Сибирский Стрелок написал:

#1670878
Броненосцы типа "Бородино" (цусимские) - 8000 миль (???, весьма сомнительно).

Совершенно фантастическое число.

Согласно отчётам об остатке угля, подаваемым Рожественскому на переходе с Мадагаскара в Аннам в 1905 году (вот моя сводная таблица с переводом сведений об остатке угля в расход угля), "бородинцы" (кроме "Суворова", потому что он сигналы не подавал) сжигали в среднем по 110...115 тонн в сутки, временами доходило до 125...135 тонн в сутки.
У "Александра III" и "Орла" полный запас угля был 1350 тонн, у "Бородино" меньше - 1235 тонн.

Соответственно, они могли на полном запасе пройти 10...12 суток.
При средней скорости в 8 узлов (как у эскадры Рожественского) - это 1920...2300 миль.

Насколько я помню, при Рожественском броненосцы держали под парами котлы для дачи 10-узлового хода, но давали меньший ход из-за невозможности буксировки миноносцев на 10-узловой скорости (обрывались тросы).
Поэтому можно осторожно предположить, что броненосцы могли бы при том же расходе угля дать и 10 узлов. По крайней мере, при расходовании по 125 тонн в сутки - наверняка.
Тогда "Бородино" смог пройти бы 10 суток, то есть 2400 миль, а "Александр" и "Орёл" - 11 суток, то есть примерно 2600 миль.

При удвоении скорости часовой/суточный расход может увеличиться вчетверо.
То есть, при 16...18-узловой скорости расход может составить до 500 тонн в сутки.
То есть, полного запаса "бородинцев" хватило бы примерно на 2,5 суток, то есть на 960...1080 (грубо - на 1000) миль (дойти от Порт-Артура или Владивостока до Цусимы и обратно полным ходом).

Отредактированно shuricos (23.03.2026 12:05:47)

Сибирский Стрелок написал:

#1670878
Броненосцы типа "Пересвет" - 6000 миль

"Ослябя" в среднем жёг 100 тонн на переходах. Максимум максиморум - 121 тонна.
Запас полный - 2148 тонн.

Т.е.:
- пессимистический прогноз - 21,5 суток (100 тонн в сутки) по 160 миль (оценка Рожественского) = 3440 миль.
- реалистический прогноз - 21,5 суток по 192 мили (8 узлов в среднем) = 4130 миль,
- оптимистический прогноз - 18 суток (при расходе 119 тонн в сутки) и по 240 миль (10 узлов средняя скорость) = 4320 миль.

Чтобы получилось 6000 миль, надо пройти с 10-узловой скоростью 25 суток, т.е. расходовать по 86 тонн в сутки.
По всей видимости, это возможно, если обнулить расходы на общесудовые нужды - "пересветы" как раз порядка 20 тонн в сутки на это потребляли на стоянке.
Так что, 6000 миль - явно чисто гипотетический расчётный показатель, недостижимый при реальной эксплуатации - нужно людям готовить пищу, нужно опреснять воду, нужно вырабатывать электричество для внутреннего освещения и работы прожекторов и радиостанции, в холодное время года нужно отапливаться.

P.S.
Предположу, что на полном ходу расход, как и на "Бородинцах" учетверился бы и составил порядка 400 тонн в сутки.
Т.е. полного запаса хватило бы менее, чем на 5,4 суток, т.е. около 2320 миль. Можно дойти от Владивостока (через Корейский пролив) до Порт-Артура и обратно полным ходом (понятно, что это чисто гипотетически - никакие кочегары столько не выдержат, да и техника тоже).
По сравнению с "Бородинцами" - фактически вдвое больший запас хода.

Отредактированно shuricos (23.03.2026 12:04:55)

Сибирский Стрелок написал:

#1670878
"Светлана" - 7000

В реале "Светлана" потребляла порядка 35...40 тонн в сутки.
Проектный запас - 520 тонн, т.е. на 13...14 суток экономического хода.
Т.е. от 2100 до 2700 миль.

shuricos написал:

#1670888
У "Александра III" и "Орла" полный запас угля был 1350 тонн, у "Бородино" меньше - 1235 тонн.

Соответственно, они могли на полном запасе пройти 10...12 суток.
При средней скорости в 8 узлов (как у эскадры Рожественского) - это 1920...2300 миль.

С дальностью цусимских "бородинцев" определились.
Что можно сказать о дальности пятого, "Славы"?
И - о "Цесаревиче". 5000 миль "Ретвизана" - тоже вызвали вопросы. Как и 6000 миль "Варяга" на фоне его одноклассников - 6000-тонников.

Mitry написал:

#1670916
В те времена при планируемых больших переходов существовала практика погрузки угля на палубу с расходованием его в первую очередь... Это учитывается?

На памяти только один такой переход в истории: Либава - Цусима. Со складированием топлива на верхней палубе.

Американский большой белый флот вроде без таких, изнуряющих команды, погрузок угля и отравляющей быт экипажа и забивающей всё угольной пыли, обошлись.

Prinz Eugen написал:

#1670884
В общем-то дальность плавания сильно вещь в себе: проектная может сильно отличаться от практической, а у угольных кораблей всё ещё сильно зависит от технического состояния (исправности) машин и механизмов.

Следовательно, можно уверенно утверждать, что дальность в 8000 миль у британских дредноутов - это творчество составителей справочников? И какой-нибудь "Айрон Дюк", в реалии, более 4-х или 5 тыс. миль преодолеть не мог?

Mitry написал:

#1670916
существовала практика погрузки угля на палубу с расходованием его в первую очередь

Это и есть приёмка угля "в перегруз".
Как следует из цитаты выше, "Аврора" могла принять таким образом угля в размере +25% от полной вместимости (около 240 тонн) без ущерба для боевой деятельности или +50...100% с ущербом для оной.
Но обычно табличную дальность указывают без перегруза, а либо для нормальной, либо для полной вместимости угольных ям.
Я тут в своих раскладах тоже не учитываю фактически принятый на корабли уголь (эти сведения есть в таблице по приведённой мною ссылке).

Японцы тоже принимали уголь в перегруз.
Читал свидетельства, что перед Цусимой у них так был погружен уголь, который они заготовили для перехода к Цугару и утром 14 (27) мая сбрасывали в море.
Также читал свидетельства, что перед Боем в Жёлтом море на японских миноносцах находились мешки с углём, который они сбрасывали в море уже в виду нашей эскадры. Есть даже предположение, что именно этот сброс мешков с углём с миноносцев, находившихся по курсу эскадры, Витгефт воспринял как постановку мин и отвернул от них в сторону в районе 12:30:

Сибирский Стрелок написал:

#1670878
"Олег" - 845/1200.
...
6. Мизерная дальность плавания "Богатыря" и, особенно, "Олега". Это ж замучаешься уголь грузить. И как "Олег" после Цусимы, когда сжёг в боевых маневрах весь уголь, ещё и до Манилы доковылял? Либо - ошибка в данных, приведённых в справочнике.

В составе 2ТОЭ "Олег" потреблял примерно на 10% больше "Авроры" - в среднем около 75 тонн в сутки.
Но и полный запас "Олега" был больше примерно на те же 10% - 1080 тонн.
В перегруз "Олег" принимал до 1396 тонн, т.е. примерно на 316 тонн (+29,26%) выше проектной полной вместимости .

Так что, я бы оценил дальность "Олега" как равную "Авроре".

rytik32 написал:

#1670895
В строевом рапорте от 26.09.1904 указано, что текущий запас угля 1878 тонн позволяет пройти 4176 миль средним ходом 12 узлов.

В составе 2ТОЭ "Ослябя", во-первых, был сильно перегружен. Во-вторых шёл не самым экономичным для себя ходом.

Что вполне бьется с https://viewer.rusneb.ru/ru/000199_0000 … heme=white

А так, в целом, всё достаточно просто. Просто отталкиваемся от 1 кг кардифа на 1 л.с. И, зная или рассчитав мощность при соответствующей скорости, вычисляем дальность.

Сибирский Стрелок написал:

#1670920
Следовательно, можно уверенно утверждать, что дальность в 8000 миль у британских дредноутов - это творчество составителей справочников?

Не факт: это могут быть даже фактические данные, полученные на испытаниях, но в идеальных условиях.

Сибирский Стрелок написал:

#1670920
И какой-нибудь "Айрон Дюк", в реалии, более 4-х или 5 тыс. миль преодолеть не мог?

Вполне себе возможно.

Prinz Eugen написал:

#1670918
Пардон, а как Вы уголь с палубы израсходуете в первую очередь, минуя угольные ямы?

"В перегруз" уголь не только на палубу принимали, но и складывали всюду, где только можно.
Разумеется, старались принять этот избыточный уголь в более низко расположенные помещения.
В частности - в коридоры в трюме, в кочегарках на полу (если корабль идёт на половине котлов, то вторую половину кочегарок могли заполнять углём, но это уже в ущерб боевым возможностям).
Если избыточный уголь находится в кочегарках, то да - его расходуют в первую очередь.
Если же он где-то на корабле находится в других местах, то это те ещё "пятнашки" с переносом угля из не предназначенных для этого помещений в угольные ямы.
Про кого-то из вспомогательных наших крейсеров читал о том, что команда очень изматывалась этими вот переносами, потому что на вспомогачах углём забили всякие каюты, помещения третьего класса и прочие помещения, из которых приходилось уголь поднимать на палубу и потом с палубы ссыпать в угольные ямы.

shuricos написал:

#1670933
Уже и не вспомню, откуда брал эти данные для таблички.

Сулига.)))

Повторю ранее выкладываемые таблицы. Особое внимание на примечание в её конце!!!