упоминаются все тараны или только те случаи, при которых самолет фактически протаранил(попал) в судно ?

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164170
Еще два случая тарана надводных целе, но летчиками РККА:
(источники те же)

Это тоже морские летчики. 35 шап это 9-я шад ВВС КБФ, 5-й гв. ап - это на самом деле 5-й гв. мтап ВВС ЧФ.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Тристан Иван Семенович - ст. сержант, летчик
71-й минно-торпедный ап ВВС Балтийского флота
21 апреля 1943 г., на о. Аспе (Финляндия)

71-го мтап не существовало. Несомненно речь идет о 71-м иап, который тогда летал на И-153.

Больше половины этих случаев я исследовал по документам. Если вкратце, то дело обстоит так: ни один из тех случаев, когда речь идет о попаданиях в корабли не подтверждается. В тех случаях, когда речь идет об огненных таранах наземных объектов, попросту нет данных, чтобы их комментировать. Кое кто огненных таранов и вовсе не совершал, даже по официальным данным, как например Е. Лобанов.

Немного конкретики:

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Баштырков Андрей Андреевич - капитан, командир звена

В 11.28 14 января самолет Пе-3 28-й отдельной разведэскадрильи обнаружил в районе Вардё конвой противника в составе пяти транспортов и четырех сторожевых кораблей. Для удара по нему были выделены два торпедоносца (ведущий —  капитан Киселев, ведомый — капитан Баштырков). Около 13 часов экипаж обнаружил в районе Варде три силуэта неопознанных  судов. Условия видимости были таковы, что курс каравана был определен с ошибкой на 180 градусов. После обнаружения пара описала дугу и вышла в атаку с северного направления, где самолеты оказались бы за пределами огня береговой зенитной артиллерии. В 13.15 в строю фронта с интервалом в 500 м торпедоносцы легли на боевой курс. Ведущий сбросил торпеду по среднему транспорту с дистанции 500 м, ведомый атаковал рядом стоявший транспорт. Самолеты были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии с кораблей. Ведущий, сбросив торпеду, прошел со снижением между транспортами и на высоте 5-10 м ушел от конвоя. Ведомый выходил из атаки над кораблями с набором высоты (следовательно, на уменьшенной скорости), чем поставил себя в невыгодное положение и был сбит. По наблюдению ведущего экипажа оба атакованных транспорта были потоплены.
Через 30 минут после вылета пары торпедоносцев для атаки того же конвоя был выслан один Ил-4, ведомый капитаном Громовым. К этому моменту погода еще более ухудшилась. Не будучи обнаруженным, самолет вышел в район конвоя. Общее количество транспортов экипажу установить не удалось. Увидя прямо по курсу транспорт, летчик повел самолет в атаку. Плохая видимость дала возможность сблизиться на дистанцию 400-500 м. Последовавший вслед за сбросом торпеды взрыв на транспорте, казалось, свидетельствовал о попадании. В момент прохода над судном экипаж увидел недалеко от него эскадренный миноносец и несколько сторожевых кораблей, которые открыли по самолету огонь, но безрезультатно.
А вот донесение командира немецкого конвоя об этом бое:
«После произведенного 9.1.1943 совещания, на котором капитанам всех пароходов были даны инструкции на случай вражеских над- или подводных атак, в 04.00 14.1.1943 от о. Ренёй было начато движение на запад. Конвой состоял из кораблей охранения: СКР «V 5904» в качестве лидера конвоя, сторожевиков «V 5907», «V 6110», «V 6112», пароходов: «Тукуман», «Уленхорст», «Роландсек» и танкера «Алгол». В качестве дополнительного противолодочного охранения в распоряжении имелась группа ПЛО охотника «Uj 1104» с охотниками «Uj 1105» и «Uj 1108». Условия погоды и видимость были хорошими (ветер - SO 3 балла, видимость 10 миль). В точке «Красный-92» была образована двойная кильватерная линия за тралами СКР «V 5907» и «V 6110»…
В 11.17 (разница между московским и среднеевропейским зимним временем 2 часа – прим. М.М.) в квадрате 8464 AC с «V 5904» были обнаружены два самолета, приближавшихся к конвою на малой высоте с восточного направления. Сразу паровым свистком была объявлена воздушная тревога и передана телеграмма с оповещением о воздушной опасности, машиной корабля дан полный ход. Так как самолеты не ответили на запрос, они рассматривались как вражеские, одновременно разрешалось открытие зенитного огня. Огонь был открыт одновременно СКР «V 5904» и охотником «Uj 1104». Отчетливо наблюдались попадания в первый торпедоносец в его правый борт с одновременным появлением дыма и возгоранием. Их добился СКР «V 5904», стреляя трассирующими боеприпасами. В 11.18 применена вся зенитная артиллерия конвоя, насколько позволяло поле обстрела. В 11.18 первый торпедоносец сбросил торпеду с расстояния 700 м, намереваясь торпедировать пароход “Роландсек”. После выяснения ситуации СКР «V 5904» повернул крутым переложением руля на правый борт, чтобы уклониться от торпеды, которая прошла параллельно с кораблем на траверзном расстоянием в 150 м. Затем торпеда прошла на удалении 20 м за кормой парохода “Роландсек”, который также начал маневр поворота на левый борт. В 11.19 горящий самолет упал среди судов конвоя, и сразу затонул в виду сильного волнения моря.
Ясно наблюдалось, что в сбитии первого торпедоносца решающее участие приняли СКР «V 6112» с 40-мм зенитным орудием, а также охотники «Uj 1104», «Uj 1108», пароходы “Уленхорст” и “Роландсек”. Охотник «Uj 1105» прошел над местом падения, но, никого не спас.
Второй торпедоносец также сбросил торпеду, которая, тем не менее, вследствие большого удаления не могла наблюдаться и затем затонула за конвоем. После падения первого торпедоносца второй круто ушел с левым разворотом, чтобы уйти от конвоя на восток.
В виду хорошо нацеленного зенитного огня конвоя было достигнуто попадание и в эту машину, тем не менее, без наблюдаемого сбития. «V 5904» пытался применить 76-мм орудие Бофорса с зенитным боеприпасами, однако после производства третьего выстрела ствол больше не мог вести огонь. Орудие вышло из строя поскольку не имелось запасных частей.
В 11.34 была дана телеграмма SSD как добавление к сигналу о воздушной опасности. Это объяснялось тем, что во время атаки повреждений не возникло, тем не менее позднее выяснилось, что на охотнике «Uj 1108» имеются два тяжело- и один легкораненый. В 12.13 «Uj 1108» покинул конвой, чтобы сдать раненых в Вардё. Конвой продолжил движение дальше без остановки.
Нужно упомянуть, что на объявление тревоги было немедленно отреагированно, что и обеспечило успешную оборону. Боевая дисциплина была образцовой. Через несколько секунд расчеты были при орудиях, чтобы противодействовать противнику действенным огнем. Атака была отражена с хладнокровным боевым азартом».
К этому нужно добавить ряд деталей, вытекающих из донесений сторожевика «V 6112» и противолодочной группы. Во-первых, корабли конвоя получили предупреждение о приближении двух двухмоторных двухкилевых самолетах еще в 10.55. По-видимому, его сделал береговой пост наблюдения Вардё, следовательно, маневр Киселева с уходом на север только затянул атаку и дал немцам возможность подготовится к ее отражению. Во-вторых, целью атаки Баштыркова, по-видимому, стал охотник «Uj 1108», шедший на правой раковине конвоя. Он оказался ближайшим к торпедоносцам кораблем, и сразу после обнаружения повернул в сторону противника, ведя огонь из всех орудий. «Хэмпден» пролетел над охотником, обменявшись с ним большими порциями огня. Чем это обернулось для торпедоносца – известно, на охотнике же один матрос был убит пулеметным огнем, трое получили ранения. Сброшенная Баштырковым торпеда прошла всего в 2 метрах параллельно борту «Uj 1108». Целью Киселева, вероятно, являлся охотник «Uj 1105», шедший в хвосте каравана. Оценивая результаты боя, командир немецкой 11-й флотилии охотников сделал в журнале боевых действий следующую запись: «Было счастьем то, что второй самолет не атаковал («Uj 1108» - прим. М.М.) с противоположного борта, поскольку маломаневренному охотнику (бывшее рыболовное судно), вероятно, не удалось бы увернуться». Что же касается машины Громова, то ее с немецких судов никто не видел, хотя целью ее атаки, без сомнения, являлся этот же конвой.
Таким образом, действия торпедоносцев 14 января не увенчались успехом. Сомнений в этом нет, поскольку судьба всех входивших в состав каравана кораблей известна. «Роландсек» и «Тукуман» весной 1945 г. погибли при бомбардировке немецких портов союзной авиацией, «Алгол» и «Уленхорст» передали союзникам, причем последнее судно досталось СССР. Нет свидетельств и о потерях кораблей охранения. Герой боя - «Uj 1108» - погиб спустя три недели от торпеды советской подводной лодки «К-3». Совершенно очевидно, что причинами неуспеха явились слабые навыки в определении типов кораблей и элементов их движения, примитивность тактики (каждый самолет выходил в атаку на свою цель, при этом возможность осуществления противником маневра уклонения игнорировалась), малочисленность выделенных для удара сил (два самолета даже при скоординированных действиях в лучшем случае могли поразить одну цель, но не разгромить конвой), а также незнание капитаном Баштырковым способов противозенитного маневра при выходе из атаки. Последний недостаток был общим для подготовки нашей авиации, поскольку почти все усилия при обучении экипажей тратились на отработку навыков по применению оружия. Столь детальный разбор боя 14 января сделан именно потому, что в нем отразились наиболее характерные недостатки в деятельности нашей минно-торпедной авиации в 1943 г., обусловившие неудовлетворительность достигнутых результатов.
Гибель экипажа Баштыркова произвела сильное впечатление на экипаж свежесформированной части. Как уже говорилось, большинство ее летчиков не имело опыта торпедных атак, а экипажи, ранее летавшие на гидросамолетах, вообще не имели представления о том, насколько может быть опасным оборонительный огонь конвоя. Оба торпедоносца, сбитые зенитками кораблей в 1942 г., для нашей стороны пропали без вести, и наиболее вероятной причиной их гибели считались вражеские истребители. Для подавляющего большинства авиаторов вопрос об элементах торпедной атаки (реальных, а не теоретических, расписанных в довоенном «Наставлении») оставался открытым: с какого направления и каким строем следует атаковать, начиная с какой дистанции риск переходит в безрассудство, какими приемами противозенитного маневра следует пользоваться и т.д. Чтобы не допустить негативных выводов из боя 14 января командование и политорганы не пожалели усилий в попытке представить гибель экипажа Баштыркова, как исключительный по своему характеру геройский поступок. 22.2.1943 капитану Баштыркову и его штурману сержанту Гаврилову были посмертно присвоены звания Героев Советского Союза. Еще раньше весь экипаж, включавший также стрелка-радиста старшину Кузьмина и воздушного стрелка краснофлотца Шпунтова, наградили недавно учрежденным орденом Отечественной войны 1-й степени. Уже следующий день показал, что эти попытки увенчались успехом лишь частично.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Вельдяскин Михаил Антонович - лейтенант, командир экипажа

Вечером 13 октября из Киркенеса вышел очередной караван, включавший плавбазу катеров-тральщиков «Париж» и плавучую мастерскую «Зюдмеер». Последняя являлась весьма крупным (8133 брт) и ценным кораблем, который в течение длительного времени обеспечивал базирование на Киркенес легких сил кригсмарине. Перед отправлением на плавмастерскую погрузили различное военное имущество, включая двухорудийную 150-мм башню береговой батареи. Суда сопровождали канонерская лодка «К 3», шесть тральщиков и десять «раумботов» в качестве противокатерного эскорта (последние охраняли конвой до района Перс-фьорда). Такое мощное сопровождение позволило вечером без потерь отразить нападение наших торпедных катеров. С рассветом конвой находился уже достаточно далеко от наших баз. Когда в 08.25 его обнаружила воздушная разведка, он уже прошел Тана-фьорд, что в штабе ВВС считалось западной границей для организации групповых воздушных ударов. Об этом прекрасно знал и противник. И все-таки в этом случае наше командование решило отойти от шаблона. Это дало возможность нашим торпедоносцам одержать свою крупнейшую победу на северном театре.
В 11.09 из Ваенги вылетела пятерка «Бостонов» 36-го мтап, возглавляемая заместителем командира эскадрильи капитаном Волынкиным. Машины шли без истребительного сопровождения, поскольку район встречи с целью находился за пределами радиуса полета «кобр» даже с подвесными топливными баками. Поиск затрудняла низкая облачность с высотой нижней кромки 300-400 м, но малая высота полета затруднила противнику обнаружение самолетов. Цель была обнаружена в 12.20 на удалении примерно 4000 м. Группа вышла на курсовой угол цели близкий к 90°, после чего повернула влево и строем фронта атаковала конвой. Немцы открыли огонь с большим опозданием, что позволило сбросить торпеды с дистанций 500-700 м. Выход из атаки осуществлялся пролетом между судами с одновременной потерей высоты до 10-12 м, только машина лейтенанта Вельдяскина вышла из атаки с левым разворотом, задержалась над кораблями и была сбита. Впрочем, все остальные торпедоносцы получили значительные повреждения (на одном из них на аэродроме насчитали 100 пулевых и осколочных пробоин), а «Бостон» Волынкина даже загорелся, но опытному летчику удалось в полете сбить пламя. Его мужество было отмечено представлением к званию Героя Советского Союза, которое ему присвоили указом от 5 ноября. На отходе пилоты наблюдали три сильных взрыва, столб огня и дыма высотой 100-150 м. Так окончила свою боевую карьеру плавмастерская «Зюдмеер». Кораблям охранения удалось подобрать 163 члена экипажа, точное же количество погибших в немецких документах не указывалось. Под впечатлением этой потери Адмирал Норвегии затребовал у командующего авиацией в Северной Финляндии перевода на аэродром Хебуктен одной истребительной авиагруппы, указывая, что с начала осуществления операции «Нордлихт» советские ВВС потопили уже три крупных судна (очевидно, имелись в виду «Ольса», «Готия» и «Зюдмеер»). Командование люфтваффе действительно выделило для защиты конвоев истребительную группу IV/JG 5, что подвигло немецкое морское командование на проводку следующего эвакуационного конвоя не в темное, а в светлое время суток, когда ему не угрожала бы внезапная атака торпедных катеров. Это привело к крупнейшему сражению октября 44-го с участием торпедоносцев. Увы, оно имело трагические результаты…

Далее по тексту книги идет о Сыромятникове:

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Сыромятников Борис Павлович - гв. подполковник, командир полка

Суда конвоя Ki-137-Rf (транспорта «Патагония», «Леба», «Людвиг», танкеры «Алгол» и «Грете», четыре тральщика, четыре сторожевика, девять малых тральщиков) дали ход на рейде Киркенеса в 10.45 16 октября, а спустя час, после того, как караван построился в ордер, его обнаружили наши воздушные разведчики. Почти одновременно их донесение легло на стол морского коменданта Киркенеса, который добился высылки к судам семи истребителей. Как оказалось, в этом не было необходимости – нашему командованию требовалось время на составление плана, и к тому моменту как начался налет, над конвоем барражировало всего два «мессершмитта».
Вот как шла подготовка в наших штабах и частях: в 12.19 Е.Н. Преображенский отдал в штаб 5-й мтад указание о подготовке к одновременному вылету четырех пятерок торпедоносцев, причем две из них – с высотными торпедами. Одновременно в штаб 14-й сад ушло указание о подготовке двух шестерок штурмовиков для удара по кораблям охранения. По ходу подготовки замысел удара уточнялся. По предложению командира минно-торпедной дивизии генерал-майора Кидалинского, основанному, по-видимому, на состоянии облачности (высота нижней кромки около 500 м, сила – 10 баллов), все торпедоносцы получали «низкие» торпеды. Поскольку из-за отсутствия «высотников» состав обеспечивающих сил уменьшился, командующий распорядился выделить еще две шестерки штурмовиков. По плану удар выглядел так: в 14.30 удар по кораблям охранения наносят две первых шестерки Ил-2, в 14.58 – две вторых. Считалось, что действиями штурмовиков удастся надолго подавить огонь кораблей охранения, что позволило бы нанести по каравану несколько ударов без специального обеспечения. Первый в 15.00 осуществляли две пятерки торпедоносцев, в то время как две другие находились в резерве.
Первая волна штурмовиков появилась над судами в 14.35. Атака оказалась для немцев неожиданной, в результате чего самолетам удалось прорвать завесу зенитного огня и эффективно проштурмовать корабли, что по информации из ЖБД 61-й флотилии сторожевиков сопровождалось многочисленными случаями ранений среди верхней вахты. Тем не менее, прямых бомбовых попаданий в корабли добиться не удалось. К сожалению, вторая группа штурмовиков с аэродрома Ваенга-2 задержалась со сбором, и произвела атаку чуть позже, чем обеспечиваемые ею самолеты. За прошедшие без воздействия 20 минут противник наверняка восстановил ордер и заменил раненых в расчетах зенитных орудий. В этот момент и появились торпедоносцы. Вторая неприятность заключалась в том, что как раз в этот момент в район боя прибыли 25 «мессершмиттов» и «фоке-вульфов», поднятых противником в воздух после первого налета штурмовиков. Истребители прикрытия завязали с ними воздушный бой, но для пилотов торпедоносцев это явилось дополнительным сдерживающим фактором.
Атака первой пятерки (ведущий – Герой Советского Союза капитан Рукавицын из 36-го мтап) производилась со стороны берега. Памятуя наказ командования, пилоты старались сблизиться на минимальную дистанцию, и, судя по сделанным в момент сбрасывания торпед фотографиям, находились в этот момент от целей в 800-1100 м. Увы, недостаток опыта (для трех из пяти пилотов это была первая или вторая торпедная атака) и ожесточенное сопротивление противника имели результатом то, что ни одна торпеда не попала в цель, зато был сбит «Бостон» лейтенанта Попруженко. С минимальным временным интервалом с того же направления на конвой вышла пятерка майора Волошина. Ей досталось сильней. Пораженный зенитными снарядами А-20 мл. лейтенанта Злобина упал в море еще до сбрасывания торпеды, а машину мл. лейтенанта Коновальчика на выходе из атаки расстреляла пара «мессершмиттов». Вернувшиеся самолеты обеих групп имели по 15-20 пробоин каждый. Все торпеды прошли мимо. К нашим потерям следует добавить и два Ил-2 второй группы. Один из них произвел аварийную посадку на побережье, а его экипаж скрывался у норвежцев до прихода наших войск. Второй штурмовик приводнился в Варангер-фьорде, и летчиков спасли торпедные катера. Членам экипажей «Бостонов» повезло куда меньше – все они погибли.
Постановка немцами дымовых завес, взрывы бомб и наших сбитых самолетов, присутствие в воздухе вражеских истребителей до крайности затруднили наблюдение за целью самолету-разведчику 118-го орап. На основании его информации в штабе ВВС считали, что совместным налетом торпедоносцев и штурмовиков потоплен транспорт в 1500 т, миноносец, два сторожевых корабля и три катера. В то же время в составе каравана «оставалось» еще два крупных транспорта, которые продолжали уходить на запад. В этой обстановке Преображенский принял единственное возможное решение - произвести второй удар, тем более, что подготовленный резерв для этого у него имелся. Главной загвоздкой являлись базировавшиеся на аэродроме Пумманки штурмовики, которым вновь ставилась задача обеспечения удара «Бостонов». Они уже участвовали в налете в 14.35 и теперь им следовало подготовиться к новому. У конвоя они появились в строго установленное время – в 16.36, но из-за полученных в предыдущем вылете повреждений и плохой работы аэродромных служб вместо 12 их было всего пять. Летчики не рискнули сблизиться с кораблями охранения, сбросив бомбы и ракеты с дальней дистанции. Даже по докладам экипажей попаданий не было. С учетом этого можно считать, что когда новая волна торпедоносцев показалась вблизи конвоя, его корабли и суда находились в полной готовности для отражения налета.
То, что произошло в последующие пять минут трудно охарактеризовать иначе, чем избиение самолетов зенитками. Торпедоносцы вышли в атаку со стороны моря, так что уже на дальнем расстоянии их можно было поражать дистанционными гранатами из 105-мм орудий трех тральщиков, шедших мористее транспортов. Еще ближе к нашим располагалась внешняя линия охранения, куда входило пять «раумботов» 21-й флотилии. Чтобы прорваться к судам торпедоносцам предстояло на малой высоте пролететь над этими небольшими, но хорошо вооруженными кораблями. Наконец, пытаясь сократить дистанцию сброса до 600-900 м, наши летчики не оставляли себе шанса избежать зенитного огня на отходе – выход из атаки мог осуществляться только пролетом через конвой в сторону берега, где их ждали зенитные батареи на мысе Кибергнес. В результате, каждая из пятерок потеряла по два торпедоносца, остальные машины имели не менее 15-20 пробоин. За штурвалами трех сбитых машин сидели мл. лейтенанты (Заводчиков, Мацаев, Храмов), для которых бой 16 октября стал первой и последней торпедной атакой, четвертую пилотировал командир 9-го гмтап подполковник Б.П. Сыромятников. Как это ни парадоксально, но для него эта торпедная атака тоже стала первой и последней. По наблюдению вернувшихся на аэродром ведомых командирская машина продолжала держать боевой курс и после того, как в результате многочисленных попаданий на ней загорелся левый мотор. Командир сбросил торпеду с минимальной дистанции, после чего его самолет рухнул в море в районе конвоя. Считалось, что попаданием его снаряда был потоплен транспорт в 6000 т. Такое поведение нельзя было не признать геройским, вследствие чего трем из четырех членов экипажа командирского «Бостона» - Б.П. Сыромятникову, штурману полка майору А.И. Скнареву и стрелку-радисту ст. сержанту Г.С. Асееву – указом от 5 ноября посмертно присвоили звания Героев Советского Союза. Горько сознавать, что и этот удар практически лег мимо цели, поскольку его единственной жертвой стал «раумбот» «R 301», случайно подвернувшийся под торпеду. 140-тонный кораблик затонул за две минуты, унеся на дно 22 человека – чуть меньше, чем погибло на семи сбитых в течение дня торпедоносцах. Это была «пиррова» победа, хотя наше командование и считало, что в результате удара уничтожены два оставшихся транспорта, тральщик и два неустановленных судна. Несмотря на то, что число транспортов в караване оставалось прежним, по донесениям оказывалось, что он полностью разгромлен. Если бы это было так! Фактически же получилось, что в результате ряда ошибок штаба ВВС СФ ставка немецкого командования на проводку конвоев в светлое время суток в условиях летной погоды себя полностью оправдала.
Гибель в течение дня семи полных экипажей во главе с командиром гвардейского авиаполка не могла не произвести шокового эффекта.

Могу к этому добавить, что сейчас появились данные, что тело Сыромятникова было найдено на берегу и захоронено.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Гречишников Василий Алексеевич - капитан, командир эскадрильи

К этому времени наступление противника выдохлось, а основа его ударной мощи - 4-я танковая группа - начала спешно перебрасываться на московское направление. Под Ленинградом остался только 39-й моторизованный корпус, силами которого в конце октября германское командование предприняло наступление на Волхов и Тихвин. Как известно попытка немцев установить вокруг Ленинграда второе блокадное кольцо провалилась. В том, что немецкое наступление было остановлено, есть несомненный вклад авиаторов Балтики, но вклад этот был обильно полит кровью. Погибли многие опытные летчики, в том числе и командир 2-й эскадрильи Герой Советского Союза капитан В.А. Гречишников. При атаке скопления вражеских танков и пехоты в районе села Грузино (Новгородская область) 24 октября его машина получила прямое попадание зенитного снаряда в один из моторов, пошла со снижением и взорвалась, не дойдя до земли. В пропагандистских целях экипажу Гречишникова приписали «огненный таран», как будто и без него в короткой боевой карьере балтийцев было мало героического!

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Игашов Петр Степанович - мл. лейтенант, командир экипажа

Особого рассказа требует четвертый погибший «ильюшин», пилотировавшийся мл. лейтенантом П.С. Игашовым. По свидетельству очевидцев уже над целью его самолет был атакован сразу тремя Bf.109 и загорелся. Ответным огнем обоих стрелков был сбит один из нападавших. Волки продолжали добивать свою несчастную жертву, когда произошло немыслимое - после очередного захода один из истребителей начал набор высоты и внезапно оказался прямо перед носом обреченного бомбардировщика. По наблюдениям сослуживцев Игашов таранил и уничтожил врага. Затем ДБ-3ф перешел в пикирование и врезался прямо в гущу войск противника. Ни один из членов экипажа (командир - младший лейтенант Игашов Петр Степанович, штурман - младший лейтенант Парфенов Дмитрий Григорьевич, стрелок-радист - младший лейтенант Хохлачев Александр Митрофанович, воздушный стрелок - краснофлотец Новиков Василий Логинович) не предпринял попытки покинуть гибнущую машину, что давало повод говорить об «огненном таране», совершенном по единодушному решению всех четырех авиаторов. Удивительно, что несмотря на то, что подвиг экипажа бомбардировщика сразу стал широко известен, ни в 1941 г., ни в последующие годы Великой Отечественной войны герои так и не были удостоены никаких наград. Лишь в год 20-летия Победы летчиков наградили орденами Отечественной войны I степени, дополненных спустя еще 30 лет званиями Героев России. Некоторые скептики высказывают мнение, что, мол, столкновение самолетов если и произошло, то произошло случайно, а падение после столкновения было и вовсе непреднамеренным. Хотя, конечно, отрицать или утверждать что-либо в подобной ситуации нельзя, хотелось бы заметить, что для ветеранов войны и личного состава ВВС имя Игашева стало прежде всего символом героизма всех наших авиаторов, которые в первые дни войны не щадя своих молодых жизней шли на верную смерть, пытаясь остановить танковые колонны захватчиков под Двинском, Бобруйском, Уманью и многих других местах огромного советско-германского фронта.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Катунин Илья Борисович - капитан, зам. командира Эскадрильи

Спустя два дня командование Северного флота начало третью по счету операцию «РВ». Появление очередного вражеского каравана не заставило себя долго ждать. Дело в том, что к этому моменту в Киркенесе скопилось множество судов, которые в любой момент могли стать жертвой массированного удара по порту. Это заставило немецкое военно-морское командование скрепя сердце пойти на проведение операции даже в период летной погоды. Для этого 14 торговым судам придавалось охранение в лице канонерской лодки, шести тральщиков, пяти сторожевиков, четырех охотников и плавбазы катеров-тральщиков. На прибрежные аэродромы были стянуты все исправные «мессершмитты» III/JG5. Схватка обещала быть ожесточенной.
Конвой вышел из Киркенеса в 06.10 23 апреля по московскому времени. Уже в 08.45, когда суда достигли Эккере, его обнаружил разведывательный «Киттихаук». Погода (облачность 10 баллов, высота нижней кромки 100-150 м, видимость 5-6 км, сильная дымка) не очень благоприятствовала массированным действиям авиации, но выбирать ее не приходилось. В основу замысла разгрома каравана положили уже хорошо известную кальку «штурмовики обеспечивают – торпедоносцы топят», с той лишь корректурой, что для обеспечивающего удара выделили две группы Ил-2 общим числом в 12 машин. С минимальным интервалом (по плановой таблице – не более 5 минут) после них в атаку выходили шесть «Бостонов» в варианте низких торпедоносцев. Последующие удары планировалось производить с учетом результатов первых.
Удары штурмовиков в целом прошли по плану, если не считать потери внезапности, приведшей к крупному воздушному бою уже на подлете к цели. Ил-2 все же прорвались, но бомбы сбросили неточно. Огнем сторожевика «V 6110» и охотника «Uj 1220» был подбит штурмовик заместителя командира эскадрильи 46-го шап капитана Катунина. По наблюдениям остальных пилотов Катунин совершил огненный таран 3000-тонного транспорта, но по немецким данным единственный сбитый огнем зенитной артиллерии штурмовик упал в 150 м от плавбазы «Везер». Посметрно Катунину и его стрелку-радисту сержанту Маркову присвоили звания Героев Советского Союза. От огня зениток пострадали все четыре Ил-2 второй группы, в то время как крупной группе «мессершмиттов» удалось сбить три Р-40.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Киселев Василий Николаевич - капитан, командир эскадрильи 24 бап

Очередной крупный бой с конвоем состоялся 25 апреля. В 10.55 тех суток пять торпедоносцев в сопровождении шести Пе-3 вылетели с задачей нанести торпедный удар по конвою, обнаруженному в районе Гамвика. Торпедоносцы вел капитан Киселев, Пе-3 — капитан Сыроватко. В 11.50 группа по радио была перенацелена на другой конвой в район Конгс-фьорда. Примерно в это же время его атаковала наша подлодка «С-101», но успеха не добилась. Конвой, состоявший, в соответствии с нашей «версией» боя, из двух групп (в первой — три транспорта, двенадцать кораблей охранения, во второй — транспорт, два корабля охранения), был обнаружен в 12.56. Над ним находилась пара Bf-110 и один Hе-115 (реально летающая лодка BV-138). По сигналу капитана Киселева Пе-3 вышли к конвою на максимальной скорости и атаковали истребители противника. Торпедоносцы вышли в атаку со стороны моря, вначале на меньшую группу кораблей противника, но потом ведущий изменил решение и повел самолеты между берегом и конвоем с расчетом атаковать транспорты более многочисленной группы со стороны суши. Этот маневр оказался понятен не всем. Старшина Мартьянов по собственному усмотрению сбросил торпеду по транспорту, на который вначале заходили все самолеты. Ст. сержант Гуторов тоже не пошел за ведущим, предпочтя атаковать сторожевой корабль. Три неразрядившихся торпедоносца атаковали: Киселев - транспорт, а два ведомых (ст. лейтенант Зайченко и мл. лейтенант Макридин) - тральщик. Ошибка ведущего заключалась в том, что приняв правильное решение, он совершил маневр на виду у кораблей и береговых батарей, подвергаясь с них интенсивному обстрелу. Тем не менее, в результате нескоординированности действий летчиков ударной группы кораблям охранения конвоя пришлось разделить свой огонь, что заметно уменьшило его эффективность. Зенитчики не смогли помешать нашим авиаторам прорваться на минимальную дистанцию. Пароход «Леезее» (2624 брт; вез 3622 т угля для 19-го горнострелкового корпуса немцев в Петсамо*) оказался прямо перед торпедоносцем Киселева, который сбросил свой снаряд с дистанции всего 300 м. Судно, шедшее в Киркенес с грузом угля, получило попадание торпеды и спустя 20 минут затонуло. Три немецких моряка погибли. К сожалению, Киселеву было не суждено отпраздновать победу – при выходе из атаки его «Хэмпден» был буквально изрешечен огнем внешней линии охранения и упал в море. Весь его экипаж погиб. Капитану Киселеву и его штурману ст. лейтенанту Покало посмертно были присвоены звания Героев Советского Союза. Оставшиеся торпедоносцы со снижением до 10-15 м разошлись в разные стороны. Истребители противника, несмотря на численное меньшинство, попытались преследовать их. В критическую минуту Пе-3 капитана Сыроватко и ст. лейтенанта Коллонтая буквально заслонили своими "телами" атакуемые машины. В результате оба Пе-3 были безнаказанно сбиты противником. Всего, чего смогли добиться Пе-3 прикрытия, так это легкого повреждения в начале боя летающей лодки BV-138, один член экипажа которой получил ранения.

* В журнале боевых действий Адмирала Норвегии отмечалось, что при среднемесячном потреблении угля в Петсамо в 200 т, потерянного на «Леезее» груза хватило бы на 18 месяцев. *******

Немецкое донесение о бое содержит целый ряд любопытных моментов об организации перехода.
«В 17.00 24.4.43 в Репе-фьорде на ТЩ „M 381“ (лидер охранения – прим. М.М.) состоялось совещание конвоя. Присутствовали все капитаны и командиры кораблей охранения. Обсуждались все подробности действий на переходе и при вражеском воздействии. Каждый пароход получил свой тактический номер и позывной. Капитаны получили свои конвойные предписания с приложенными директивами F.d.K. (командующий соединениями охраны побережья – прим. М.М.) Эскортным кораблям для более эффективных действий были установлены места в ордере на расстоянии 1000 м от судов. Неясностей у капитанов и командиров при опросах не было. В 19.00 была произведена настройка радиостанций УКВ кораблей охранения. „M 381“ вместе с СКР „V 5902“ произвел радионастройку на волне истребителей.
Конвой покинул Репе-фьорд для перехода в Киркенес в 01.00 25.4.43… Погода: южный ветер, сила 4 балла, временами до 6-7, волнение 3 балла, ясно, хорошая видимость, почти безоблачно…
В 12.00, по левому борту конвоя в квадрате AC 8421 на удалении приблизительно 8000 м были увидены восемь самолетов, которые были опознаны как „Пе 2“. Была объявлена воздушная тревога и „М 381“ открыл огонь из тяжелого зенитного орудия с дистанции 7000 м, к нему вскоре присоединились остальные корабли с тяжелыми зенитками. Оповещение о самолетах не производилось, так как уже было услышано сообщение о самолетах, данное „М 343“. Несколькими секундами позднее с левого борта показались низколетящие самолеты. Сначала были обнаружены четыре машины. Как выяснилось позднее, их было пять. Самолеты обошли конвой сзади на расстоянии примерно 3000 м и атаковали конвой с правого борта, со стороны берега, несмотря на обстрел из всего бортового оружия судов и кораблей охранения. Наблюдались четыре сброса торпед с расстояния 300 м и высоты 50 м, которыми в 12.02 был поражен пароход "Леезее" - с правого борта в корму, что привело к его затоплению. Самолеты выходили из атаки отворотом и пролетом над конвоем. В 12.03 „М 381“ сбил „Хэмпден”. Эта машина получила от 20-мм и 37-мм зениток попадания в левую плоскость, которая загорелась и уже в воздухе отломилась. Самолет, развернувшись влево, упал в море и скоро затонул. Второй „Хэмпден” оказался в зоне эффективного огня СКР „V 5902” и упал горящим. В месте падения был обнаружен желтый спасательный плот без экипажа. На некотором удалении был виден грибообразный дымовой столб, который предположительно был оставлен третьим сбитым самолетом. По высказываниям командиров кораблей охранения у машины обстрелом был подожжен правый мотор. Командир „М 343“ по радио доложил о сбросе торпед на группу ПЛО.
Увиденные сначала восемь „Пе 2“ во время атаки „Хэмпденов” наблюдались на средней высоте ведущими воздушный бой с двумя Bf-110. На большом удалении были замечены два места падения с дымообразованием. Здесь речь может идти о сбитиях, принадлежащих обоим истребителям. „Пе 2“ в непосредственной атаке на конвой не участвовали. Вражеские самолеты летели отдельно и ушли вместе в северо-восточном направлении. Около 12.20 воздушная тревога закончилась. В 12.08 пароход „Леезее“ затонул в точке 70°44 N/ 30°08 O в месте с глубиной 50 м».
Командир 22-й флотилии тральщиков в своих выводах записал:
«3.) Из донесения не ясно, пробовали ли пароходы, особенно „Леезее“ маневрировать поворотом или нет. Я, тем не менее, допускаю, что управление судами осуществлялось, но в начале атаки (конвой был охвачен с фланга и после этого подвергся налету пяти самолетов строем фронта) ее направление было установлено слишком поздно».

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Лобанов Евгений Иванович - ст. лейтенант, летчик

Более драматический случай произошел днем 11 марта. Утром в Севастополь прибыли крейсер «Красный Крым» и санитарный транспорт «Львов», которые доставили защитникам города 329 тонн боеприпасов, 60 т продовольствия, 20 авиамоторов и 362 человека маршевого пополнения. После разгрузки корабли оставались в Севастополе, ожидая темноты. Вражеская разведка обнаружила их, и по бухте был открыт артиллерийский огонь. Командующий Черноморским флотом и СОРом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский приказал обнаружить дальнобойную батарею и подавить ее огонь. Для выполнения задачи вылетели два штурмовика, пилотировавшихся капитаном Михаилом Талалаевым и старшим лейтенантом Евгением Лобановым. Немцы встретили машины сильным зенитным огнем, но летчики начали штурмовку, и огонь батареи был подавлен. К сожалению, не обошлось без потерь - снаряд, угодивший в «ил» Талалаева, повредил мотор. Летчика осколком ранило в голову. Второй снаряд пробил масляный радиатор. Капитан приказал Лобанову возвращаться на аэродром, а сам пошел на вынужденную посадку на нейтральной полосе. Оттуда капитан начал ползком выбираться в стороны своих окопов, но осуществить это оказалось не так просто. Противник открыл по летчику огонь из всех видов оружия, а небольшая группа солдат направилась в его сторону явно с намереньем взять в плен. Увидев, что командиру угрожает опасность, Лобанов снизился до высоты бреющего полета и стал расстреливать немецких пехотинцев. Они бросились назад в свою траншею, но в этот момент в штурмовик Лобанова попал зенитный снаряд. Потеряв управление и пролетев по инерции несколько сотен метров, самолет упал за немецкими позициями. Только ночью нашим разведчикам удалось пробраться во вражеский тыл и обнаружить место последнего боя Лобанова. Судя по уцелевшим свидетельствам, Евгений после аварийной посадки укрылся в снарядной воронке, откуда долго отстреливался из пистолета от немецких солдат. В ходе этой перестрелки он и погиб. Указом от 14 июня 1942 г. посмертно Евгению Лобанову было присвоено звание Героя Советского Союза, а в полку долго летала машина с надписью на борту «За Женю Лобанова!»

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Носов Виктор Петрович - лейтенант, летчик

13 февраля суда в море атаковало только одно звено, но этот бой навсегда вошел в историю нашей морской авиации. Вот как описал его в своих мемуарах командовавший в то время полком И.Ф. Орленко:
«В штаб поступили данные воздушной разведки о движении фашистского конвоя в составе трех транспортов и двух кораблей охранения курсом на северо-восток. И тут сразу все завертелось. В 13 часов 34 минуты на аэродроме загудели моторы. Тяжело загруженные самолеты один за другим поднялись в воздух. Штурман ведущего самолета лейтенант Г. Чернышев дал курс. Ведомые быстро пристроились, а сзади заняли свое место истребители прикрытия. Следуя заданным курсом, группа точно вышла на цель.
По команде "Приготовиться к атаке!" группа рассредоточилась попарно. Фоменко (ведущий группы, ст. лейтенант, заместитель командира 1-й эскадрильи – прим. М.М.) решил нанести удар по головному транспорту. По команде "Атака!" Носов вышел вперед ведущего Еникеева и на максимальной скорости огнем крупнокалиберных пулеметов и бомбами стал расчищать путь своему торпедоносцу. Перед ним встала сплошная завеса огня.
Фашисты стреляли с кораблей охранения и с транспортов. В воздухе образовалась масса серо-черных облаков от разрывов. Многие снаряды рвались совсем рядом и осколками поражали самолеты. Огненные трассы пронизывали воздушное пространство.
"Пора бросать бомбы? Нет, торопиться не следует, – подумал летчик. – Из-за спешки может получиться недолет, и все пойдет насмарку. Еще несколько секунд и судьба транспорта будет решена".
Когда до транспорта оставалось метров 700 – 800, в самолет Носова попал снаряд и он загорелся. Летчик направил этот горящий факел с бомбами на вражеский транспорт. Последовал взрыв. Огромный столб пламени и дыма поднялся в воздух, и судно быстро стало оседать на корму. В своем шестом и последнем боевом вылете погибли Виктор Носов, Александр Игошин (штурман самолета – прим. М.М.) и Федор Дорофеев (стрелок-радист – прим. М.М.). Столб черного дыма, словно траурное покрывало, опустился на их могилу в глубине Балтийского моря.
В этом бою Фоменко потопил еще один крупный транспорт, а Колташенко – сторожевой корабль. Но все экипажи с болью в сердце расстались с местом, где погибли их боевые товарищи.
Мы не слышали слов, которыми обменялись в кабинах горящего самолета Виктор Носов и его товарищи. Неизвестно, что сказал командир своему экипажу, что ответили ему штурман и стрелок-радист. Но те, кто сражался в одном строю с Носовым над волнами Балтики, помнят его слова: «Если подобьют над целью – пойду на таран!»
Вопреки данному эмоциональному описанию немецкие материалы не дают оснований считать, что в ходе этого боя погиб хотя бы один корабль или судно. Промелькнувшая не так давно в прессе информация, что огненным тараном Носова был отправлен на дно транспорт «Н 27» (быв. французское судно «Сан Матео») с грузом двигателей для сверхмалых подводных лодок и станками патронного завода совершенно не соответствует действительности. Во-первых, конвой в момент атаки находился в 30 милях севернее м. Хель и шел северо-восточным курсом, что явно указывало на его намеренье оказаться к утру в Либаве. Зачем везти на блокированный Курляндский полуостров двигатели и станки не понятно. Во-вторых, названное выше судно пережило войну и после нее возвратилось в состав французского торгового флота, проплавав до 1954 года, когда оно потерпело крушение в водах Юго-Восточной Азии. Единственное, чего нельзя отрицать, так это того, что оно действительно в 1945 г. принимало участие в перевозках в Восточной Балтике. Возможно, оно получило повреждения в ходе этих событий? Но даже если в ходе боя 13 февраля не пострадало ни одного вражеского судна, это отнюдь не умаляет подвига летчиков минно-торпедной авиации, достойным представителем которых являлся экипаж Виктора Носова. Уже спустя два дня благодаря сообщению Совинформбюро о нем знала вся страна. С учетом этого не может ни вызвать удивления тот факт, что командование ограничилось награждением погибших авиаторов всего лишь орденами Боевого Красного Знамени. Прошло еще несколько десятилетий прежде, чем в 1998 году Виктор Носов и его товарищи получили звания Героев России.

К этому могу добавить, что согласно КТВ охотника БО-1207, входившего в состав охранения конвоя Готенхафен - Либава и атакованного "Бостонами", потерь в его составе не имелось. По КТВ транспортного пункта Либава можно придти к выводу, что в состав конвоя входили ТР "Гумбинен", "Санга" и "Микаэль Фердинанд".

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Пономарев Петр Павлович - лейтенант, командир экипажа

На 15 минут позже Чемоданова с аэродрома Керстово стартовала 4-я эскадрилья капитана М.Н. Хроленко (9 ДБ-3ф). Группе удалось выдержать высоту 200-400 м, сохранить ориентировку и пересечь Двину. Осуществляя поиск войск противника примерно в 20 км южнее Крустпилса, наши экипажи внезапно увидели на небольшом удалении от себя воздушный бой с участием примерно 150 самолетов. Почти наверняка можно утверждать, что в нем принимали участие две группы бомбардировщиков 73-го полка (5 СБ 4-й эскадрильи, ведомые ст. лейтенантом Косовым и 6 СБ 5-й эскадрильи во главе с капитаном Ивановым), и, возможно, какие-то самолеты из состава ВВС фронта и 1-го бомбардировочного корпуса ДБА. В 13.07 группа Хроленко была атакована примерно тремя десятками «мессершмиттов». Несмотря на удары, сыпавшиеся со всех сторон, эскадрилья осталась на боевом курсе и спустя 2 минуты сбросила на двигавшиеся по шоссе войска противника 72 ФАБ-100. Лишь после этого Хроленко увел уцелевшие машины в облака, где им удалось оторваться от преследователей. Выполнение боевой задачи было достигнуто дорогой ценой. Погибли вместе со своими экипажами четыре ДБ-3ф, пилотируемые капитаном Манько, ст. лейтенантом Головиновым, лейтенантами Бурундасовым и Колосовым. Все уцелевшие машины имели серьезные повреждения, а двое находившихся на них стрелка-радиста (мл. сержанты Меньшаков и Чернобыльский) были убиты вражескими пулями. Немецкие потери от ответного огня по докладу составили 2 Bf.109F. Еще более чувствительные потери понесла группа капитана Иванова, подвергшаяся ожесточенному нападению в 13.10. 4 из 6 входивших в нее СБ рухнули на землю, причем один из них, пилотируемый мл. лейтенантом П.П. Пономаревым (штурман В.П. Вотинов, стрелок-радист И.С. Варенников) непосредственно на шоссе, совершив, таким образом, «огненный таран» колонны войск противника. К сожалению, этот подвиг так и остался не оцененным, хотя командующий КБФ адмирал В.Ф. Трибуц после войны и упомянул о нем в своих мемуарах. Кроме Пономарева непосредственно над целью погиб экипаж мл. лейтенанта Глухова, а СБ ст. лейтенанта Круглова и мл. лейтенанта Мелкунова (по др. данным - Мелькумова) упали при возвращении. Всем их членам экипажей за исключением Круглова и стрелка-радиста с самолета Мелкунова удалось выйти к своим. По донесениям в неравном бою стрелки СБ сбили один «мессершмитт».

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Скатов Петр Сергеевич - лейтенант, командир звена, комсорг эскадрильи

Могу сказать только то, что этот ДБ-3 был сбит ЗА под Одессой и один из членов экипажа попал в плен и вренулся из плена. Т.е. ни о каком огненном таране речь идти не может.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Янко Михаил Егорович - мл. лейтенант, командир звена

По донесениям данная группа потопила эсминец (на счету Воронина; награжден ор-деном Красного Знамени, а 14 сентября удостоен звания Героя) и 8000-тонный танкер (Барташев), повредила сторожевик. Зенитным огнем был тяжело поврежден штурмовик ведо-мый командиром звена младшим лейтенантом Янко. По наблюдениям остальных экипажей сбитый самолет упал на крупное портовое здание*, что дало повод считать, что летчик со-вершил «огненный таран». Посмертно Янко был награжден Золотой Звездой, и, в отличие от Ильяшенко, упоминание о его подвиге можно найти в любой книге, посвященной дейст-виям ТОФ в советско-японской войне. Что и говорить, мертвый герой лучше живого!
* Предназначение данного здания в нашей литературе «гуляет» от крупного склада до электростанции и даже полицейского управления г. Расина! ***********

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164170
Беликов Виктор Николаевич - капитан, командир звера

Спустя три дня (31 марта) при атаке шедшего в сопровождении трех тральщиков танкера «Дрезден» зенитным огнем был сбит «ильюшин» капитана  Беликова. Остальные экипажи наблюдали, как горящий Ил-4 спикировал на судно и врезался в него, после чего наблюдались «взрыв и клубы дыма». Увы, и на этот раз увиденное не соответствовало действительности – «Дрезден» (140 брт), еще не раз подвергавшийся атакам советской авиации и подлодок, в конце мая 44-го был переведен через Босфор в Эгейское море, где в сентябре его захватили англичане. Под названиями «Айлай» и «Кронос» он проплавал под британским и греческим флагами до середины 60-х…

Отредактированно Botik Petra Velikogo (01.01.2010 20:39:25)

Более конкретная подборка по огненным таранм кораблей на БФ:

Кротевич В. Л. Быков И. Ф.
19.11.1943 Ил-2 35-й ШАП
о. Риссари На горящем самолете с бомбами врезался в тральщик.
Экипаж погиб.

Каштанкин В. Н. Кузнецов В. Г.
23.03.1944 Ил-2 7-й ГШАП
бухта Вигрунд При бомбоштурмовом ударе по кораблям в Нарвском заливе самолет получил повреждения. Летчик направил самолет на сторожевой корабль и взорвал его. Экипаж погиб.

Стратилатов А. И. Самойлов С. Ф.
19.05.1944 Ил-2 7-й ГШАП
Азори При топмачтовом ударе по кораблям в Финском заливе
таранил сторожевой корабль. Экипаж погиб.

Носов В. П. Игошин А. И. Дорофеев Ф.И.
13.02.1945 Ил-4 51-й МТАП
Ш-55°23' Д-19°00' При атаке транспорта был подбит огнем зенитной артиллерии, горящий, с бомбами самолет направил в борт корабля. Экипаж погиб.

Романов А. А. Дубенчук А. М.
08.04.1945 Ил-2 7-й ГШАП коса Хель
На подбитом самолете таранил миноносец.
Экипаж погиб.

Комозов И. А. Кирканенко И. Ф.
11.04.1945 Ил-2 7-й ГШАП коса Хель
Над целью самолет был подожжен зенитным огнем. Горящий Ил-2 летчик направил в сторожевой корабль.

Дальше.
28, 29 сентября 1941 г., под Севастополем - в Хронике такие тараны не упомянуты.

25 августа 1942 г., в р-не п. Отрадное под Ленинградом  - как написано в Хронике, самолет поврежден зенитным огнем и упал, дотянув до окраины аэродрома Отрадное. Про таран опять ни слова.

11 марта 1942 под Севастополем были потеряны только 2 Ил-2, причем оба поврежденными дотянули до своих аэродромов и уже там сгорели.

20 января 1944 под Ленинградом никаких потерь в Хронике не отмечается.

19 апреля 1942 г., аэродром Крансогвардейск. Уже интересно, как он при этом жив остался? На самом деле, при штурмовке аэродрома зенитками и истребителями сбиты 2 И-153 и 1 И-16. Таранов не было.

21 апреля 1943 г., на о. Аспе (Финляндия) - видимо, речь про И-153, сбитый зенитками во время разведки Хаапасаарских шхер, в промежутке времени 6.02-6.45. Про таран Хроника не пишет.

5 ноября 1941 г. р-н Дуванкоя - 1 И-5 после штурмовки врага не вернулся, тоже ничего про таран в Хронике нет.

8 мая 1944 г., северо-восточнее порта Азери - таран не упомянут даже в Хронике. 2 группы Ил-2 из 35 ШАП атаковали кражеские корабли в 14.48 и 14.53, причем вторую группу перехватили фоккеры и сбили 2 самолета. Правда утверждается, что потоплены СКР и ТЩ - все бомбами, никаких тебе барж с солдатами. Однако, тут против немцы - самолет врезался в V.1701, который утонул в 14.34брлн. Экипаж полностью спасен. А наши не заметили, похоже.

Итого, в сухом остатке много-много бумажных таранов и только один реальный - Гринченко, который парадоксально не отмечен в сов. Хронике!
Еще 11.4.45 может быть, под вопросом.

Это бывший китобой UNITAS 2, построенный в 1937 г. Довольно крупный кораблик - 341 брт, 800 т, 44,35*7,82*4,11 м, 14 уз. Вооружение - 3,7 РАК, 1-3,7, 4-2, 1-1,5, зенитки, 2 пул. Экипаж 2 оф. и 30 матросов.
Вот картинка из Гренера

igor написал:

Оригинальное сообщение #164402
К сожалению, чтобы проверить данные по 1945 году, документов нет. Хотя - 8.4.45 тараненый миноносец (в Хронике написано - не просто таранил, потопил) можно по историям ММ посмотреть, хотя бы в книжке Патянина/Морозова. Кжется там такого случая не было.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164330
Романов А. А. Дубенчук А. М.

Вот это и есть второй и последний подтверждаемый фактами таран - таранена ПЛБ ГСА "Ганс Альбрехт Ведель". Что именно она являлась объектом атаки подтверждается снимками, сделанными с других Ил-2. ПЛБ затонула в 12.20 по Берлину. Время гибели Романова по полковому отчету - 12.30, т.е. 11.30 по Берлину. Вот одно из фото:



Кран на нем виден вполне четко. Вообщем случай считаю установленным на 100%.

igor написал:

Оригинальное сообщение #164409
11 марта 1942 под Севастополем были потеряны только 2 Ил-2, причем оба поврежденными дотянули до своих аэродромов и уже там сгорели.

Нет, не так было. Как именно я писал выше. Все потери 18 шап у меня есть по машинам.

igor написал:

Оригинальное сообщение #164409
8 мая 1944 г., северо-восточнее порта Азери - таран не упомянут даже в Хронике. 2 группы Ил-2 из 35 ШАП атаковали кражеские корабли в 14.48 и 14.53, причем вторую группу перехватили фоккеры и сбили 2 самолета. Правда утверждается, что потоплены СКР и ТЩ - все бомбами, никаких тебе барж с солдатами. Однако, тут против немцы - самолет врезался в V.1701, который утонул в 14.34брлн. Экипаж полностью спасен. А наши не заметили, похоже.

Вот именно, что сбито два Ил-2 и какой из них врезался в СКР - большой вопрос. Пилотом второго был мл. л-т А.А. Гаврилов - оба 35 шап.

Отредактированно Botik Petra Velikogo (02.01.2010 13:31:00)

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164164
Спицин Юрий Андреевич - лейтенант, командир звена
71 aп ВВС Балтийского флота
19 апреля 1942 г., на аэродроме в г. Красногвардейск (Гатчина) Ленинградской обл. После свершения подвига, остался жив. Награжден орденом Красного Знамени

А вот что написано в ОС ВВС КБФ:



Никакого тарана, а летчик, по всей вероятности спрятался в лесу и потом вышел к своим.

igor написал:

Оригинальное сообщение #164409
21 апреля 1943 г., на о. Аспе (Финляндия) - видимо, речь про И-153, сбитый зенитками во время разведки Хаапасаарских шхер, в промежутке времени 6.02-6.45. Про таран Хроника не пишет.

Да, по ОС все то же самое и никаких таранов.

igor написал:

Оригинальное сообщение #164518
Насчет Веделя - не знаю, на фотке видно, что надстройка не такая, как у Гренера нарисовано - вот таках явных ушей в задней части не было. Пюс кран стоял в самой корме, а тут до трубы достает. Разве что упал так ловко на палубу, а не за борт. Оно конечно, мне недавно наглядно доказали, как гренеровские рисунки с реальностью конфликтуют, однако все же 100% вероятность нельзя считать.

А зачем нам схема, если есть фото:
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1952&p=3
мой пост №66. На нем вроде все соответствует сабжевой фото.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164170
Гринченко Александр Тимофеевич - мл. лейтенант, летчик
35 шап
8 мая 1944 г., северо-восточнее порта Азери направил подбитый штурмовик на баржу с вражескими солдатами и техникой

igor написал:

Оригинальное сообщение #164409
8 мая 1944 г., северо-восточнее порта Азери - таран не упомянут даже в Хронике. 2 группы Ил-2 из 35 ШАП атаковали кражеские корабли в 14.48 и 14.53, причем вторую группу перехватили фоккеры и сбили 2 самолета. Правда утверждается, что потоплены СКР и ТЩ - все бомбами, никаких тебе барж с солдатами. Однако, тут против немцы - самолет врезался в V.1701, который утонул в 14.34брлн. Экипаж полностью спасен. А наши не заметили, похоже.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #164467
Вот именно, что сбито два Ил-2 и какой из них врезался в СКР - большой вопрос. Пилотом второго был мл. л-т А.А. Гаврилов - оба 35 шап.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #164330
Романов А. А. Дубенчук А. М.
08.04.1945 Ил-2 7-й ГШАП коса Хель
На подбитом самолете таранил миноносец.
Экипаж погиб.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #164467
Вот это и есть второй и последний подтверждаемый фактами таран - таранена ПЛБ ГСА "Ганс Альбрехт Ведель". Что именно она являлась объектом атаки подтверждается снимками, сделанными с других Ил-2. ПЛБ затонула в 12.20 по Берлину. Время гибели Романова по полковому отчету - 12.30, т.е. 11.30 по Берлину.

Получается, что в сухом остатке пока два подтвержденных тарана, совершенных по кораблям и судам ВМС противника.