- Несмотря на то, что Эрих Редер назвал теорию "стратегической географии" своего бывшего друга Вольфганга Вегенера "жалкой выдумкой"(с), она продолжала жить в недрах его флота своей отдельной жизнью. Офицеры, осуществлявшие оперативное планирование, уже с 1925 года настаивали,  что для активных действий в Атлантике нужны базы. Даже если это будут всего лишь отвлекающие операции вспомогательных крейсеров против Франции. Желательно базирование в Испании или на африканском континенте. Весной 1939 года, когда уже отчётливо запахло жареным, был проведён заключительный предвоенный "мозговой штурм" на тему передового базирования в случае конфликта с Францией и даже не дай бог, с Великобританией. Выбранные варианты оказались гм, экзотическими: французский Брест, испанский Эль-Ферроль и советский Полярный. Глава "Флоттенабтайлунга" контр-адмирал Вернер Фухс (отвечал за командно-штабные учения) категорически не верил, что армия сможет прорваться и взять Брест и поэтому ратовал за Полярный. Глава SKL, Отто Шнивинд напротив, оптимистично считал Брест наилучшим вариантом. Правда, когда он 5 ноября 1939 года поинтересовался по этому поводу у начальника генштаба Франца Гальдера, выяснилось, что тот и сам не верит в возможность пройти до Бретани. (Забавно, что я нигде и никогда не видел обоснования, каким это образом, нейтральные страны вдруг предоставят немцам базирование. Видимо, по заветам Вегенера: это пусть политики и верховное командование думают как, а нам надо и всё - М.Д.)
-  в этом же месяце Гитлер запросил у флота, какие базы его интересуют в районе бельгийско-голландского побережья. Ответ - никакие, район абсолютно бесперспективен для базирования подводных лодок, что сейчас главная головная боль. Делать нечего, снова обратились к "северному варианту", который внезапно вылился в  "Везерюбунг". И вот, когда счастливые обладатели вожделенного Тронхейма и других норвежских баз, думали как их обустроить, им на голову свалилось победоносное наступление на Западе, о котором даже многие высшие офицеры узнали из обычных радионовостей. По инерции, в что-то сверхъестественное не верилось и ещё 21 мая 1940 Редер излагал мысли, что Тронхейму суждено стать основной базой флота, однако спустя несколько недель всё кардинально изменилось.
- 15 июня французским командованием было приказано готовиться к эвакуации, параллельно начали эвакуироваться англичане. Только в Бресте находилось 83 военных и 76 торговых судов. Все они начали спешно выходить в море. Попытка немцев остановить эвакуацию дезинформацией не удалась, также практически безуспешным (погибли только 2 буксира и авизо) оказалось и минирование люфтваффе - это минирование вызвало резко негативную реакцию группы "Вест", но помешать лётчикам они не смогли. Вечером 18 июня началось уничтожение портовых сооружений и затопление поврежденных кораблей. Орудийные стволы сбрасывались в море, уничтожалось оборудование мастерских, взрывались ворота доков и краны, топливохранилища. Во всё этом рьяно помогала британская команда взрывников, которые хотели уничтожить и причалы (необходимые для эвакуации) и только угроза применения оружия их остудила. Вечером 18 июня, когда всё тяжёлое вооружение было уничтожено и у гарнизона остались одни винтовки, наступила "военная классика" - пришёл приказ обороняться. Французы, попытались что-то подобное изобразить, но под угрозой бомбардировки сдались. Тем не менее факт остаётся фактом - как база Брест был разнесён в хлам. Немцы спустили триколор, обыскали префектуру, военно-морскому префекту вице-адмиралу Траубу разрешили остаться на посту. Матросов и солдат разоружили и загнали в казармы, офицерам оставили свободное передвижение по городу в форме.
- как только дело на Западе сдвинулось, в ОКМ оперативно сформировали мобильную комиссию для осмотра захваченных баз и специальный штурмовой отряд морской пехоты "Готенхафен", который должен был захватывать особо важные объекты (в частности верфь подводных лодок в Руане). С армейцами это всё (как водится) согласовано не было, поэтому морячки иногда попадали в "интересные" ситуации, оказавшись на ещё занятой противником территории. Комиссия под руководством капитана цур зее Дегенхарта, прочесала всё захваченное побережье Фландрии и 21 июня прибыла в Брест. Трауб категорически отказался что-то тралить (мины ваши, вы и тральте, буквально ответил). В этот же день в базу прибыл новый немецкий военно-морской командир Бретани, герой-подводник  ПМВ Арно де ла Перьер. Впечатления свои он записал: "Нефтяные хранилища горят.. Гавань пустая, кораблей нет. В арсенале хаос, орудия и оборудование уничтожены. Много затонувших судов и кранов. Рабочие празднуют. Везде полный бардак."
- Бардак не бардак, а уже на следующий день Перьеру поступил приказ готовить Брест к приёму подводных лодок. В помощь направлялась флотилия раумботов из Норвегии. Были и позитивные новости - французы полностью сохранили тральное оборудование, с которым не было проблем, также в наличии имелось 4000 исправных  глубинных бомб. Технический директор арсенала в Лориане выразил такую готовность сотрудничать, что удивил даже немцев. Уже к 6 августа для переоборудования во вспомогательные тральщики было реквизировано 22 рыболовных траулера, которые оснащались, "что бог послал". Вооружение было дико разнообразным, французским, английским, испанским, швейцарским, немецким, австрийским времён ПМВ и т.д.
- В начале июля ОКМ составило план-схему базирования. Брест объявлялся базой "первого порядка" для кораблей всех типов и главной базой для подводных лодок. Сен-Назер и Лориан базами "второго порядка", первый для всех типов кораблей, а второй для лодок, так как не имел необходимого по размерам для надводников сухого дока. Всё остальное классифицировалось как защищённые якорные стоянки и пункты оперативного базирования. Однако уже спустя пару дней Хауптамт Кригсшиффсбау, отвечающее за комплектование баз персоналом и оборудованием сообщило, что ресурсов нет. И что Брест как первоклассную базу скорее всего вообще не потянет.  Потянулись инспекции, которые слали доклады, что Брест слишком разрушен, нет ни одного рабочего крана, опасен для налётов, нужно де главной базой делать Сен-Назер, а Лориан главной базой подводных лодок. В SKL быстро согласились, и в середине августа было принято, что Сен-Назер (где сохранились частные верфи и шлюз "Нормандии") будет главной базой флота, а Лориан главной базой подводных лодок и всё вроде успокоилось. Да, Сен-Назер признавался сложным для захода крупных кораблей, "Бисмарки" могли зайти только в один шлюз, но в Бресте было ещё хуже.  Но.. хотя в Лориане всё шло более чем хорошо, (в октябре там уже работало 650 немецких и 2500 французских рабочих, способных ремонтировать и обслуживать до 10  субмарин одновременно),  что же делать надводникам, было решительно непонятно. Спустя четыре месяца, после захвата портов, Редер отправил "окончательную комиссию", во главе с уже упомянутым Фухсом.

-  Комиссия отработала "как просили". Сен-Назер был признан малопригодным для постоянного базирования крупных кораблей. Разрушения Бреста были названы "преувеличенными", условия базирования для "Шарнхорстов" отличными. Опасность налётов предлагалось просто купировать усилением ПВО базы. Ну и ещё "мелочи" - нет специалистов, и ни одного рабочего крана, в том числе плавучего. 9 октября 1940 года, Редер окончательно утвердил Брест главной базой во Франции, также 28 октября было сформировано управление военно-морских верфей в регионе. Первоочередные задачи: Лориан - возможность ремонта 30 подлодок, Брест - ремонт 1 линкора или 2 крейсеров или нескольких эсминцев, Сен-Назер - к 1 апреля 41г., возможность ремонта 30 лодок. В целях экономии ресурсов, ремонт мелких судов и кораблей передавать на аутсорс частным французским предприятиям - уже в декабре частникам передали два раумбота и тендер.
- Если где-то прибыло, значит где-то убыло. Несмотря на жалобы "что не потянем", сам же глава Кригсшиффсбау, уже упомянутый Вернер Фухс, выкатил главной верфи Вильгельмсхафена план: до конца 1940 отправить во Францию 400 специалистов для ремонта кораблей и 300 специалистов для подводных лодок. Весной и летом 1941 года отправить ещё 2000 специалистов. Руководство верфи Вильгельмсхафена, у которой всего было 4000 специалистов, буквально взвыло. Мало того: оговаривалось количество определённых специальностей, например двигателистов должны были поставить во Францию 870 человек. Одновременно приказали выделить 325 двигателистов на постройку лодок в самом Вильгельмсхафене. В наличии на верфи их имелось всего... 725. Вот такая математика. Фухс отмёл все возражения, установив крайний срок отправки -12 ноября 1940. Проблему нехватки людей решили так - призвать специалистов с частных верфей и направить необученных рабочих во Францию, пусть там на месте и учатся. Одновременно немецким частникам предложили отправить специалистов и инженеров за повышенную оплату со стороны кригсмарине. Так набрали ещё 500 человек.
-   французские рабочие арсенала Бреста, когда отошли от "празднования" и поняли, что надо что-то жрать,  быстро вернулись к работе, благо немецкие офферы были развешаны везде. Уже в сентябре 1940 года, в арсенале Бреста числилось 1800 французских рабочих, которые вернулись в свои разгромленные мастерские, расчистили их, отремонтировали станки и приступили к работе. Фотографии, как французы деловито варят площадки для зениток, на вводимых немцами в строй кораблях, автором прилагаются. Ни единого случая саботажа не отмечалось.  Работали правда 7 часов в день, "в французском темпе"(с), но немцы радовались и этому. Отмечается момент - в Бресте не было возможности ремонтировать двигатели (отсутствовали стенды), французский флот для этого использовал верфь в Эндре. Нехватка "арийских" кадров по всему рейху уже была крайне ощутимой, пошли жалобы на нехватку специалистов технического надзора, всё больше процедур приходилось возлагать на экипажи готовящихся к вводу в строй кораблей.
-  14 октября 1940 Редер изложил Гитлеру новую стратегическую концепцию действий главных сил флота на коммуникациях в Атлантике, с опорой на французские базы (ведь вроде бы всё нормально?). Опустим оперативные перипетии осуществления этой концепции, и сразу перейдём к первому тяжёлому рейдеру, который столкнулся с реальностью. 4 января 1941  "Хиппер" был впервые обнаружен англичанами в Бресте и сразу получил 175 самолётовылетов англичан в течение нескольких дней, пока без серьёзных последствий. 1 февраля выход на операцию (конвой SLS-64) , 14 февраля возвращение и при заходе в док повреждает гребной винт - о затонувшую баржу (нормальная готовность главной базы - М.Д.) Ремонт невозможен, запасного винта нет, должны привезти по ж/д из Киля. Из-за этого "Хиппер" не может участвовать в операции "Берлин" с "Шарнхорстом" и "Гнейзенау". Командир "Хиппера" Майзель весьма резко отозвался о пригодности "недостаточной" инфраструктуры Бреста в качестве базы - "возможен только экстренный ремонт", элементарно не хватает буксиров, а команды наличествующих неопытны. Пока ждали винт из Киля, решили снять и подремонтировать оптику СУАО крейсера, которую... тоже пришлось отправить по ж/д  на "Цейсс" в Йену.
- Что имел в виду корректный Майзель под односложным обтекаемым "недостаточная" становится понятно, когда Хеллвинкель описывает ситуацию с ремонтом других боевых кораблей, в декабре-январе 40-41гг., которую командир рейдера удручённо мог видеть воочию. Этот "скандал по переписке" стоит того, чтобы привести его подробнее.  Командир миноносца (из прим. - "Кондор") через командование группы "Вест", подал в ОКМ рапорт на верфь в Бресте. В нём указывалось - корабль встал на ремонт 23 декабря, требовалось отремонтировать насос конденсатора левого борта, минные рельсы и электродвигатель. Срок неделя. В итоге сперва не было крана, потом с конденсатором сказали привлекать машинную команду, насос с горем пополам сделали, но сам корабль выпихнули с верфи с неисправными рельсами и электромотором. Старший директор верфи Штобвассер ответил так: да, но во-первых критически не хватает ни буксиров, ни кранов. Во-вторых миноносец это конечно важно, но впереди на очереди у него стоял целый эсминец "Рихард Байтцен", поэтому людей и инструментов на "Кондор" не хватило. В-третьих, в очереди стояло ещё порядка 20 судов. В-четвёртых, в его распоряжении был всего один квалифицированный немецкий инженер. Следом прилетел отчёт командира "первоочередного" эсминца "Байтцен". То же самое: механизмы будете ремонтировать на борту и в основном сами. Сложные токарные работы выполнить невозможно. Дистиллята для высоконапорных котлов эсминца нет, поэтому правильно, ждите поездом из Германии. О каких-либо "испытаниях" и доработках вообще забудьте. Всё "очень примитивно"(с).
На основании всего этого  Хеллвинкель задаётся вопросом: как вообще рассчитывали, что тяжёлые силы смогут оперировать из Бреста? Тем более сам командующий во Франции адмирал Шустер признавал, что ПВО и рембаза никакие, а буксиров едва хватает разобраться с одним тяжёлым кораблём.
- Редер всё понимал (линкоры уже на операции, используют осенне-зимнее рейдерское "окно") и требовал, требовал, требовал, ускориться. В феврале в базу прибыл 2-й флоттеншеф (пока Лютьенс в море) Вернер Сименс и доложил, что в Бресте уже 18 тяжелых и 13 легких зенитных батарей, но сухой док доступен только один, а станков из Германии прибыла только половина. Плавкран один - на 15 тонн. 100-тонник прибыл из Бордо, но не собран.  Командир "Хиппера" Майзель однако отдельным рапортом снова прямо доложил, что база не в состоянии капитально отремонтировать даже один крупный корабль. Чтобы привести его крейсер в норму потребовалось остановить все остальные работы и снять всех немецких рабочих с других объектов. Стационарных топливохранилищ нет, заправка с танкеров и барж, убежищ для экипажей нет.
-  22 марта 1941 линкоры прибыли в Брест и началась вся та же история, даже не буду перечислять. 4 апреля "Гнейзенау" ловит торпеду, ОКМ это объявляет "случайностью" и продолжает шарманку, что Брест важнейшая база в Атлантике и таковой останется. 11 апреля линкор "ловит" ещё 4 бомбы, с большими потерями личного состава. Ситуация с ремонтом продолжает ухудшаться, SKL приказывает не направлять больше в Брест тяжёлые корабли и подлодки, чтобы максимально высвободить рембазу для линкоров. 17 апреля принимается программа по усилению ПВО, к консультациям привлекаются эксперты люфтваффе. Все крупные здания базы перекрашиваются(!). Заказываются маскировочные сети общей площадью 15 квадратных километров. Организуется огромная дымзавеса (12 на 5 км, высота 150 м), для чего все обслуживающие базу суда (потом - 40 реквизированных катеров-дымзавесчиков) оборудуются 500 дымогенераторами.
- Цифры. В конечном итоге понадобилось 800 дымогенераторов, соответственно верфь должны была ежедневно заряжать 800 баллонов с кислородом (непонятно, почему ежедневно, но так в тексте - М.Д.). Только для обслуживания аппаратуры дымопуска понадобилось 550 человек, для экипажей катеров-дымзавесчиков ещё 200 человек. Были оборудованы из старых французских кораблей 3 макета. На перекраску зданий и макетов ушло 1000 тонн краски. Дополнительно - 200000 циновок (рогожных матов), 50000 кв.метров сетки-рабицы и 800 кубов леса. Хеллвинкель отмечает - такой расход ресурсов кригсмарине могли позволить только в Бресте, не в последнюю очередь этот фактор навёл подводников, что им нужны бункеры.
Вся эта бурная деятельность осуществлялась под руководством капитана цур зее Густава Кизерицки, в будущем самого "крупного" командного фрага наших штурмовиков на Чёрном море. Человек судя по всему был своеобразным. Со всей немецкой тактичностью (тм) именно 4 июля (!) 1941 года он взрывает обелиск-памятник, высадившимся в ПМВ американским солдатам -  служит ориентиром для вражеской авиации. На следующий день его еле отговорили от взрыва главной церкви Бреста, Святого Мартина. В свою очередь люфты продавили уменьшить аппетиты по использованию аэростатов, которые в масштабах Кизерицки, мешали уже самим флигерам "Атлантики".
- Психоз Кизерицки становится немного понятен в контексте того, что 1 июля несмотря на все ухищрения снова получил бомбу тяжёлый крейсер "Принц Ойген", прибывший в Брест месяцем ранее, после гибели "Бисмарка". Попадание пришлось в надстройку, пострадали радиосвязь, навигация и СУАО. Этот случай привёл к тому, что SKL впервые усомнился в ценности Бреста - спустя всего 3 месяца после рассуждений о "случайности" и безальтернативности. И это при том, что базу защищало уже 34 тяжёлых и 22 легких зенитных батареи, и Брест превзошёл по защищенности Вильгельмсхафен. Попытки "рассредоточиться" и уйти для учебных стрельб "Шарнхорста" к Ла-Паллису (операция "Зюдвинд") приводит 24 июля к ещё 5 бомбовым попаданиям. Первоначальная оценка ремонта -  4 месяца, последующая - 8 месяцев. Итого, все три "тяжа" выведены из строя, тяжёлая крейсерская война в Атлантике, с французских баз окончена (со множеством сопутствующих этому факторов). Тем не менее к декабрю 1941 года немцам удалось под непрекращающимися налётами, подготовить корабли к прорыву в фатерланд. Всё имеет цену: рабочие были переброшены с остальных бискайских баз и Германии. В результате более чем на 2 месяца была задержана постройка 12 новых тральщиков на верфи "Рикмерс" в Бремерхафене, у Дёница забрали 800 рабочих, что увеличило сроки межпоходового ремонта подводных лодок. Англичане в свою очередь признают, что 2399 воздушных атак Бреста, конечно выкурили немецкие тяжёлые силы, но на остальные базы сил не хватило, что дало немцам время там спокойно обустроиться, построить бункеры и укрепиться.
- Далее идут подробности операции "Церберус" и собственно вывод автора, что ставка Редера и SKL  на Брест - мягко говоря не оправдалась. При этом отмечается, что Дёниц и Перьер таки смогли отмахаться от основного базирования подлодок на Брест и проявили предвидение (вернее трезвую оценку ситуации -М.Д.). Приводится послевоенная цитата Редера, где он всё конечно сводит к проклятым люфтваффе, которые не защитили, а вот если бы не "Барбаросса" и флигеры бы кошмарили англичан то и т.д. и т.п. На этом собственно глава про Брест и тяжёлые силы заканчивается и далее следует описание других баз. Если позволит время и обстоятельства (и если читателям интересно), обработаю и выложу.

     Собственно мои предварительные выводы: оперативная ценность знаменитого географического пункта иногда способна затмить глаза и вполне опытным, умудрённым людям. Редер клял Вегенера за его утопические теории "овладения Шетландскими островами", но в случае с Брестом, флёр вековой истории главной базы французского флота и её оперативная привлекательность, победили трезвую оценку своих ресурсов, перспектив ПВО и технического положения на месте. Редер и SKL сами продавили Брест, хотя с мест предлагали более оптимальный вариант. Могли бы немцы справиться лучше  и был ли у них выбор - вопрос дискуссионный. Урок провалов ПВО был кстати настолько болезненным, что перед нападением на СССР тяжёлые корабли оставшиеся в самом рейхе должны были уйти в Норвегию ( мало ли на что способны сталинские соколы), а когда замаячила перспектива крушения Союза и овладением Ленинградом, Редер требовал не уничтожать город полностью, а сохранить там инфраструктуру, для опять же базирования главных сил флота - видимо чувствовал, что и в рейхе и в Норвегии авиация союзников достанет рано или поздно. Также наглядно видно, какую важность имеет ресурс технических средств и специалистов, без которых любая база бесполезна и сколько их "потребляет" каждый крупный корабль. Даже немцы, с их относительно небольшим по любым меркам флотом - крякнули. Да, в итоге они справились, но задержки ремонта и обслуживания однозначно оказали большое влияние на текущую реальность - собственно ту же операцию "Бисмарка". В целом книга производит хорошее впечатление, именно что со ссылками изложена хронология проблем. Полезную информацию возьмут и надводники и интересующиеся подводным немецким флотом, изучающие французский коллаборационизм - большая глава посвящена сугубо ему и те кто интересуется "крепостной войной" последнего периода войны. На этом пока всё.