адм написал:

Оригинальное сообщение #311545
То есть эти цифры из Мельникова про Цесаревич недостоверны:

Традиционной была и энергетическая уста новка корабля: две четырехцилиндровые паровые поршневые машины тройного расширения суммарной спецификационной мощностью 16300 л.с. Цилиндры высокого давления имели диаметр 1 140 мм, среднего — 1 730 мм, низкого — 1 790 мм. Ход поршня 1,12 м, частота вращения гребных валов 107 об/мин.

Это - "низкого — 1 790 мм" - безусловно ошибка или, скорее всего, описка либо опечатка.

адм написал:

Оригинальное сообщение #311545
Мельников, Бородино

Для "Бородино" машины, во всем следуя чертежам завода Форж и Шантье, изготовлял Франко-русский завод (котлы Бельвиля с экономизаторами), для остальных четырех кораблей серии— Балтийский завод по частично откорректированным собственным чертежам (котлы без экономизаторов).
    Диаметры цилиндров главных машин составляли: высокого давления— 1,14 м, среднего— 1,73 м, низкого— 1,9 м. Ход поршня 1,12 м, частота вращения валов от 107 об/мин ("Бородино", "Орел") до 114 об/мин ("Император Александр III").

А здесь не указаны размеры цилиндров и ходА поршней "для остальных четырех кораблей серии".

“Главные механизмы “Славы” в точности воспроизводили таковые “Императора Александра III”, “Орла” и “Князя Суворова”. Проект машинной установки — два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения по 7900 и.л.с. “с выделенными особо воздушными насосами, круглыми золотниками и приводом Стефенсона” — был разработан инженерами Балтийского завода Э.Э. Эмсоном и В.Я. Долголенко. Согласно тактическому формуляру линкора, диаметр цилиндров высокого давления, среднего и обоих низкого составлял соответственно 838, 1372 и 1575 мм (33", 54" и 62"), ход поршня равнялся 1143 мм (45").”
(Виноградов С.Е. Линейный корабль “Слава”. //Морская кампания № 8, 2007, с. 21.)

Спасибо

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #313444
Т.е. интресует вершина развития КМУ на основе ПМ..

Я всегда думал что это американские сверхдредноуты.

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #313507
большим БрКр последних типов почему-то пока мало отечественной литературы...

По ним и западной не очень много.

А жаль, что тема заглохла .. поле не паханное и стоит все же доразобраться почему ПМ того времени были настолько тяжелыми. Кстати, в этой полемике нигде толком не прозвучало рабочее давление пара на входе в ПМ, а оно точно также входит в формулу Уатта, как и площадь цилиндра. Только там не входное, а "среднее рабочее", которое сильно зависит от заполнения ЦВД паром. Так что одинаковые с виду машины могли иметь совершенно разные характеристики на выходе вплоть до "в разы", ибо вес всей ПМ завышен относительно требований к прочности многократно.

Так для примера: цилиндр рабочим диаметров 1м и входным давлением пара в 14атмосфер вполне  может иметь толщину стенки в 40-50мм и это с 5-кратным запасом по прочности! То есть 15-25мм это все равно запас прочности в районе 3-х! Насколько оценивал вес ПМ Бородинцев (в т.ч. написав свой расчетный лист Эксель), выходило 92т на машину, а никак не 496т на пару. То есть, скорее всего вес в 496т это вместе с конденсатором, обвесом и .. подмоторной рамой для гашения вибраций. Аналогично, скорее всего указаны и веса остальных ПМ.

Для крейсера Новик, при его 890т на всё КМУ на три ПМ приходится 286т. Что дает удельный вес ПМ в районе 15кг/лс. Но и этот вес имхается завышен на разные конденсаторы, вакуумизаторы и прочий обвес.

Как так-то? 87, 120 и более кг на лошадь и 15? Очень жаль что тема заглохла.. сюда можно очень много чего понаписать..

rytik32 написал:

#1652893
4 марта 1903 г "Фудзи" после ремонта котлов и машин вышел на мерную милю. Усредненные результаты по данным четырех пробегов:
Обороты машины 108,54
Мощность 9877,26
Скорость 17,255

Похоже у Фудзи удачные обводы были. Такая высокая скорость при такой невысокой мощности.