Поручик написал:

Оригинальное сообщение #92111
6. Руският поданик Фьодор Колчин - пилот;

Фото периода его службы в 3-м полевом авиаотряде в Великую войну.
Георгия Колчин заработал уже на этой войне.

Поручик написал:

Оригинальное сообщение #92111
7. Руският поданик Николай Костин - пилот;

Костин Николай Дмитриевич родился в 1879 году. Рядом с механическим и чугунолитейным заводом инженера Провоторова стоял дом Костиных. На заводе Николай работал некоторое время. Но мысли его устремлялись в небо, увлекала мечта о покорении воздушного океана. Парень снова и снова перечитывал пожелтевшие страницы книги “Как люди научились летать”. Эта мечта привела его в 1908 году в Одессу. Слесарил, затем стал шофером, но крылатая машина пленила и отняла у него покой. Он был в числе восторженных очевидцев полёта первого русского авиатора М.Н.Ефимова. По его совету Николай отправился во Францию, в авиационную школу.
В октябре 1910 года журнал “Вестник воздухоплавания” впервые публикует список русских авиаторов. Среди них - имя Н.Д.Костина, ставшего семнадцатым дипломированным авиатором России. Он совершает показательные полёты, выполняет и знаменитую “петлю Нестерова”. Вскоре Николай Дмитриевич стал главным инструктором школы лётчиков императорского Всероссийского аэроклуба. В те дни шла подготовка к первому и крупнейшему по тому времени групповому перелёту из Петербурга в Москву. В этом дерзновенном предприятии решил участвовать и Костин...Долететь до Москвы удалось только одному - первоклассному лётчику А.А.Васильеву. Большую силу воли проявил и Н.Д.: приходилось совершать вынужденные посадки, устранять неисправности. Миновав Новгород, Вышний Волочек, не долетев до Твери, самолёт потерпел серьёзную аварию, и Костин выбыл из состязания. По протяжённости полёта он занял третье место и получил приз - 4950 рублей. В музее уездного города имеется фотография семьи Костиных. На обороте написано: “Снято в Чистополе после перелёта “Петербург-Москва”.
Вернувшись в столицу, Костин приступил к работе в авиационной школе. Осенью 1912 года он одним из первых записался в добровольческий авиационный отряд, участвовал в Балканской войне на стороне братской Болгарии, за свободу славян от турецкого ига. В феврале 1913 года, попав в густой туман и сильный боковой ветер, Костин сбился с курса, совершил вынужденную посадку на территории противника. Турки пытались задержать пилота, считая его шпионом. Но российский консул и представитель русского войскового командования доказали, что Костин являлся чисто военным разведчиком. Его обменяли на видных турецких военнопленных.
В апреле 1913 года Николай Дмитриевич вернулся на родину, но вскоре тяжело заболел. Царские чиновники ничем не помогли ему, умер отважный пилот в бедности. Ему было всего 34 года. Во время похорон авиаторы совершали над кладбищем полёты, отдавая последние почести своему "крылатому" товарищу. 26 февраля 1914 года в Петербурге состоялось торжество, торжество, посвящённое авиаторам-добровольцам. Как сообщал журнал “Воздухоплаватель”, болгарский посланник вручил награды участникам Балканской войны. Среди них - имя Н.Д.Костина, которому уже не суждено было украсить свою грудь орденом...

Поручик написал:

Оригинальное сообщение #92111
5. Руският поданик Пьотр Евсюков - пилот;

    Евсюков Петр Владимирович (1890 – 1914) - летчик.Происходил из старинного, но обедневшего дворянского рода. Один из пяти сыновей пензенского помещика, в имении которого под Сердобском в начале века всей семьей мастерили аппарат в виде птичьих крыльев. Все братья получили высшее образование, а Петр, будучи студентом Петербургского политехнического института, окончил в июне 1911 года авиационную школу Первого российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ) «Гамаюн» (Гатчина). Эта школа всего лишь за один сезон своей работы дала летную подготовку таким известным русским летчикам, как покоритель штопора К.К.Арцеулов, первая летчица Л.В.Зверева, А.А.Агафонов, Л.А.Голанчикова, В.В.Слюсаренко и др. В 1911 году Всероссийский аэроклуб выдал 65 пилотских дипломов, из них 18 получили выпускники школы «Гамаюн».
   Еще до окончания школы Евсюков был замечен предприимчивым директором ПРТВ С.С.Щетининым и привлечен им к испытательной и инструкторской работе. Двадцатилетние инструкторы Агафонов, Евсюков и Слюсаренко были, пожалуй, самыми молодыми авиаторами России. С наступлением осени полеты в Петербурге прекратились, и молодые люди вместе со Зверевой отправились на юг России, где совершали публичные полеты на «Фармане» во многих городах. С марта следующего года возобновилась испытательная работа на заводе ПРТВ.
   В 1912 году добровольно вступил в авиационный отряд С.С.Щетинина, который принял участие в Балканской войне 1912-1913 годов на стороне Болгарии. Как наиболее отличившегося, Евсюкова наградили болгарским орденом «За военные заслуги» с мечами. Положительный опыт применения самолетов в Балканской войне способствовал становлению русской военной авиации.
   П.В.Евсюков летал на всех типах сухопутных и морских самолетов, выпускаемых заводом Щетинина. Он заслуженно считался мастером «фигурных полетов» - высшего пилотажа того времени.
Летом 1914 года его включили в состав готовящейся в Александровске-на-Мурмане (ныне город Полярный) экспедиции по поискам пропавщих арктических экспедиций Брусилова и Русанова. Однако, с началом первой мировой войны летчика отозвали в Петроград и спасательная шхуна «Эклипс» покинула Екатерининскую гавань без него.
   Погиб в петроградском Гребном порту 13 сентября 1914 года по новому стилю при испытании летающей лодки М-2 Д.П.Григоровича. При выполнении глубокого виража аппарат задел крылом за водную поверхность. Произошло это в 6 часов 10 минут вечера.
   Похоронен в Петрограде на Смоленском кладбище.
   В последний путь Петра Владимировича провожали родные, друзья – первая русская летчица Зверева и летчик Седов, гатчинские летчики во главе с полковником Ульяниным, директор завода Щетинин и инженер Григорович, руководители аэроклуба, весь состав сборочного цеха и испытательной станции. Погребение состоялось 15 сентября 1914 года.

Источники информации:
На заре русской авиации и практической космонавтики / В.Лавренец, МБОФ «Победа – 1945 год». Издательство «Центр».

Поручик написал:

Оригинальное сообщение #92111
8. Руският поданик Яков Седов - пилот;

Седов-Серов Яков Иванович (1879–1964) родился в крестьянской семье в деревне Малково Калужской губернии. Отца потерял в десять лет. Уехал на заработки в Одессу, где устроился в судовое ремесленное училище. По окончании училища плавал механиком на судах торгового флота. Как многие одесситы тех лет, увлекся велоспортом, стал принимать участие в велогонках, где и познакомился с М. Н. Ефимовым. Когда русский летчик стал работать в авиашколе Фармана, Седов приехал во Францию, не имея средств ни на обучение, ни на приобретение аэроплана. Ефимов взял его к себе в качестве механика и научил летать. Вместе вернулись в Россию, и в Севастопольской (Качинской) авиашколе Седов был механиком и учеником М.Н. Ефимова. Получил пилотский диплом ВАК в августе 1911 года. В авиашколе совершает самостоятельные полеты, а весной 1911 г. выезжает в Сибирь и на Дальний Восток для пропаганды достижений авиации. Летом 1911 г. общественность взбудоражили сообщения газет о полете авиатора Я. И. Седова в Харбине, Владивостоке, Иркутске, Томске и предстоящем его появлении в Новониколаевске. После полетов в Иркутске местный филиал Всероссийского аэроклуба вручил ему диплом. Я. И. Седов стал первым дипломированным авиатором в Сибири. В 1912 года был в составе добровольческого отряда Щетинина, воевавшего на стороне болгар. Затем работал лётчиком-испытателем на заводе ПРТВ в С-Петербурге. Летал на всех типах самолетов, выпускавшихся на заводе. После революции продолжил испытательную работу. Интересны ссылки на другие издания: «Обской вестник», 1911, 28 августа; «Советская Сибирь», 1982 г., 16 апреля: «Я.И. Седов-Серов (так значилась его фамилия на афишах) летал до 1923 г., был летчиком-испытателем. После тяжелой аварии работал на авиазаводе, вместе с которым в годы Великой Отечественной войны эвакуировался в Новосибирск. Здесь до конца 1945 г. работал в сборочном цехе. Встречался с трижды Героем Советского Союза А.И. Покрышкиным во время приезда прославленного летчика в наш город. Персональный пенсионер Седов умер в 1964 году».

...К аэроплану подходит коренастый круглолицый человек в сером комбинезоне, пробковом шлеме и кожаных перчатках, легко взбирается на сиденье и, запустив мотор, взлетает под крики и дружное "ура" присутствующих. Описав над ипподромом несколько кругов на высоте 15 - 20 метров, авиатор приземлился. Повторный полет - на этот раз в сторону Оби - продолжался 6 минут. На следующий день пилот покружил над городом, его улицами и домами...
"Обский вестник", 1911, 28 августа

Отредактированно Поручик (01.03.2010 17:39:22)

В продолжении темы Первой Балканской войны, публикую несколько уникальных фотографии, присланные другом из Сербии...



В Сербии в Первую Балканскую были Александр Агафонов (пилот), Савельев (механик), Иван Кирштайн (пилот), военные корреспонденты Николай Брие(Брио) и Бишлаков. 

Наш друг Jeroplan с форума "Aerodrom Forum" пишет/b]

..[b]Агафонов и его механик Савельев приехали с бипланом Дукс (Duks), который был куплен в России для Сербской Армии, 1 ноября 1912. Он (Агафонов) сделал несколько испытательных полетов на Дукс над Скопле и затем на REP над Белградом в декабре. 2 февраля 1913 он и Савельев начали продолжительный полет от Ниш к Белграду на REP, но полет закончился полной неудачей. Перелет продолжался в течение трех дней и в конце, на заключительном этапе полета в Белградских предместьях, они разбились. Оба оставили Сербию в феврале 1913. Брио прибыл спустя несколько дней после них, но я не имею других деталей о нем. Так что Вы говорите, что он не был пилотом? Кирштайн приехал с Фарманом HF.VII, который был куплен на пожертвования газеты "Новое Время" из Петербурга для Сербии. Кирштайн стал членом маленькой единицы Сербской авиации, которую послали, чтобы помочь Черногории в осаде Шкадар (Skadar) и там он сделал несколько испытательных полетов, но отказался летать над Skadar непосредственно. Ни один из российских пилотов не сделал ни одного регонсцировочного (боевого) полета в течение военных действий и Сербские власти были очень неудовлетворены их результатами, тем более, что они (пилоты) получили огромные жалованья в течение их пребывания. Также был некий российский военный корреспондент Бислаков (Бишлаков), кто следил за действиями при осаде Skadar, и 2 апреля 1913 он сделал две попытки полетать над Skadar, сначала с сербским пилотом лейтенантом Jivojin Stanković, и затем с французским наемником Луи Годефрой, но обе попытки закончились неудачей, и они возвратились на базу после коротких полетов...

Как выяснилось Брио не был пилотом...

...Вскоре в Белград прибыл еще один сотрудник "Русского слова", Вас. И. Немирович-Данченко, хорошо известный на Балканах еще по войне 1877-1878 гг., в которой принимал участие в качестве военного корреспондента. Немирович-Данченко был принят сербским премьером Пашичем, а затем наследником престола княжичем Александром. Наследник интересовался отношением русского общества к событиям на Балканах. Военному корреспонденту из России была обещана полная свобода посещения позиций, участие в военных действиях и помощь в отсылке депеш. Но Немирович-Данченко направился в болгарскую армию, где ожидались главные сражения[99]. Военным корреспондентом в сербской армии остался Бойович. Задержавшись на некоторое время в Белграде, он имел возможность ежедневно видеться с Пашичем, бывал и во дворце у наследника[100]. Одно из писем в редакцию ему пришлось отправить, в обход цензуры, из Австрии, так как оно содержало полученные от Пашича секретные сведения о численности сербской армии, ее вооружении и дислокации, а также имена военачальников и главнокомандующего[101]. Затем, на смену Бойовичу, в Белград приехал еще один корреспондент "Русского слова", Н. П. Брио. Покидая сербскую столицу, Бойович советовал Брио оставаться в Белграде, где правительственные учреждения и военное министерство ежедневно получали телеграммы о ходе военных действий, в то время как на позициях корреспонденты были поставлены в чрезвычайно трудные условия, иногда совсем были лишены возможности телеграфировать в редакцию[102]. Однако Благов настаивал на поездке в армию. Чтобы организовать ее, Брио пришлось даже прибегнуть к помощи русского авиатора Агафонова, который согласился взять его механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями[103]. Новейшими достижениями техники воспользовался и военный корреспондент "Утра России" в болгарской армии Н. Мамонтов, который вместе с болгарскими солдатами на аэростате "София" взлетел над осажденным Адрианополем, наблюдая с высоты 300 метров боевые позиции[104]...

Кострикова Е. Г. Русская пресса и дипломатия накануне первой мировой войны, 1907-1914
http://www.library.cjes.ru/online/?a=co … ;c_id=7318

Русские летчик Агафонов и механик Савельев у моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov_i_Saveljev_pored_repa_REP_na_Banjici)


Русские летчик Агафонов и механик Савельев в кабине моноплана REP в Banjici, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Agafonov_i_Saveljev_u_kabini_REP_na_Banjici)


Русский летчик Агафонов с принцем Арсеном на Трупальском поле, Сербия, Первая балканская война, 1912-1913 г.г. (Princ_Arsen_i_Agafonov_na_Trupalskom_polju)

У серба есть предположение, что слева от принца (на коне) стоит второй русский летчик - Иван Кирштайн. Фотография была сделана в Нише (Niš) в конце января 1913, Кирштайн был там в то время.
Но, возможно (!), это уже упомянутый ранее корреспондент "Русского слова" - Н. П. Брио, которого... Агафонов согласился взять механиком и обещал брать в полеты над турецкими позициями

P.S. Сербский друг просит взамен прислать любую информацию об Агафонове и Кирштайне, хотя бы в каких авиашколах они учились...

Отредактированно Поручик (01.03.2010 18:21:17)

denis написал:

Оригинальное сообщение #198238
Первый в истории ВВС Греции или вообще первый в истории всех ВВС?

Первые самолеты для военных нужд были применены во время Итало-турецкой войны (1911—1912 гг.). Использовали их для разведки и бомбометания. 13 октября 1911 года летчиками с аэропланов было обнаружено наступление кавалерии турок и арабов в обход фронта итальянской позиции. В боевых действиях участвовало всего 7 итальянских самолетов. На позиции турок было сброшено несколько десятков килограммовых бомб, но обычно вполне хватало просто психологического воздействия на кавалерию противника. Арабские кочевники в ужасе разбегались при одном появлении в небе «шайтан-арбы».
С уважением Ю.

Авиация Турции







http://forums.civfanatics.com/showthread.php?p=6659646

... В 1910 году под впечатлением от демонстрации аэростатов военный министр Отоманской империи Махмуд Севкат Паша издал приказ о создании собственных воздушных сил, которые поначалу огранили только аэростатными частями. А в июне 1911 года в городке Йесилкой (Yeşilköy (Yesilkoy), более известном как Сан Стефан) недалеко от Стамбула была основана и летная школа. Из-за отсутствия собственных подготовленных кадров поначалу все вакансии летно-технического персонала заняли иностранцы. Именно тогда впервые появились и немцы.

Именно подразделению аэростатов и пришлось первыми «понюхать пороху»:  6 декабря 1912 года германский экипаж на аэростате «Парсеваль» P9 участвовал в боях с болгарскими войсками под Эдирне. Однако полученные результаты боевой работы  не удовлетворили ни турецких генералов, ни их германских советников и все внимание переключилось на закупки аппаратов тяжелее воздуха.

Лидером тогдашней авиационной индустрии была Франции и нет ничего удивительного, что именно там в 1913 году турки начали покупать самолеты и готовить летчиков. «Французский» период истории турецких ВВС это отдельная история, к которой нам еще предстоит вернуться, на данный момент нас гораздо больше интересуют немцы...


Довольно известная фотография немецкого добровольца на фоне Albatros D.V
© Official Website Of Turkish Air Force

http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.h … obi2Id=444

И еще интересные источники:


Captain Fesa Bey

Turkish Aviation - From the beginning until WWII
http://www.militaryphotos.net/forums/sh … st/page223

Story of Turkish Aviation
http://www.turkeyswar.com/aviation/aviation.htm

PILOT FAZIL BEY – AN AVIATION HERO
http://www.ole-nikolajsen.com/fazil.htm


The Ottoman officers at Brooklands, Lt. Fazil far left and 1.Lt. Fethi far right.


Ottoman Army aircraft at Yesilkoy in early 1913. A Bristol Prier-Dickson monoplane is seen in front.

Отредактированно Поручик (24.05.2010 20:51:45)

Еще много фотографий турецких аэропланов и летчиков...

AIRCRAFT 1912-1914:
http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%2 … 912-14.htm

REP MONOPLANE

BLERIOT XI-2

BRISTOL PRIER-DICKSON MONOPLANE

DEPERDUSSIN

HARLAN EINDECKER

MARS PFEIL

BLERIOT PENGOUIN

PONNIER MONOPLANE

RUMPLER DOPPELTAUBE

BALLOON & AIRSHIP






TURKISH MILITARY AIRCRAFT PHOTO ALBUM
http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%2 … 0ALBUM.htm

Отредактированно Поручик (26.05.2010 08:47:20)

Albatros aircraft, which lieutenants Radul Milkov and Prodan Tarakchiev place first flight over the battle of Adrianople, October 16, 1912



Фото из великолепного по подборке альбома об истории Болгарии 1800-2010 гг
http://www.lostbulgaria.com/