yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #295407
А зачем нам переться прямо к Зимнему? Деньги с публики за просмотр можно сшибать и ниже моста. А ремонт и "свой" док - они вообще будут рядом с (бывшим) Гоноропуло

Так туда (к заводу) можно попасть только с Большой Невы. Блин, там же еще Тучков мост, а у него наверное пролет еще уже.
Но от Малой Невы не было фарватера, там глубины в те времена 2-3 метра, еще и бар.  Там не то что "Грейт-Истерн" или "Петр Великий", и "Африка" не прошла бы.  И сейчас там неглубокий фарватер, около 3-х метров в нормальную воду.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #295421
Новый-большой-грейтистерновский будет выходить на взморье.

Вот современная карта http://boat.ucoz.ru/_si/0/53625.jpg
Мелко там на взморье, но на этой карте обозначен фарватер, выводящий аж к Морскому каналу. Глубины меньше требуемых, но ведь можно и углубить

Так что мосты не помешают. Но немного жаль, я было задумал эпическое полотно: "Грейт Истерн" проходит Благовещенский мост", почему у меня вопрос по размерам и возник

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #295445
А на счёт "эпического полотна" - визит императора на ошвартованный у Благовещенского моста "Жюль Верн-2" - подойдёт?

Надо подумать

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #305942
На всё ещё достраиваемом мониторе-крейсере «Пётр Великий» уже несколько лет пытались довести до ума машины «английского образца» – не переделывать же на корню то, за что казна ещё не расплатилась.

Кажется в итоге казна так и не расплатилась с заводом Берда и он обанкротился... Я все же надеюсь, что Вы услышите меня и перестроите манины "Петра Великого" на машины Плотникова.

Глава 2. Наперегонки со временем

    Пока суд да дело, в Турции султаны менялись как перчатки: в 1876 году престол осваивали последовательно Абдул Азиз, Мурад и Абдул Гамид. Пользуясь дворцовыми смутами, лишённые «государева ока» черкесы и чиновники начали драть три шкуры с христианского населения. Стали появляться частные армии башибузуков. Формально числясь резервистами кадровой армии, эти соединения милицейского типа приступили к выполнению полицейских функций, как их понимали одномоментно ставшие командирами чиновники всех мастей. А понимание у всех безнадзорных чиновников во все времена было одинаковым – «получил власть – живи в сласть». В этих условиях христианское население Турции было поставлено перед выбором – бунт или уничтожение.
    Император Александр II вынужден был для спасения мирного населения объявить войну, когда армия ещё не была готова к наступлению – отсутствовали средства для форсирования Дуная, осадная артиллерия всё ещё хранилась в крепостях, пара кавказских дивизий была отвлечена с фронта на подавление очередных волнений в Дагестане и Абхазии. В таких условиях, обычно, не воюют. И уж тем более – не объявляют войну. Но положение христиан на Балканах уже стало таким, что больше терпеть было нельзя – 12 (24) апреля в Кишинёве был оглашён манифест об объявлении войны. И началась гонка: опережая все возможные графики, со всей страны поезда повезли к южным границам всё недостающее – пушки, снаряды, катера, мины.
        ***
    У моряков гонка началась задолго до объявления войны. Как только слабосильные портовые ледоколы и буксиры пробили первый канал в подтаявших льдах Финского залива, в Средиземное море отправились «Витязь» и «Варяг». Их сопровождали 200тонный «Малыш» и 500тонный «Разбойник» компании Плотникова. Формально, с ним был заключён контракт на снабжение углём Средиземноморской эскадры. Но на самом дне трюмов под слоем угля каждый пароход вёз десяток гальванических мин и батарею для создания крепостного заграждения. Другим, не менее важным, грузом транспортов, определившим выбор компании-подрядчика для эскадры, были сам Плотников и его машинисты. Коль скоро в борьбе с турецким флотом ставка делалась на скорость крейсеров и надёжность их машин, без специалистов-механиков эскадре было бы не обойтись.
    Транспортный «хвост» отряда крейсеров не мог соперничать с корветами ни в мощности машин, ни в площади парусов, ни в мастерстве команд. Поэтому в каждом порту по пути следования первыми появлялись корветы. До прихода транспортов они успевали забункероваться, принять свежую воду и провизию, выполнить приборку и дать отдых экипажам на берегу. Экипажи транспортов были лишены подобных радостей – они едва успевали пополнить частично сожженный уголь, и отряд сразу же поднимал якоря.
    С такой же поспешностью возвращались в Средиземное море «Светлана», «Аскольд», «Богатырь» и «Крейсер». Но при переходе через Атлантику им приходилось экономить ресурс машин и бортовые запасы угля, поэтому большую часть пути из Америки в Специю крейсера проделали под парусами. И если корабли из Кронштадта шли в едином графике под общим командованием, то возвращающиеся из Америки по способности ловили ветер, отчего и прибывали в Специю поодиночке.
    Первым избавил команду «Петропавловска» от ремонтной скуки лучший ходок под парусами – клипер «Крейсер», пришедший из Бостона двадцать пятого марта (7 апреля). «Аскольд» пришёл тридцатого марта, «Богатырь» – второго апреля, «Витязь» и «Варяг» – пятого, «Малыш» и «Разбойник» – седьмого. Задерживался только фрегат «Светлана», но и тот уже успел телеграфировать из Лиссабона об успешном пересечении океана.
        ***
    Война пришла на Средиземноморскую эскадру в форме телеграммы и застала корабли далеко не в блестящем состоянии: пришедшие из Америки и Кронштадта нуждались в пополнении запасов, но наибольшее беспокойство вызывал «Петропавловск». После выполненного зимой ремонта он в первом же выходе шаркнул бортом по подводному камню и вновь встал в док. К вечеру 12 апреля, когда шифрованная телеграмма о начале войны была получена командиром эскадры, на правом борту фрегата всё ещё отсутствовали листы медной обшивки общей площадью около 20 квадратных метров. Реи, стеньги, паруса, пушки, снаряды, продовольствие, уголь – всё что могло быть снято перед докованием – находились на заводских складах. Ближе к ночи был объявлен аврал по эскадре, итальянским мастеровым пришлось доплатить за сверхурочную работу. Утром тринадцатого извещение о вступлении России в войну добралось до римских властей. К вечеру командир итальянского порта пришёл Ивану Ивановичу Бутакову с пожеланием: мол, неплохо было бы, если бы «руссо-адмирало» заранее дал ответ, что он намерен делать в случае появления турецкого флота – выйти на бой или интернироваться в 24 часа. Бутаков-второй, сославшись на внезапность объявления войны, пообещал дать ответ следующим вечером.
    Утром 14 (26) апреля началось заполнение водой дока, и к полудню «Петропавловск» оторвался от рабочего стола. Итальянцы, не имея веских причин, не стали препятствовать уходу эскадры. И даже неофициально пожелали удачи. Но итальянская удача – вещь сомнительная, пушки «Петропавловска» так и не успели погрузить в каземат, вместе с ними на верхней палубе лежал и рангоут фрегата. А без парусов и при неполном запасе угля далеко уйти он не мог. 18 (30) апреля эскадра прибыла в Тулон, где и занялась приведением в порядок. С целью соблюдения всех формальностей приходилось регулярно выходить за пределы французских вод «для проведения эволюций», но к 30 апреля все были готовы – даже опоздавшая «Светлана» успела пополнить запасы воды и провизии.

Отредактированно yuu2 (07.10.2010 19:28:45)

Глава 3. Весна – время первых выстрелов

    В военном смысле апрель и май 1877 года были временем первых выстрелов. В ответ на занятие русским передовым отрядом старой кавказской крепостишки Баязет, случившемся 17 апреля, турки 20 числа выгрузили ночью в окрестностях Сухума со своих кораблей трёх офицеров из числа черкесов и два десятка ящиков с патронами и винтовками. И немедленно в Абхазии нашлись горячие головы, готовые встать под пули ради дармового оружия. В ответ на взятие штурмом 5 мая Аргадана турецкий флот 7 мая пришёл непосредственно в Сухум, где с минимальной дистанции расстрелял опустевшие русские казармы и высадил сотню моряков. Сутки спустя, после формальной передачи власти и неформальной передачи новой партии винтовок местному имаму, турки ушли. Но русские войска ещё несколько месяцев не могли отвоевать мятежный город – все пригодные для артиллерии дороги вели к Сухуму по побережью, и попытки передвижения по ним пресекались обстрелом с моря.
            ***
    24 апреля первый русский отряд перешёл пограничную реку Прут. Когда передовые батальоны уже миновали Плоешти и Бухарест, 9 (21) мая 1877 года румынский парламент наконец-то провозгласил независимость страны от власти султана. Бухарест официально открыл границу для прохода русской армии, но с этим не согласились турецкие армии в нижнем течении Дуная. При этом сами румыны не жаждали собственными силами изгнать турок или прийти на помощь болгарам. Провозглашение ими независимости было больше политическим жестом, нежели военным – кружные сухопутные дороги северовалашских земель могли и без боя обессилить любую армию, а дороги через восточную часть Румынии прерывали турецкие броненосцы в нижнем течении Дуная.
    В целом, весенние военные действия на суше можно признать незначительными – полтора месяца обошлись сторонам суммарно примерно в сотню погибших в бою, скончавшихся от болезней и тяжело раненных.
            ***
    Средиземноморская эскадра балтийского флота покинула Тулон 3 (15) мая. Передовым отрядом шли корветы «Аскольд», «Богатырь», «Витязь» и «Варяг». В составе тихоходного догоняющего отряда были фрегаты «Петропавловск» и «Светлана», под их охраной шли пароходы «Малыш», «Разбойник» и шхуна «Кукушка». Клипер «Крейсер» поддерживал связь между отрядами. После Наварина отряды разделились – тихоходы взяли курс на Пирей, а корветы веером разошлись по Эгейскому морю. Тихоходный отряд оказался ещё медленней, чем планировалось – общее движение сдерживала парусная «Кукушка», которую в греческих водах из-за переменчивых ветров пришлось преимущественно вести на буксире. Посему в Пирей пришли только 14 (26) мая.
    Из секретера Ивана Ивановича Бутакова были извлечены последние «козыри», привезённые корветами из Петербурга – письма к королю и королеве Греции. В письме к Георгию император Александр II говорил, что воссоединение и укрепление Греции зависят от успехов русского оружия в борьбе с Турцией. Что российский флот под Чесмой и Навариным принёс свободу Греции. И что во вновь начавшейся войне Россия готова низвергнуть турецкий флаг с морских просторов. Для этого нужно не много – надёжная корабельная стоянка. Конечно, как и во времена графа Орлова, для этого может быть захвачен любой турецкий остров. Но соображения близости к телеграфу и возможности покупки русским флотом греческого продовольствия предоставляют другую возможность – аренду Россией одного из малых греческих островов. В качестве варианта оплаты может быть признано участие греческого делегата на мирных переговорах России и Турции.
    Письмо королеве Ольге написал её отец и, в числе прочего, генерал-адмирал российского флота Константин Николаевич. В целом, он приводил те же доводы, но делал упор на человеколюбие вообще, а особенно – на способность дочери влиять на Георга и его министров. «Сработало» первое письмо или второе – не известно. Но уже утром следующего дня Средиземноморская эскадра Бутакова-второго приступила к обустройству бухты острова Порос, расположенного в 30 милях к югу от Пирея.
    Выбор именно этого острова, как предмета переговоров об аренде, был решён ещё в декабре 1876 года в ходе совещания, созванного генерал-адмиралом по инициативе Бутакова-первого. Логика была простая – до полной готовности «Петра Великого» ни один из российских броненосцев не мог тягаться с турецким «Мессудие». Первоначально Турция хотела купить три таких корабля, но из-за дефицита бюджета «Фатих» стал прусским «Кёнинг Вильгельмом», а «Махмудие» – британским «Супербом». А один броненосец, сколь бы ни был он грозен, не может находиться сразу в двух местах. Достоинство конкретно Пороса как раз в том и состояло, что образованная им бухта имела два выхода – северный и южный. Оба достаточно узкие, чтобы быть перекрытыми береговыми батареями и минными постановками. И раз «Мессудие» не мог быть одновременно в двух местах, то не мог и заблокировать базу российских крейсеров на Поросе.
    Сказано – сделано. Уже к концу 15 мая небронированный фрегат «Светлана» был разоружён, передав пушки и канониров на береговые батареи, созданные для защиты проливов Пороса. Шестнадцатого мая была поставлена линия крепостного заграждения из восьми мин в южном проливе, семнадцатого двенадцать их «родственниц» перегородили северный пролив. И если для 200метрового южного пролива заграждение перекрывало доступ любым турецким броненосцам, то с северным вышла промашка – дюжина мин могла гарантировать защиту лишь 210 метров 500метрового пролива. Ещё полторы сотни «перегораживали» недоступные для «Мессудие» глубины. Остальные 140 требовали дополнительной защиты. Пришлось полностью ликвидировать батарею в южном проливе и направить почти всю команду «Светланы» на изготовление и постановку подводных преград. Эти эрзац-меры, безусловно, были не достаточны, и уже 18 мая «Крейсер» отправил из Афин телеграмму, запрашивавшую дополнительные мины.
    «Малыш» и «Разбойник» также не остались без дела – после выгрузки угля и мин они приступили к закупке продовольствия для эскадры в греческих портах, превращая постепенно «Кукушку» и «Светлану» в плавучие склады эскадры. И вскоре на эти запасы прибежали «едоки»: 24 мая из крейсерства по Эгейскому морю вернулся «Богатырь», 27 – «Витязь», 29 – «Аскольд», 30 – «Варяг». И если первые три подрывали торговлю противника на востоке Эгейского моря и вернулись на базу только потому, что вели на буксире призовые шхуны, то «Варяг» действовал гораздо ближе к Дарданеллам и первым из крейсеров эскадры встретил турецкие броненосцы. Командир предпочёл уклониться от «близкого знакомства», уходя до сумерек в сторону азиатского берега.
    За пару недель турецкие торговцы потеряли 17 шхун. Три из них были приведены на Порос, доставив в числе прочего 50 тонн тканей и 20 тонн ливанского мыла. И если мануфактура была перепродана местным грекам, то часть ароматного мыла была оставлена для нужд эскадры.
            ***
    Весенние действия на Дунае и Чёрном море также проходили под знаком мин и береговых батарей. Вслед за объявлением войны российская армия направила к Дунаю крепостную и осадную артиллерию, чтобы хоть как-то ограничить свободу плаванию турецких броненосцев.
    Развёртывание батарей на левом берегу турки «проспали». Но когда русская армия, предупредив австрийцев (а с ними и весь мир), приступила к минированию реки, британские офицеры-советники потребовали от турок силой воспрепятствовать этому. В поиск отправились 2500тонные броненосцы «Хивзи Рахман» и «Люфти Джалиль» и малые бронированные лодки «Фехт уль Ислам», «Шкодра», «Подгорица» и «Хизбер». Задание было строгим – найти и потопить все русские катера, баркасы и паромы на Дунае.
    Но гладко было только на бумаге. 29 апреля со своей судьбой встретился «Люфти Джалиль». В роли Немезиды выступили две замаскированных на берегу батареи – пушечная и мортирная. Чей карающий меч оказался острее – до сих пор не известно, но один из снарядов прошёл поверх бронированного пояса и взорвался внутри корабля. Через несколько минут всё было кончено – из-за отсутствия двойного дна и благодаря открытым горловинам угольных ям корабль быстро скрылся под водой. Вместе с кораблём погиб командующий дунайской эскадры турецкого флота с ключевыми офицерами.
    Шокированные командиры оставшихся кораблей несколько дней подряд исполняли роль безмолвных регистраторов русских минных постановок, не предпринимая попыток активных действий. А после и вовсе превратили свои корабли в батареи для обороны городов в нижнем течении Дуная. Такому решению, в числе прочего, способствовала ночная вылазка русских катеров 14 мая, когда лейтенанты Шестаков и Дубасов успешно подвели мины под монитор «Сельфи». С потерей второго броненосца на Дунае турки «сломались» – активность дунайской флотилии постепенно сошла на нет. Не взбодрила их переброска подкреплений в виде дополнительных канонерок, не помогли даже «визиты вежливости» более крупных броненосных корветов в сулинское гирло. К концу весны мины и береговые батареи «завоевали» Дунай.

Отредактированно yuu2 (16.11.2010 08:52:33)

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #318996
В качестве охраны базы?

Налёт "Мессудие" на Порос будет. 100% гарантии. Результат уже знаю в общих чертах. Как минимум, к "Петропавловску" направлю в охрану базы ещё и "Севастополь". Но чуть позже.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319001
а неужели деятельность Плотникова не заинтересует страны "второго мира"?

А до "Жюля Верна" его деятельность, в общем-то, и не рекламировалась.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319001
почему иностранцы ему заказов не делают

Первые российские судостроительные заказы - это уже 1878 год. До этого только "тюнинг" уже имеющихся котлов и машин, т.к. до 1879-80 годов всё производство ведётся "на коленке". Соответственно, раньше 1890х и речи быть не может о наличии свободных мощностей для обслуживания иностранных заказов - завод в состоянии непрерывного расширения.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319015
А действия крейсеров в РТВ?

А на них во весь борт клеймо "сделано Плотниковым"? По-любому 90% деятельности крейсеров будут состоять в перехвате парусных лайб. А машины - лишь "последний довод" при встрече с броненосцем. С учётом размера ТВД часто прибегать к "последнему доводу" не придётся.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319015
А гонки с бритами?

Ну формально бритты при Бресте проиграли из-за неудачного маневрирования и взрыва котла на одном из корветов. Ещё не повод для глобальных умозаключений.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319015
А поход "Нахимова"

А вот как раз поход "Нахимова" - это вообще антиреклама КМУ, т.к. по дипломатическим причинам его вынудили заходить в порты на бункеровку чаще, чем того требовала техника.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319015
скорость переходов русских судов как торговых, так и военных

Среднемаршрутную скорость зарегистрировать легко, среднемаршрутное потребление топлива для постороннего наблюдателя недоступно.

Так что до "Жюля Верна" особой рекламы нет.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319227
Дело Ваше, но построить 2-3 корабля с 1880 по 1896 для кого-нибудь Плотников вполне мог

"Ну не хочу я" выполнять программу-максимум и плодить супер-пупер завод. Обмеряет обводы Great Eastern, построит на основе этого знания для Добровольного флота пяток пароходов-крейсеров и десяток "экономичных" - тогда может быть и допущу его до экспорта .

Ostgott написал:

Оригинальное сообщение #319236
Коломбо – Суэц – Пирей

Конечно же мимо Суэца не пройдём. Просто я перечислял туристические пункты маршрута (как они могли быть записаны в рекламе), а не навигационные.

Ostgott написал:

Оригинальное сообщение #319236
Пройдет Жюль Верн современным ему каналом?

Так я затем его и направил в кругосветку маршрутом на запад, чтобы при подходе к Суэцу бОльшая часть угля уже была сожжена.

Ostgott написал:

Оригинальное сообщение #319236
И продолжение с битвами поскорее бы!

Будет. Но мега-битв не обещаю - РТВ на Средиземном море всё-таки с крейсерским характером.

Пётр Артурский написал:

Оригинальное сообщение #319308
постройка для какого-нибудь Китая или Перу/Чили крейсеров

... говорит о том, что издержки российского судостроения ощутимо ниже британских или германских. До 1890х я в этом совершенно не уверен.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #318970
лейтенанты Шестаков и Дубасов успешно подвели мины под «Хивзи Рахман»

Испралю: по туркам "Хивзи Разхман" после РТВ перевооружался, т.е. не погиб; по Аренсу Шестаков и Дубасов потопили монитор "Сельфи".

Отредактированно yuu2 (16.11.2010 08:02:08)