинов (унтер-офицеров, машинистов и рулевых). Личный состав флотом был выделен, причем все расходы по отправлению, командировке и содержанию его были возложены на Военное министерство. На каждом пароходе назначался офицер-командир и помощник (также офицер). Командир отвечает за все на пароходе и за плавание в рейсе, ему подчиняются как лоцмана (по два на каждом судне), так и машинная команда (машинист, его помощник и масленщики). Лоцмана и указанные лица машинной команды вольнонаемные; вся остальная команда комплектуется нижними чинами.
Приказом генерал-адмирала № 31 от 12.03.1888 назначены: капитаны 2 ранга Курт Федорович Левенгаген 1-й (1844–1905)* – начальником Аму-Дарьинской флотилии и командиром парохода «Царь», Николай Александрович Шелашников (1847–1894)** – командиром парохода «Царица»; помощником командира «Царицы» назначен лейтенант Плотников, помощником командира «Царя» – лейтенант Иванов 14-й. Левенгаген имел большой опыт службы в этом регионе: переведен в Аральскую флотилию с Балтики 10.02.1873, командовал пароходами «Арал» (1873–1874), «Самарканд» (1875), «Арал» (1876–1878), затем с 18.12.1878 до упразднения флотилии являлся старшим адъютантом штаба войск ТуркВО.
*Левенгаген Курт Федорович (18.06.1844–19.11.1905). Окончил Морское училище (1863). При назначении на должность в чине капитана 2 ранга (26.02.1885). Полковник по Адмиралтейству (01.01.1892). Приказом генерал-адмирала № 87 от 06.06.1892 отчислен от занимаемых должностей, с зачислением в 9-й флотский экипаж. 08.06.1898 назначен и.д. старшего помощника командира С-Петербургского порта; 18.04.1899 за отличие по службе произведен в генерал-майоры по Адмиралтейству и утверждён в должности; 21.06.1904 произведён в генерал-лейтенанты по Адмиралтейству с увольнением от службы.
** Шелашников Николай Александрович (19.11.1847 – 10.01.1894), выпускник Морского училища (1868). При назначении на должность в чине капитана 2 ранга (26.02.1885), старший офицер монитора «Тифон» (с 04.06.1886), назначен в распоряжение Военного министерства (05.12.1887), командир парохода Амударьинской флотилии «Царица» (12.03.1888 – 1889), уволен от службы с производством в капитаны 1 ранга (08.03.1890).

Что же касается самой флотилии, ее оборудования, содержания, ремонта и т.п., то все средства для этого также давало Военное ведомство. Суда Амударьинской флотилии находились в исключительном распоряжении Военного министерства, а сама флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами и категорией командира полка, через которого она подчинялась командующему войсками Туркестанского округа. Однако ее личный состав пополнялся моряками ВМФ, а суда носили Андреевский флаг. В 1893 г. Военное ведомство нашло, что при таком положении вещей создается некоторая двойственность подчинения флотилии. Личный состав твердо считает себя принадлежащим к Морскому министерству, хотя признавал, что суда и материальная часть – к Военному. Что не удивительно, ибо все кадровые назначения делались приказами генерал-адмирала. Получалось, что командующий войсками Туркестанского округане не только не мог снять с должности начальника флотилии, но даже наложить на него взыскание, а вынужден был жаловаться в Морское министерство.

Путешествие на пароходе по реке Амударье от Чарджуя до Термеза. - https://rus-turk.livejournal.com/717572.html