Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #274007
Хреново у Вас с математикой...
31 фут - 9,5 м
26 футов - 7,9 м

Хм, действительно... Вместо 1 фут=30,5 см. посчитал 1 фут=35 см.

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #274007
Чтобы гарантированно попасть в корпус...

Именно. не надеясь на взрыв "под днищем".
И все же, те же "дуплексы" стояли на авиаторпедах самолетов в Атлантике, или иные взрыватели?

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274012
После авиаатаки Вы разорвали контакт с противником. Найдите его, напишите, как Вы это сделали.

Элементарно... "физелер"  с ПТБ запущен сразу после выпуска ударной волны для обеспечения непрерывного контакта и наведения НК.
Так что "соглядатай" англам обеспечен.
Вопрос, куда и как направится "соединение Р" Далримпл-Хэмильтона после ухода ударных машин, после 14.45. Напоминаю, на этот момент оно движется к югу...

Отредактированно Герхард фон Цвишен (05.08.2010 02:10:02)

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #274044
На юго-восток...

Согласен. Исходя из того, что немецкий палубник продолжает за мной (Д-Г) следить, ожидаю новые авиаатаки, и определяюсь с тактикой - двигаться по ветру, укрывшись в ближайшем дождевом шквале.  Немедленно после атаки отправлена радиограмма бланком "Срочно, По флоту" с сообщением о нападении и адресная Адмиралтейству.

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #274014
физелер"  с ПТБ запущен сразу после выпуска ударной волны для обеспечения непрерывного контакта и наведения НК.

Без проблем. Только сразу фиксируйте все это в плане боя.

zombee написал:

Оригинальное сообщение #273974
ЕМНИП на британских эсминцах использовали ТДА-как у них с топливом?(смогут пару часов выдержать?)

Литературу читайте. В реали находились в море с 22 до 28 мая без дозаправки.

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #274004
Т.е. все зависит от выдержки и умения экипажей.

Это справедливо для любой ситуации.

Отредактированно CAM (05.08.2010 11:27:02)

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #273998
окончание в 14.45, степень повреждений Макс обещает откорректировать

То что могли видеть немцы.
Кривовато, но, думаю, понятно...

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274259
1. Одному Богу (и Цилиаксу) известно, что распишут о результатах своей атаки пилоты - дальнейшие решения адмирал будет принимать на основании их рапортов.

Вполне себе верно...

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274259
2. Не понятно, какие могут быть последствия попаданий для самого линкора

Да собственно никаких особенных.
ПТЗ была рассчитана на противостояние заряду в 340 кг ТНТ, экспериментальные взрывы показали, что разрушения ПТП начинается при использовании заряда в 454 кг.
Согласно расчетам, при затоплении ВСЕХ пустых отсеков камер расширения ПТЗ корабль принимал 2870 т воды: это увеличивало осадку на 0,558 м, скорость падала на 0,5 уз.   

По тарану башни...
Думаю все закончится временным "выносом" башни, с вероятным уничтожением оптики левого борта.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274398
Автор списал всю башню вместе с рассчетом. Но лобовая плита башни рассчитана на противостояние удару бронебойных снарядов линкоров, так что (если исходить из рисунка), по среднему, выведена из строя правая оптика и правое (возможно и среднее) орудие башни.

Я не верю в попадание чётко в проекцию лобовой плиты. исходя из описания захода это малореально.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274398
По остальным повреждениям - 2 торпедных попадания и близкие разрывы бомб у правого борта. Если считать по среднепоганому, можно предположить крен 2-3 градуса, исправленный затем контрзатоплением, и падение скорости узла на 4.

Как вариант...А падение не более пары узлов...то есть до 18-19.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274398
Но об этом Цилиакс, естественно, знать не может! Он ориентируется только на информацию своих пилотов!

По этому написал: "что могли видеть"...

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #272442
А скоростному самолету МЗА не так страшно...

Это не совсем так. Скоростной самолет для прицельного обстрела и бомбометания вынужден сильно сбросить скорость и тогда она уже не будет его защитой. Если же задача "мессеров" просто полетать да пострелять да бомбы покидать  на максимальной скорости, соответствующие будут и результаты.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274206
Коллега Герхард, к Вам претензия!
Вы предпримете решительные действия не раньше, чем узнаете наперед, сколько стволов "Роднея" Вас встретят?

Бой покажет (в прямом значении этого выражения)! Тем более, что по докладам пилотов у Цилиакса есть серьезные основания для оптимизма. А вот времени выяснять степень повреждений путем длительного слежения - нет!

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274206
Какое счастье для британцев, что Лютьенс не висел на "Цусиме" и так и не узнал, что "Принс оф Уэлс" после отворота имел подводную пробоину и всего два действующих орудия ГК! А что бы вытворяли немецкие артиллеристы 27 мая, зная, что артиллерия ГК "Кинга" стреляет через раз! На одних эмоциях размазали бы по океану весь флот Тови!

Ваша ирония меня радует. Но для англов то, что Лютьенс не знал реального состояния ГК "ПоУ" - действительно счастье!

CAM написал:

Оригинальное сообщение #274398
По остальным повреждениям - 2 торпедных попадания и близкие разрывы бомб у правого борта. Если считать по среднепоганому, можно предположить крен 2-3 градуса, исправленный затем контрзатоплением, и падение скорости узла на 4.

Я смело могу расчитывать, что в случае попадания 2-3 торпед с английских ЭМ "Бисмарк" получит всего лишь "крен 2-3 градуса, исправленный затем контрзатоплением, и падение скорости" до 31-4=27 узлов ???

CAM написал:

Оригинальное сообщение #275191
Скоростной самолет для прицельного обстрела и бомбометания вынужден сильно сбросить скорость и тогда она уже не будет его защитой. Если же задача "мессеров" просто полетать да пострелять да бомбы покидать  на максимальной скорости, соответствующие будут и результаты.

Даже предельно "сброшенная" скорость "мессершмитта" окажется раза в 1,5 больше, чем максимальная у "авосек" (что немецких, что английских). А результат и был соответствующим поставленной задаче - никого не потопили, серьезно не повредили, отвлекли внимание английских зенитчиков от пикировщиков... И не стоит фразу "огонь зениток изрядно поубавился" воспринимать как указание на то, что всю прислугу всех орудий "выкосили" - просто огонь из ГК ЭМ по атакующим истребителям оказался неэффективным, а это главная составляющая ПВО английского соединения! Нет?

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #276902
Я смело могу расчитывать, что в случае попадания 2-3 торпед с английских ЭМ "Бисмарк" получит всего лишь "крен 2-3 градуса, исправленный затем контрзатоплением, и падение скорости" до 31-4=27 узлов ???

А это смотря куда попадет...
И учтите...что 340 кг аматола не 150 кг ТНТ...

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #276915
А это смотря куда попадет...
И учтите...что 340 кг аматола не 150 кг ТНТ...

Я так понимаю, что немцы снаряжали свои торпеды ТНТ, а бритты - аматолом?

Отредактированно Герхард фон Цвишен (14.08.2010 00:59:01)

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #276923
Я так понимаю, что немцы снаряжали свои торпеды ТНТ, а бритты - аматолом?

Обе британские... Одна корабельная, вторая - для торпедоносцев.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #272235
Все 4 РЛС неожиданно померли?

У Бисмарка?

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #276934
Где-то на нашем форуме (а не у всяких Буничей, Больных и прочих Переслегиных), попадалась инфа, что 19 узлов - тот максимум, что смог выжать "Родни" в погоне за "Бисмарком"...

19 узлов - это отчёт Тови, утро 27 мая.
После двухдневной гонки на максимально возможных ходах.

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #276934
Нет. Но на слабость набора корпуса прочих ЛК, даже "старичков" вроде "Малайи" и "Резолюшена" англы не жаловались.

Вы посмотрите на толщины конструктивных элементов и на размерения кораблей.

Герхард фон Цвишен написал:

Оригинальное сообщение #276934
И в шторм, причем не 12-балльный, именно "игли систерс" испытывали проблемы с начинающимся разрушением корпуса и затоплением носовых отсеков. Тоже случайность?

Как вы любите громкие слова...
В реале речь шла об ослаблении заклёпок в носовой части и начавшейся фильтрации.
Подобные проблемы возникали у многих кораблей, имевших облегчённый корпус.