Оказывается, Япония лидировала в Азии по добыче угля: https://www.statista.com/statistics/132 … 1900-1945/

А тут вот о портовой инфраструктуре Японии по вывозу угля: https://www.oldphotosjapan.com/photos/9 … th-century

Получается, что Японии импорт угля был и не нужен.
Ну, разве что высококачественный кардиффский завозить для боевых кораблей.

Аскольд написал:

#1641381
Смущают пол Сахалина и Республика Китай

Это карта 1917 года.

За карту 1904 - низкий поклон!
Цифры (во всяком случае, на направлении Сан-Франциско - Йокогама и обратно) - такие же.

Интересно, что много маршрутов замыкаются через Мидуэй, что странно - там нет никакой угольной станции или, тем более, гавани.
В 1870-м году пытались пробить проход в лагуну за деньги Конгресса США, но бросили.
В 1903 тут станция транстихоокеанского телеграфного кабеля появилась, но это чисто технологическое сооружение.

Скорее всего, Мидуэй просто был как ориентир.
Т.е., в принципе, вполне возможно, что часть пароходов шла в Японию мимо него.

Отредактированно shuricos (10.03.2025 12:15:59)

shuricos написал:

#1641311
из Сан-Франциско в Иокогаму

А вот что могли возить из Америки:

Военное значение нефти в 1904 г. было далеко не столь велико, как в настоящее время. Не было развитого автотранспорта, не существовало авиации, нефтяное топливо на кораблях военного флота не имело широкого распространения. Добыча нефти внутри страны, тогда еще в зачаточном состоянии, сосредоточивалась в районе Ниигата, в котором первые разработки начались в 1873 г. и в гораздо меньшей степени-в Акита (с 1902 г.) и Сидзуока (70-е годы XIX века).

Потребление нефтепродуктов для целей освещения, топливных и профилактики в полевом хозяйстве превзошло собственную добычу. Нефтеперегонные заводы были известны около Нагаока (кен Ниигата), а для привозной калифорнийской нефти – с 1905 г. около Иокогамы (завод этот вскоре закрылся).

За последнее десятилетие перед русско-японской войной ввоз нефти из США (около 70%) и из России (около 30% всего ввоза нефти), в значительной мере в виде керосина, показал серьезный рост потребности в этом продукте.

Ввоз его в Японию во время войны ограничивался, очевидно, водами Тихого океана (из США).

Выше уже указано, что порт Ниигата не играл в то время роли нефтеэкспортного порта в сколько-нибудь серьезном значении этого слова.
https://litlife.club/books/240598/read? … p256994066

И вот ещё:

Импорт в Японию в годы перед русско-японской войной
...
Сев. и Южн. Америка (США, Брит. колонии, Мексика и Пе­ру) и Гавайские острова

Доля во всем им­порте в %
в 1902 - 18%
в 1903 - 15%

Главные составные части импорта: Хлопок, нефть и ее продукты, мука, кожа, машины, локомотивы
https://litlife.club/books/240598/read? … p256994066

shuricos написал:

#1641592
Почему-то и на Вашей карте (1904) и на моей (1917) маршрут из Австралии в Японию пролегает в явном виде между островом Бугенвиль и Шуазёль в архипелаге Slot на Соломоновых островах.
Это очень странно, потому что этот пролив изобилует подводными препятствиями.

Может потому, что на карте указаны не фактические маршруты, а скорее кратчайшие направления?

В начале XX века камфора широко применялась в производстве некоторых пластмасс, особенно целлулоида — как пластификатор нитрата и ацетата целлюлозы, а также как флегматизатор бездымного пороха.

На Формозе (Тайване):

Монополия на камфару была установлена в 1898 г., причем, вплоть до 1908 г. вывоз этой
продукции находился в руках английской фирмы Самуэл (Samuel&Samuel) – эта фирма
выиграла тендер на реализацию камфарной продукции, который объявило японское
правительство в 1900 г.
…
Ежегодные доходы правительства от монопольной торговли камфарой составляли
ежегодно 1-1,5 млн. иен , а производство тайваньской камфары составляло около 70%
мирового производства этой продукции. Экспорт масла в первые годы после установления
монополии происходил через Гонконг, а после 1908 г. шел в Японию напрямую. Для японских
поставщиков камфары, работающих на внутренний рынок, закупки тайваньской камфары были
крайне выгодны даже с учетом выплаты монопольных пошлин.

https://www.inafran.ru/sites/default/fi … k101561871

Это получается, что даже в годы РЯВ Япония не могла вывозить камфору напрямую к себе из своей же колонии: её вывозили в Гонконг англичане и только уже из Гонконга везли в Японию.

Получается, что вывозимая с Формозы камфора не могла быть признана военным грузом и призом, потому что она принадлежала англичанам, доставлялась английскими пароходами в английскую колонию.


А вот на пути из Гонконга в Японию пароход с камфорой уже мог считаться военной контрабандой и взят как приз.

Отредактированно shuricos (12.03.2025 12:47:28)

Зато вот в поставках сахара Формоза имела колоссальное значение - сама Япония себя сахаром только на 30% обеспечивала, а с Формозы в 1905-1909 годах вывозили в Японию почти весь сахар - 93,3%:

Сахарная продукция составляла одну из основных статей экспорта в тайваньской
экономике. За период с 1896-1939 гг. производство сахара увеличилось в 1,8 раз, причем в
течение всего периода более 87% произведенного сахара всегда шло на экспорт. Начиная с
1920-х гг. в Японию Тайвань стал поставлять более 95% всего производимого сахара (см.
Приложение 5. Производство и экспорт сахара на Тайване), что дало возможность
экспортировать сахарную продукцию самой метрополии, которая до приобретения Тайваня
могла покрывать не более 30% собственных потребностей в сахаре.

Отредактированно shuricos (12.03.2025 17:50:17)

Ещё кратчайший путь из Сингапурского пролива к Йокогаме (крупнейший порт Японии) проходит между островами Батанс - https://maps.app.goo.gl/H1kBggDNdcEPZj3w9
Тут всего 15 миль пролив - очень удобное место, чтобы ловить транспорта.
Сами острова Батанс с большой землёй телеграфом не связаны - никто быстро о наличии нашего крейсера не сообщит, какое-то время покрейсерствовать можно.

Правда:
1. маршрут ко двум другим крупнейшим портам (Кобе и Осака) проходит западнее островов Батанс примерно в 40 милях.
2. не факт, что контрабандист пойдёт кратчайшим путём (через о-ва Батанс); отклонение на несколько десятков миль туда или сюда на общую протяжённость маршрута такой протяжённости влияет крайне незначительно (бессердечная сволочь тригонометрия не даст соврать).

Кстати, именно между островами Батанс прошла 2ТОЭ:

7 м а я. — 5 ч. утра. — Черт возьми! Что значит сила привычки, любовь к стихии, с которой сроднился, на службе которой прошли лучшие годы жизни!.. Вчера с вечера стало задувать от Ost'a. К полночи "Ливония" и "Oldhamia" были вынуждены расцепиться. За ночь разошлась волна. Иллюминаторы задраены. Поддаёт даже на срез. Покачивает. Но какой рассвет!.. Вылез наверх подышать свежим воздухом — и жаль уходить! Настоящее море! Бежит волнишка; дует солёный, славный, бодрящий ветер; дышится полной грудью... Как раз проходим Батан и Сабтан (О-ва между Формозой и Филиппинами). Слава Богу! Кажется, осталось позади проклятое болото штилевого пояса... Привет тебе, безбрежный океан!..
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%A0%D … %82%D0%B0_(%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%91%D0%BD%D0%BE%D0%B2)/%D0%A7%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_II/%D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0_XI

Возможно, Рожественский хотел, чтобы его увидели идущим в направлении Токио (точнее - в направлении восточной оконечности Японии), чтобы убедить Того в том, что эскадра пойдёт в обход.

Кстати, как раз на подходе к Батансам "Ольдгамию" сцапали (в час ночи 6 мая).
А утром того же 6 мая встретили ещё один (теперь уже норвежский) пароход, но он оказался пустым и его отпустили.

Отредактированно shuricos (12.03.2025 19:34:57)

Идти Тайваньским проливом мимо базы японцев на Пескадорах - понятно, он не стал бы.
Но он мог пройти существенно западнее - прямо к Цусиме, т.е. восточнее Формозы - между Формозой и Батанс.
Но он пошёл именно через Батанс - т.е. четко по направлению в обход Японии и по основному торговому пути - чтобы его заметили и заметили направление его движения. Встреча с норвежцем была для него, получается, выгодна - норвежец скажет, что видел русских идущими через Батанс, а через них прямая дорожка именно в обход. Для движения через Цусиму пришлось поворачивать.

Отредактированно shuricos (12.03.2025 21:12:37)

shuricos написал:

#1641680норвежец скажет

- кому и когда?

Интересно к чему Вы эту тему затронули?

Ищу ахиллесову пяту в японских коммуникациях.
Плюс - пытаюсь понять адекватность выбора районов действия наших крейсеров.

Отредактированно shuricos (16.03.2025 23:57:55)