veter написал:

#1668984
Ваша альтернатива имеет смысл в ситуации, когда учитывая начатые Японией военные приготовления в 1903г, должность Командующего Флотом Тихого Океана учреждается
...
Хотя бы полгода перед началом войны.

Кстати, почему бы не совместить это с формированием Наместничества?
Его как раз образовали Высочайшим указом от 30 июля (12 августа) 1903 года.
Тем же указом Алексеев был назначен Главнокомандующим сухопутными и морскими силами.
Можно предположить, что одновременно мог быть назначен и Командующий морскими силами.

Как раз считай - полгода (без нескольких дней) до войны.
Тогда Макаров мог бы прибыть на Дальний Восток где-то во второй половине августа.
Возможно, он не так спешил бы, как в реале, поэтому мог приехать в конце августа или первых числах сентября.

Ещё вот 29 декабря 1903 были показные манёвры и стрельбы - участвовало 6 броненосцев (включая недавно прибывшего "Цесаревича"; седьмой - "Петропавловск" - в этой время в Чемульпо был) https://litlife.club/books/193320/read?page=23

А 17 января 1904 Алексеев вывел всю эскадру из вооружённого резерва - https://litlife.club/books/193320/read?page=24 , к 20 января все корабли были в кампании.
Тот факт, что именно Алексеев 17 января приказал выйти из вооружённого резерва, свидетельствует о том, что он имел такие полномочия сделать это и раньше, если бы Макаров убедил его в необходимости вывести корабли для проведения тех или иных учений.

Ещё по поводу бона - понятно, откуда взялся "китайский бон":

Начальник эскадры вернулся с берега от Наместника в 8 часов вечера, и вскоре на флагманский броненосец прибыл Начальник временного Морского Штаба Наместника вместе с командиром порта Артур. При участии этих лиц состоялось совещание к Начальника эскадры. Прочитан был рапорт вице-адмирала Старка от 26 января (8 февраля) и резолюции на него Наместника, и одновременно рассмотрен и составлен план бонового заграждения на внешнем рейде. Заграждение это, в виде опыта, предполагалось соорудить из спусковых полозьев, подвесив к ним сети заграждения, взятые в 1900 году в Таку.

https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01004413573 … heme=white

Т.е. сети на "китайском боне", всё-таки, должны были быть.

Получается, что:
- материалы для устройства бона длиной, по крайней мере, 750 метров - были;
- ни Наместник, ни начальство порта, ни начальство эскадры не были против бона, который мог бы закрыть вход, по крайней мере, во внутренний бассейн.
Так что, такой бон вполне мог быть изготовлен до начала войны.
Вопрос в том - был бы он подготовлен к установке и установлен на входе на внутренний рейд?

25 января японцы начали готовиться к эвакуации из Порт-Артура.
26 января они массово бежали из города на английском пароходе.
"Пахло" войной.
Понятно, что Макаров, который очевидно предвидел внезапную японскую минную атаку, предпринял бы все меры, чтобы защитить эскадру от такой атаки физически, не рассчитывая на "бдительность" и понимая, что упорный противник может прорваться, если путь ему не будет преграждён физически.

Так что, я уверен, что в альтернативе в ночь нападения:
- наша эскадра находилась бы на внутреннем рейде,
- вход во внутренний рейд был бы перекрыт боном,
- бон был бы оборудован сетями.

================

Японцы уже имели опыт прорыва китайского бонового заграждения своими миноносцами - в 1895 году в Вэй-хай-вэе они китайцев атаковали.
Так что, конечно же, само наличие бона их не остановило бы - они пытались бы его прорвать, взорвать либо торпедами, либо взрывчатыми пакетами, либо перерезать.
Конечно же, наши береговые батареи вели бы по ним огонь во время попытки такого прорыва.
Также наверняка в проходе стояли бы наши брандвахтенные суда (вероятно, пара канонерок или клиперов), которые также вели бы огонь по японским миноносцам.
Так что, японцы наверняка понесли бы заметные потери.

Вероятно, какой-либо из японских миноносцев (может быть, даже несколько) затонул бы возле бона, получив повреждения от огня нашей береговой и корабельной артиллерии.
Можно предположить, что его (их) корпус частично заграждал бы проход, затрудняя вход/выход наших кораблей.

Макаров в реале действовал в условиях войны, поэтому далеко не всё мог предпринять, что хотел бы для подготовки эскадры.
В альтернативе он вполне мог бы практиковать продолжительные выходы в море.
Причем, это не требовало бы чрезмерного расхода угля, так как значительную часть времени эскадра лежала бы в дрейфе; например, пока один корабль (или группа кораблей) производит маневры, остальные стопорят ход.

Вот что Макаров пишет об этом:

Аскольд написал:

#1669399
нет полного состава эскадры.

Нет «Цесаревича» и «Баяна».
Но есть все Владивостокские крейсера. Они после маневров ушли во Владик.

shuricos написал:

#1669336
Кстати, почему бы не совместить это с формированием Наместничества?
Его как раз образовали Высочайшим указом от 30 июля (12 августа) 1903 года.
Тем же указом Алексеев был назначен Главнокомандующим сухопутными и морскими силами.
Можно предположить, что одновременно мог быть назначен и Командующий морскими силами.

Как на мой взгляд, именно это и нужно было сделать сразу же (а то и гораздо ранее)! И назначение, и реорганизацию морских сил на Дальнем Востоке в отдельный ФЛОТ (со всеми вытекающими).

shuricos написал:

#1669413
Вот какая программа обучения изложена Макаровым в «Рассуждениях…»:

проблема с "рассуждениями" в том, что это именно рассуждения а отнюдь не циркуляры или иные документы прямого действия
публицистика, можно сказать.
за пол-года с ограниченными ресурсами можно "начать что-то делать"
но практический "уголь на-гора" будет не очень большой.

Дополню свой ответ на этот вопрос:

Аскольд написал:

#1668914
здесь административные, видимо, таланты коллега имеет в виду.

Полагаю вполне вероятным, что Макаров до войны реализовал бы те меры, которые прямо указывал как необходимые в условиях приближения войны.
Большие цитаты буду, по обыкновению, скрывать под катом, оставляя только важноe и свои комментарии.

Приготовление к бою

Спойлер :

Приготовления к войне должны состоять в том, чтобы устранить все, вызываемое исключительно условиями мирного плавания и, по возможности, обратить корабль в машину для боя, оставив однако же все необходимое для жизни и здоровья людей. Казалось бы, в силу основного принципа, что флот существует для войны, на кораблях не должно было бы быть ничего лишнего, но на деле это не так: люди всегда останутся людьми, и надо брать их такими, какие они есть. Поэтому признаемся откровенно что корабли в мирное время к войне не готовы, и перечислим все то, на что следует обратить внимание.

Приготовления к войне полезно было бы время от времени практиковать и в мирное время. Война есть экзамен, назначение которого от нас не зависит. Приготовление к войне есть приготовление к экзамену, и если этого приготовления мы никогда практиковать не будем, то не нужно удивляться, если экзамен выдержим плохо.

Т.е. можно предположить, что Макаров практиковал бы (старался практиковать) подготовительные мероприятия, изложенные далее.

144. Противопожарные средства.

Спойлер :

С введением железных судов многие стали говорить, что пожар на железном судне не может быть значителен. Практика однако пока зала, что это не так и что пожара надо бояться. Всякий пожар вначале можно погасить несколькими ведрами воды, а потому надо принять меры, чтобы во время боя повсюду были кадки, наполненные водой. Также весьма важно, чтобы пожарная труба была приспособлена держать напор, дабы в момент надобности можно было, не производя общей пожарной тревоги, погасить огонь теми людьми, которые случатся в месте возгорения. Если пожарная труба не приспособлена находиться все время под давлением, то можно этого достичь некоторыми мероприятиями, например, можно один из шлангов держать поднятым на полвысоты мачты и оттуда за-борт. Пусть пожарная помпа все время качает воду через этот шланг, тогда в пожарной трубе будет должное давление.

145. Выбросить не нужные для боя предметы.

Спойлер :

На каждом корабле есть много предметов, которые в военное время и в бою не нужны и даже вредны; например, на многих судах есть подволоки под деревянной палубой, которые делаются только для красоты. Подволоки эти надо отодрать и выбросить; сохранять их не стоит, ибо война  {260}  укажет всю бесполезность их, и после войны их не поставят. Нужен очень продолжительный мир, чтобы столь бесполезные предметы входили в снабжение кораблей. Лет через 15 после войны, вероятно, вновь начнут подобные предметы ставить, но для этого не стоит сохранять перед войной весь не годный для боя хлам. Принято теперь делать в батареях и палубах различные шкапчики и уголки для хранения патронных сум и пр.; все это излишние предметы, дающие пищу огню. Их надо также, по нашему мнению, отодрать и выбросить, как вредный для боя материал.

По выражению одного способного французского адмирала: «Le premier luxe a bord d'un batiment est le vide». Пустота есть действительно роскошь в боевом отношении, и следует стремиться ее достигнуть. Коммерческий флот сумел достичь этой пустоты, и когда вы входите на палубy коммерческого грузового парохода, то вас поражает пустота, а вместе с тем присутствие всего необходимого для того, чтобы с малочисленной командой производить все потребные работы. Когда автор принял корвет Витязь, то сгрузил на берег две фишбалки, весившие 150 пудов, и три года обходился без них и без фиша, но новый командир вновь поставил их на место вероятно по-тому, что не признавал всей глубины смысла, что пустота есть роскошь.

146. Окраска судов.

Спойлер :

Много опытов делалось по этой части для выяснения вопроса о наилучшей окраске судов в военном отношении. Мнения моряков одно время чрезвычайно расходились, и мы видели примеры окраски в различные отливы с целью подыскать наилучший оттенок краски. Повидимому, можно остановиться на следующих заключениях: белая краска делает днем корабль меньше видимым на морском горизонте, чем черная. На фоне зеленого леса черный цвет менее видим, чем белый, но на фоне скал, не поросших зеленью, белый цвет менее приметен. Ночью, без электрического света, белый цвет менее видим, чем черный; при электрическом же освещении — наоборот. Глянцевитая окраска всегда более приметна, чем матовая.
Вследствие вышеперечисленных причин наилучшей окраской можно признать серую матовую. Что касается оттенков: голубого, зеленого или желтого, то желтому надо  {261}  отдать предпочтение, ибо это приближает к свету скал и мрачного горизонта.

Избранным для окраски судов цветом должно быть окрашено все видимое снаружи от ватерлинии до клотика не исключая труб; ни полосок, ни чищенной меди снаружи не должно быть допускаемо. Что касается позолоты в носовой и кормовой частях, то ее лучше на военное время (если не пожелают закрашивать) прикрыть хорошо выкроенными брезентами, окрашенными в общий цвет.

Ну, насчёт окраски и без Макарова 1ТОЭ подготовилась и перекрасилась.

147. Осмотр непроницаемых переборок.

Спойлер :

Пока еще незаметно, чтобы на переборки было обращено должное внимание, и на большей части судов, которые нам приходилось видеть, эта часть неисправна как в конструктивном отношении, так и в отношении содержания. Не следует удивляться, если корабли тонут по получении пробоины; надо удивляться, если они в этих условиях не тонут. В мирное время исправность переборок весьма важна, а в военное время она до крайности необходима, и тот, кто зажмуривается в мирное время, чтобы не видеть неисправностей своих переборок, пусть хоть перед войной откроет свои глаза. Будет поздно делать открытия, когда корабль начнет погружаться в воду.

Во многих местах через непроницаемые переборки проходят вентиляторные трубы, не имеющие герметических заслонов. Снятие этих труб в мирное время требует разрешения, различных учреждений, но когда близка война, то надобно действовать по здравому смыслу и, не спрашивая ничьего разрешения, отнять колено труб от самой переборки и заглушить отверстие в ней простыми деревянными клиньями. Дерево от воды разбухнет и не пропустит воду
Не будем повторять здесь всего, что нами изложено в различных статьях и особенно в статье: Разбор элементов, составляющих боевую силу судов.

Скажем лишь вкратце, что перед войной непроницаемые переборки надо осмотреть и, что возможно, наскоро исправить, чтобы они были водонепроницаемы. Все отделения, какие возможно, надо опробовать напусканием воды до полного давления.

А вот это уже очень интересно. Вроде бы, 1ТОЭ испытания по затоплению и контрзатоплению не проводили.
Возможно, при Макарове, пользуясь наличием мирного времени, это было бы сделано.
Не исключаю, что Макаров ещё до прибытия на Дальний Восток мог бы потребовать проведения таких испытаний на кораблях в ходе проводившегося в августе докования во Владивостоке.

Особенно обращает на себя внимание вот эта фраза: "...когда близка война, то надобно действовать по здравому смыслу и, не спрашивая ничьего разрешения..."

148. Водоотливная система.

Спойлер :

Надо перепробовать все судовые помпы, а для этого напустить в разные отделения на верхнее дно воды и заставить выкачать эту воду каждой пампой отдельно и всеми вместе. Всегда находятся  {262}  причины, по которым нежелательно в отделения напускать воду, но надо затруднения устранить и настоять на том, чтобы вода была напущена и выкачана каждой из помп. Перед этим полезно осмотреть сетки приемных труб как у магистральной трубы, так и у ветвей, идущих в трюмы непосредственно от турбин, циркуляционных помп, холодильников и пр. Везде нужен офицерский глаз, ибо, если трюмный говорит, что сетка есть, то это не значит, что приемный рукав хорошо огражден сеткой, — это значит, что кусочек сетки действительно там есть, а кругом может быть находятся большие отверстия, в которые понесет разные предметы, могущие засорить водоотливную систему.

Во многих местах (шкиперская, ахтер-люк, угольные ямы и пр.) приемная труба находится внизу отделения, а над ней деревянный пол, который не пропустит воду. Если в этом полу сделаны отверстия для протока воды, то они непременно заложены клеенкой. Надо в полах этих сделать отверстия и над ними из проволок или прутиков поставить такие кринолины, чтобы плавающие предметы не могли заслонить отверстия; клеенку везде прикрепить.

Если на корабле имеются приспособления для наполнения боковых коридоров с целью выравнивать крен, то необходимо опробовать их и убедиться, что вода в отделение идет достаточно быстро. Надо это проделать по отношению к каждому из коридоров, ибо случается иногда, что при постановке труб суричная замазка выжимается в середину труб и заслоняет ее больше чем наполовину; при этих условиях вода по трубе идет крайне медленно.

Это тоже весьма примечательно - если и не наполняли бы основные отсеки, то, по крайней мере, боковые коридоры и прочие предназначенные для контрзатоплений помещения проверили бы наполнением водой.

149. О временном блиндировании.

Спойлер :

В мирное время предметы снабжения размещаются так, чтобы было удобно ими пользоваться, но перед наступлением войны полезно вникнуть в размещение с военной точки зрения и, что возможно, то применить к блиндажу и для заполнения кофердамов, имея однако в виду, что вынос тяжести снизу вверх повышает центр тяжести корабля, что весьма нежелательно.

В прежнее время пользовались койками, парусами и пр. для прикрытия. В настоящее время начальная скорость пуль и снарядов так велика, что койка, мат и даже дерево не могут служить прикрытием от снарядов, но, вероятно, все это защитит до некоторой степени от осколков, хотя в близком соседстве к разрыву осколки пробивают даже  {263}  целые бревна. Койки, маты и пр., не представляя серьезного прикрытия, могут, однако же дать материал для горения, а потому является вопрос, следует ли пользоваться мягкими предметами для блиндажа или же, напротив, убрать их вниз, чтобы они были в местах, где не могут загореться от разрыва снарядов?

Мы склонны думать, что чемоданы, койки (если они не спасательные) и прочие мягкие вещи полезно в военное время держать ниже ватерлинии, а если это невозможно, то перед боем, если есть свободное время, сбросить их в пустую угольную яму или другое место, где бы они не могли загораться. Койки с пробковыми тюфяками должны быть в бою под рукой для пользования на случай потопления корабля.

150. Укрепление предметов на случай таранного удара.

Спойлер :

Корабль должен быть так построен, чтобы в случае таранного удара ни один предмет не сместился бы; тем не менее при объявлении войны полезно осмотреть, хорошо ли закреплены котлы, холодильники и предметы снабжения, как то: снаряды, минные якоря, различные мины и пр. Все это очень важно для того, чтобы в случае нанесения таранного удара не произошло никаких поломок. Если окажется, что какой-нибудь предмет худо закреплен, то надо деревянными распорками укрепить его. Если тронется какой-нибудь второстепенный предмет, то это неважно; если же тронутся с места котлы, то это вызовет целую катастрофу, которую легко предупредить может быть даже ничтожными мерами. Необходимо обо всем этом заблаговременно подумать.

151.

Спойлер :

Рамы машинных люков принято теперь делать стеклянными; такие рамы в мирное время представляют полные удобства, но в бою стекла будут ломаться не только от чужих снарядов, но и от звука своих выстрелов. Поломка стекол машинных рам может причинить большое бедствие, так как попадание стеклянной пыли в подшипники приведет машину в негодность для работы и, следовательно, поставит корабль в бою в критическое положение.

Следует не только рамы верхних машинных люков, но и все прочие окна и иллюминаторы, выходящие в машину, отвернуть и куда-нибудь убрать, а на это время обходиться брезентами или иными приспособлениями.

152. Приготовления общие.
С наступлением военного времени необходимо…

Спойлер :

держать картузные орудия заряженными,  {264}  снаряды и заряды для первых выстрелов в готовности, поручни и другие мешающие стрельбе предметы снятыми, лядунки и патронные сумы наполненными, мины Уайтхеда — с накачанным воздухом. Необходимо попробовать расклепку каната и, стоя на якоре, принять за правило иметь расклепную скобу в удобном месте и инструмент для расклепки наготове. Вода в главных котлах, во вспомогательных и на паровых катерах должна быть всегда подогрета посредством специальных трубок так, чтобы было даже в этих котлах известное давление пара. Поддувала и дверцы котлов должны быть закупорены, а самые котлы укутаны, чтобы не терять своей теплоты. Мины на катерах и миноносцах погружены и накачаны воздухом. Нужно отдать приказание, какие двери, люки и пр. держать в военное время задраенными, открывая только при встретившейся надобности на короткое время.

153. Сбережение сил команды.

Спойлер :

С наступлением военного времени начнутся усиленные работы по охране кораблей в ночное время. Если эту работу дать людям вприбавок ко всему тому, что они делают в мирное время, то команда в весьма скорое время будет сильно изнурена. На всех морских маневрах замечается чрезвычайное утомление команды, а между тем работа на маневрах далеко не так тяжела, как на войне, и потому надо уменьшить работу по чистоте и всякие другие занятия и так организовать жизнь, чтобы всякий человек, утомившийся ночью, имел возможность спокойно выспаться днем. Самое лучшее назначить для этого время после утреннего завтрака так, чтобы одни могли прибираться, а другие в это время имели возможность выспаться. При этой системе с 9 до 11 час. можно делать общие работы или учения, а послеобеденный отдых увеличить на целый час времени.

154. Тревога.

Спойлер :

Для ускорения вызова людей к орудиям полезно иметь барабанщиков и горнистов наготове, но еще лучше приучить людей к тревоге свистком, ибо такую тревогу можно подать скорее, чем барабаном или горном.

155. Приготовление к бою.
На каждом корабле должно быть составлено расписание — кому и что следует приготовить к бою. Ниже мы даем лишь некоторые общие пункты, которые, не исчерпывая всего дела, помогут не забыть некоторые важные особенности.

Спойлер :

Надо сделать следующее:  {265}
а) На всех мачтах поднять национальные флаги — будет ли то днем или ночью. Правило это относится также и до миноносцев и паровых катеров.
б) Все иллюминаторы и порта, которые нет надобности в бою иметь открытыми, закрыть для того, чтобы в случае крена устранить причину к притоку воды.
в) Двери всех переборок, не предназначенных быть герметичными, открыть так, чтобы был свободный доступ во все каюты и помещения; исключение может быть сделано лишь для винных погребов. Арестованных следует выпустить.
г) Следует смочить все парусные вещи, маты и пр. Это полезно как для того, чтобы вещи эти не загорелись, так к для того, чтобы ими можно было тушить пожар.
Нельсон, быв свидетелем Алкида и Орьяна, почитал пожар одной из главных опасностей морской битвы. Перед Трафальгарским сражением он приказал тщательно смочить на Victory сеточные чехлы, спустить на воду шлюпки с боканцев, словом, принять все предосторожности от пожара. Этой заботливости и должно приписать отсутствие стрелков на марсах Victory. Нельсон опасался, чтобы неосторожный выстрел или взрыв не сообщил огня парусам и не сделался бы причиной страшного несчастья, что именно и случилось в Трафальгарском же сражении на французском корабле Асhillе.
д) Велеть заложить ватой уши тем нижним чинам, которые находятся под обстрелом других орудий.
е) Канаты следует расклепать на первой смычке и иметь их закрепленными на прядях, дабы если во время таранного удара якорь сорвет со своего места, то не высучило бы весь канат, что может вызвать большие поломки.

156. Как поступать перед боем с паровыми и гребными шлюпками.

Спойлер :

Заслуживает внимания вопрос: следует ли оставлять шлюпки на время боя поднятыми или же спустить их, как это иногда делается? Китайский флот в сражении при Ялу был без шлюпок, которые остались в Порт-Артуре перед уходом в море. Из-за того, что китайский флот был разбит, нельзя вывести заключения, что шлюпки следует оставлять на боканцах перед боем. Во время Американской междоусобной войны суда часто сражались без шлюпок или, вернее, с очень небольшим числом их. Присутствие шлюпок на шлюпбалках увеличивает  {266}  поверхность попадания; следовательно, некоторые снаряды, которые могли пролететь беспрепятственно, ударят в шлюпку, разорвутся и побьют, своими осколками людей на верхней палубе. Сбросить шлюпки перед сражением на воду значило бы лишить себя возможности воспользоваться ими в случае потопления своего судна, но надо иметь в виду, что в продолжительном артиллерийским бою большая часть шлюпок вероятно будет настолько повреждена, что ими воспользоваться будет невозможно.

Есть веские основания, чтобы брать шлюпки и вступать в бой в том виде, в каком корабль обыкновенно плавает, но есть также веские доводы против шлюпок, тем более, что на случай потопления в бою вернее рассчитывать на матросские пробковые тюфяки, чем на шлюпки. Так как одни доводы уравновешивают другие, то командир, возьмет ли шлюпки или нет, поступит правильно. Спуск шлюпок перед боем во многих случаях окажется в силу условий плавания невозможным.
Относительно паровых катеров и миноносок есть больше мотивов к спуску, чем относительно гребных судов, и если обстоятельства позволят, то следует их спустить в полном вооружении, с пушками и минами. Шлюпки эти должны все время маневрировать поодаль от сражающихся и пользоваться своим оружием, чтобы нанести вред противнику; их лучше всего держать в кильватер своему судну, сокращая путь на поворотах. На катере и миноноске должны знать, что огонь, направленный на них, отвлекает противника от главной цели, а потому уже одним этим они приносят пользу. Но, кроме пользы пассивной, шлюпки могут принести пользу активную. Мины дают возможность им наносить смертельный удар даже большим кораблям противника, и когда одни суда начнут описывать циркуляции и маневрировать относительно других, тогда на паровые катера не обратят большого внимания, и им представится случай принести свою пользу и, может быть, даже решить дело.

И ещё совсем в другом месте «Рассуждений…» есть пункт, который, вероятно, подготавливался бы до войны:

191. Необходимы письменные инструкции всем главнейшим лицам на корабле.

Спойлер :

Каждый корабль имеет свои особенности, с которыми во время боя надо считаться, а потому каждый из командиров должен письменной инструкцией дать каждому офицеру особые наставления и определить, что он может делать сам, на что он будет получать указания от других лиц, что он должен докладывать и на что испрашивать разрешения. В дополнение к этим инструкциям каждый офицер должен принять к руководству совет Тюренна: «outre a, messieurs, je vous recommande le bon sens»1.

He худо, чтобы офицеры запомнили ту простую истину, что в бою каждый должен делать свое дело и не отвлекаться расспросами о том, что не касается его прямого дела. Не станем здесь высказываться подробно обо всех служащих и приведем частичку наставлений батарейному командиру.

Батарейные командиры должны помнить сами и напоминать комендорам, что орудия теперь имеют такую высокую степень меткости, что снаряд наверное не попадет в цель, если выстрел будет сделан, когда орудие худо наведено. Поэтому следует воздерживать комендоров от делания выстрелов без наводки; эти выстрелы приносят вред не неприятелю, а своему судну, ибо дым их заслоняет наводку других орудий, и команда как у пушек, так и на подаче утомляется без пользы для дела. Самое верное средство проиграть сражение — это стрелять не  {295}  целяcь, и тот, кто на маневрах мирного времени допускает такую стрельбу, работает не для своего судна, а для неприятельского.

Главной заботой батарейных командиров должно быть обадривание людей для поддержания в них бодрости и энергии. Раненых следует отправлять на перевязочные пункты, а убитых класть в сторону и закрывать. Следы крови и пр. следует с палубы удалять и палубу посыпать песком, чтобы не было скользко; песок для этой цели следует иметь наготове; это старое, теперь несколько забытое правило.

Батарейные командиры, обадривая людей и поощряя их энергию, должны помнить, что свои потери видны, а неприятельские не видны, а потому надо от времени до времени объявлять о видимых или предполагаемых потерях неприятеля. От времени до времени командиры посылают по батареям известия о потерях у неприятеля; известия эти объявляются громко по батареям и палубам, встречаются громкими криками «ура» и сопровождаются усиленной меткой пальбой из орудий.
Во время боя прислуга у орудий того борта, который не стреляет, и вообще все люди, которые не работают, должны лежать.

Командиры батарей должны иметь в виду, что, когда прислуга одного борта устанет, ее следует заменить полностью прислугой другого борта, и также надо, где требуется, заменять убылых.

Для питья команде надо иметь в батареях воду в ведрах и кружки. Особенно часто просят пить раненые. На перевязочном пункте вода должна быть в изобилии.

Собственно, я почему тут так подробно на этом остановился: эти меры могли быть осуществлены на кораблях, не находящихся в кампании (а содержащихся в вооруженном резерве). Да и особых финансовых затрат на эти меры не требовалось.

Отредактированно shuricos (04.03.2026 20:56:11)

Аскольд написал:

#1669478
отчего Макаров, имея полномочия в Кронштадте, "всем этим мерам" не научил проходившие подготовку корабли будущей 1ТОЭ?

1. Полномочия командира портов каким образом относятся к обучению?
Или речь о бытности Макарова флагманом Практической эскадрой?

Пользуясь предоставленной ему относительной свободой действий, С. О. Макаров последовательно внедрял на эскадре и миноносцах все те главнейшие наставления новой тактики, к которым он пришел в своих "Рассуждениях". Иногда он предписывал прямо руководствоваться отдельными их разделами.

https://military.wikireading.ru/26288

Правда, это было более 5 лет назад (1896…1898).

2. Ну, если «Это практически и так всё было», значит - чему-то да научил (если не прямо лично сам, то косвенно - через воспринявших его идеи офицеров, читавших «Рассуждения…» в «Морском сборнике»)?

3. Учёба учёбой, а практика практикой.
Можно всё (или многое) знать, да не исполнять.
Потому одна из задач руководителя - контроль.
В данном случае - контроль за выполнением мероприятий по подготовке к войне.

4. Перечисленные меры - это меры подготовки к войне.
В реале война предполагалась, но к вероятности скорого её начала относились с удивительным легкомыслием. Как там, бишь, Старк за полчаса до японской атаки сказал: «Войны не будет».
По всей видимости, Макаров был более реалистичен, поэтому приготовления к войне проводил бы более настойчиво и более тщательно.

Отредактированно shuricos (05.03.2026 09:23:31)

Аскольд написал:

#1668918
"Бон для внешнего рейда" был нужен для защиты эскадры находящейся на внутреннем рейде - закрывать пресловутый проход.

Вот - нашёл описание:

Проект адмирала Старка: боевое расположение эскадры на внешнем рейде Артура.

Что касается боевого расположения эскадры на внешнем Артурском рейде, то "в виду особо неблагоприятных условий последнего в военное время", проект этого расположения составлен был в соответствии с "временными правилами организации сторожевой службы и отражения минных атак на судах эскадры Тихого океана (секретные приказ Нач. Эскадры Тихого океана 26 мая (8 июня) 1903 года №394). По этому проекту боевая эскадра из 6 судов располагается у входа в Артур в строе клина; в полумиле мористее боновое заграждение на протяжении 2 1/4 миль; на обоих флангах эскадры, в одной миле мористее от неё 2 группы охранных судов, ещё мористее, в двух милях - 6-тимильная линия сторожевых судов. Последние суда должны были приложить все усилия, чтобы уничтожить прорывающегося противника и во всяком случае предупредить эскадру о приближении неприятеля. Цель охранных судов - открыть и уничтожить неприятельские миноносцы, приняв их на себя для отвлечения от атаки на эскадру. Боновое заграждение - последняя преграда для неприятеля. Для устройства его, про проекту начальника эскадры, требовалось содержать в готовности в мирное время до 12 бочек с цепями и якорями; система самого бона в проекте не устанавливалась.

Затем в рапорте Начальника эскадры давались разъяснения по вопроса о распределении боевой эскадры в гавани, о мерах для успешности быстрого входа и выхода судов на рейд, о погрузке угля, об опознавательных сигналах и боевой окраске.

Предписание адмирала Алексеева о разработке бона.

Вопрос о разработке системы бона поручен был адмиралом Алексеевым Начальнику Морского Штаба Командующего Морскими силами совместно с Командиром порта; последнему же предложено было озаботиться приобретением всех возможных для погрузки плавучих средств. Вопрос о свозе дерева на берег должен был решиться на собрании флагманов и капитанов.

В июне месяце 1903 года командир Порт-Артур, контр-адмирал Греве, представил в Штаб Командующего Морскими силами новый проект правил для входа судов эскадры на внутренний рейд.

https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01004413573 … heme=white

Отредактированно shuricos (06.03.2026 08:43:40)

Из мелочей:
1. В реале Макаров запросил прислать Jane`s
Телеграмма вице-адмирала Макарова - начальнику ГМШ, 11 (24) февраля 1904 г со станции Судженки:

прошу напечатать пятьсот экземпляров моей книги "Рассуждения по морской тактике" возможно скорее и выслать двести экземпляров; также прошу приобрести и выслать книгу Джена: "Боевые корабли" - на все суда и миноносцы.
https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01005079702 … heme=white

Рожественский ответил (выдержка из его письма №626 от 13 (26) февраля 1904 г.):

Что же касается приобретения и высылки атласа журнала Jane`а, то, согласно приказанию Управляющего Морским Министерством, означенный атлас, в количестве двадцати экземпляров, выписан через посредство капитана 1-го ранга Бострема только для надобностей миноносцев Тихоокеанской эскадры, так как судам 1-го и 2-го рангов, циркуляром Главного Морского Штаба от 5-го октября 1900 года за №240 - было предложено атлас Jane`а выписывать для судовых библиотек, наравне с прочими периодическими изданиями.

Вероятно, что-то подобное могло и в альтернативе произойти - Макаров проконтролировал бы, чтобы каталог Джейнс имелся на всех кораблях, вплоть до миноносцев.
Вероятно, с этими каталогами проводились бы занятия не только с сигнальщиками (для идентификации кораблей противника), но и с офицерами для тактических занятий.

2. В реале Макаров запросил, судя по всему, что-то вроде офицерских планшетов
Из письма Макарова Рожественскому от 17 февраля 1904 г. №39.

Существуют особые сумки, сделанные из прозрачной материи, чтобы в них во время похода держать карты. Сумки эти очень полезны для сухопутных, ибо они складывают карты по удобству тем местом вверх, которое им требуется, и всунув карту в сумку, могут пользоваться ею под дождем.

На миноносцах, где постоянно брызгает, такие сумки могут быть тоже весьма полезны, но размер сумок пока предусмотреть весьма трудно, а посему прошу Ваше Превосходительство поручить кому-нибудь изучить вопрос о способе выделки этих сумок и прислать в Порт-Артур материи аршин 50, материалов для шитья мешков и инструкцию: как делаются швы.

Прилагаю кусок клеенки, которая удовлетворяет этой цели; если найдётся более крепкая и более прозрачная, то тем лучше.

Говорят, будто существуют целлулоидные большие листы, которые гораздо прозрачнее, но несколько жесткие. Если они удобно склеиваются, то они будут хороши.

Также пришлите несколько готовых мешков для образца, а если найдёте, что готовые мешки могут подходить для употребления на миноносцах, то пришлите этих мешков.
https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01005079702 … heme=white

Резолюция Рожественского:

Препроводить по принадлежности в Главное Гидрографическое Управление, а Командующего флотом уведомить, что передано.

Вероятно, эту тему забюрократили бы - начали бы разрабатывать модель, испытывать, подбирать материалы, подыскивать поставщиков, изыскивать средства на изготовление или закупку.

Отредактированно shuricos (05.03.2026 17:41:53)

Ещё Макарову не нравилась система флажных сигналов - ни существующая с 1892, ни некая новая "двуфлажная", о чем он пишет Рожественскому 11 февраля 1904 г. из Ачинска:

У меня взяты с собой сигнальные книги, употребляемые теперь, и новый проект двуфлажной сигнальной книги. Употребляемый теперь свод сигналов издан в 1890-1892 году, причем введено было много отступлений от оригинальной книги адмирала Бутакова. Часть этих отступлений безусловно в худую сторону.

Вновь проектированный свод устанавливает 13 лишних флагов и, вследствие этого, является необходимость прибегать к флагам с той же кройкой (вероятно, имеется в виду форма флага - прим. shuricos) и с теми же швами (вероятно, имеется в виду "рисунок" флага; т.е. Макаров имеет в виду, что 13 дополнительных флагов по форме и рисунку повторяют старые флаги, отличаясь от них только цветом - прим. shuricos). Это чрезвычайно затрудняет разборку сигналов во время вечерней и утренней зари и вообще низкого положения солнца. Очень часто добрая восьмая часть горизонта освещена заревом и, в таком случае, корабли, видящие адмирала на зарево, не могут распознать сигнала; то же происходит вообще, когда адмиральский корабль в стороне солнца.

Из моей практики я нашёл, что не трудно набрать  поднять сигнал, - требуется гораздо больше времени разобрать его, между тем, введение тринадцати лишних флагов затрудняет разборку. К этому надо прибавить, что излишнее число флагов затрудняет и набор их, а также хранение на миноносцах.

По прибытии в Порт-Артур, я сделаю всевозможные исследования для правильного решения вопроса; теперь же я пересматриваю редакцию наставлений и самых сигналов, как простых, так и эволюционных, и мне крайне необходимо иметь экземпляр сигнальных книг, изданных в последние годы командования эскадрой адмирала Бутакова. Там было много целесообразного, выработанного почтенным адмиралом на практике и что желательно было бы ввести и в новый свод. будет ли он трехфлажный или четырехфлажный, с увеличенным числом флагов, или с прежним.
https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01005079702 … heme=white

Письмо так составлено, что из него понятно, что Макаров собирается ввести на Тихоокеанском флоте новую сигнальную книгу, отказавшись как от существующей с 1892 года, так и от новой "с лишним флагами".

Но прямо об этом не сказано - его можно также понять в том смысле, что Макаров будет разрабатывать новый свод сигналов, который потом может предложить на утверждение.
К тому же, он просит всего лишь одну из старых и неиспользуемых уже книг прислать (а не издать свою книгу в пятистах экземплярах).
Так что, у Рожественского просто нет повода не удовлетворить такую мелкую просьбу Макарова и он отправляет к Макарову офицера с экземпляром сигнальной книги (выехал из СПб 23.02.1904).

Нельзя исключать того, что в альтернативе Макаров также занялся бы разработкой нового свода сигналов.
Весьма вероятно, что он даже и разработал бы его ещё до начала войны.
Вероятно, что он также попросил бы ввести этот свод сигналов на Тихоокеанском флоте "в порядке опыта".

Трудно сказать - было бы это благом или нет.
С одной стороны, проблемы с сигналами были и у 1ТОЭ, и у 2ТОЭ. Может быть, новый свод был бы проще и понятнее.
С другой стороны, пришлось бы переучивать сигнальщиков и офицеров на новый свод сигналов. Это вызывало бы путаницу у них - в том числе, в стрессовой ситуации боя они скорее вспомнят то, что давно выучили, чем то, что начали учить несколько недель назад.

Отредактированно shuricos (05.03.2026 18:43:38)