ОХОТА ЗА «ГЁБЕНОМ».

      История появления отряда немецких кораблей такова. Во время Первой Балканской войны Турция была наголову разбита коали­цией балканских стран (Болгария, Сербия и Греция), и тогда великий визирь обратился к основным европейским дер­жавам с просьбой прислать эскадру для защиты турец­кой столицы. Страны, подписавшие в конце прошлого века Берлинский трактат, такую эскадру прислали. Им­ператор Вильгельм II отправил в Средиземное море 2 новых корабля — линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау». Командующим Средиземноморской дивизией 23 октября 1913 года был назначен контр-адмирал Вильгельм Сушон.

      Весной 1914 года «Гебен» совершил ряд походов, его машины требовали ремонта, также необходима была очи­стка днища. По­этому после убийства австрийского эрцгерцога Франца-Фердинанда, которое произошло в Сараево 28 июня, ли­нейный крейсер был спешно отправлен в австрийскую военно-морскую базу Пола для ремонта. Полностью от­ремонтировать машины не удалось, но все-таки теперь «Гебен» мог развить до 24 узлов.

      На совещании в марте 1914 года Сушон и командую­щий австрийским флотом адмирал Антон Гаус решили, что главной задачей морских сил Центральных Держав на Средиземном море является предотвращение перевозки французских войск из Алжира в метрополию. При вы­полнении этой задачи немцам должны были помогать австрийские и итальянские легкие крейсера и эсминцы. 2 августа Адмирал-штаб сообщил Сушону, что начаты военные действия против России, и война с Францией и Англией стала неизбежной. Но Австро-Венгрия еще не находилась в состоянии войны с Францией и Англией, позиция Италии также оставалась неопределенной. Сушон самостоятельно решил нанести удар по алжир­ским портам Бон и Филиппвилль. В ночь со 2 на 3 августа германские корабли покинули Полу.
      Зная, что его страна воюет с Фран­цией, Сушон утром вышел из Мессины и на большой скорости пошел на запад, намереваясь помешать погруз­ке французского XIX  корпуса. На рассвете 4 августа германский линейный крейсер появился у Филиппвилля, а его спутник — у Бона. С 6.08 до 6.18 линейный крейсер обстреливал порт из 150-мм орудий, выпустив 43 снаря­да. В это же время «Бреслау» выпустил 60 снарядов по Бону. По мнению немцев, они нанесли серьезный ущерб портовым сооружениям и задержали отправку француз­ских войск. Радиостанции Бона и Филиппвилля открытым текстом передали сообщение об атаке немцев и их отходе на запад. Завершив обстрел, немецкие корабли соединились, чтобы продолжить свой путь.  Утром 4 августа Сушон по­лучил радиограмму из Берлина:

      «Австрия выступила на стороне Германии. «Гебену» и «Бреслау» немедленно следовать в Полу».

      Адмирал не знал, что, отдавая этот приказ, Тирпиц немного опережал события: война Австро-Венгрии союзниками была объявлена лишь 5 августа. Однако эти тонкости мало беспокоили адмира­ла, ведь чтобы совершить предложенный переход, его кораблям следовало сначала заправить бункера. Поэтому Сушон решил зайти в Мессину.
     Но немцам не удалось проскочить туда незаметно. 4 августа в 10.30, вскоре после их ухода от Филиппвилля и Бона, они были замечены «Индомитеблом» и «Индефетигеблом», надо добавить — совершенно случайно. Нака­нуне вечером линейные крейсера отделились от эскадры Трубриджа и направились в Гибралтар. Капитан 1 ранга Ф.У. Кеннеди, командир «Индомитебла», командовавший соединением, знал свой долг: линейные крейсера развернулись и начали преследование, держась на правом траверзе, в 10000 ярдов. В 10.36 Кеннеди отправил радиограмму Командующему Средиземноморским Флотом Милну, сообщив, что встретил «Гебен» и «Бреслау». Сушон сообщил о преследовании и запросил Адмирал-штаб о состоянии войны с Англией в 10.40. Срок английского ультиматума истекал в 12.00...
      Ответ вышестоящего командования противники получили почти одновременно:  Адмирал-штаб в 12.56 радировал Сушону приказ об отходе в Полу, если потребуется - с боем; английское Адмиралтейство приказало каперангу Ф.У.Кеннеди атаковать немецкие корабли в 12.50. В 12.55 "Индомитебл" открыл огонь, через 2 минуты к нему присоединился "Индифатигэбл", "Гебен" ответил в 12.58.
      Англичане вели огонь 4х орудийными залпами с интервалом в 40сек., парами башен поочередно, но англичане методику огня с двух кораблей не отрабатывали, а потому изрядно мешали пристреляться друг другу.
      "Гебен" отвечал 4-х орудийными залпами каждые 20 сек., чередуя правые и левые орудия каждой башни, ведя огонь по головному "Индомитеблу". С 5-го залпа немцы добились накрытия и перешли на 8-орудийные залпы. За 6 минут боя в «Индомитебл» попали 2 снаряда с «Гебена». Первый попал в носовую оконечность, пробил незащищенный броней надводный борт, главную палубу, и разорвался, образовав в противоположном борту в зоне буруна пробоину 6х9 ярдов. Потоки воды устремились вовнутрь корабля, создавая дифферент на нос... Второй снаряд пробил 6" главный броневой пояс и продольную переборку напротив переднего КО, и разорвавшись, повредил осколками ряд котлов и главную паропровдную магистраль. Из труб корабля поднялось облако густого темного дыма и пара, почти совершенно скрывшее корабль из вида. Идущий следом "Индефатигэбл" был вынужден резко отвернуть влево, чтобы избежать столкновения с резко теряющим скорость флагманом. Сам "Гебен" получил три попадания с британских ЛКР - дважды снаряды ударяли в ГБП, но крупповские плиты выдержали и удары и взрывы, лишь вдавились внуть обшивки, третий снаряд ударил вскользь по башне "Цезарь" и неразорвавшись упал в море.
      В этот момент Сушон попытался выйти из боя, повернув на восток под носом противника и увеличив ход до 24 узлов, но  командир "Индефатигэбла" быстро оправился от шока, и повернув следом начал отжимать "Гебен" и "Бреслау" к северу. Возможно, он совершил ошибку, не прервав боя и не позволив немцам уйти восвояси, но традиции Королевского флота обязывали его сражаться, покуда противник не будет уничтожен.
         "Индифатигэбл" стрелял медленнее немцев, но давал зал­пы всем бортом. Наблюдатели на немецких кораблях были вынуждены признать после боя, что противник стрелял прекрас­но. Как правило, все 8 снарядов падали вместе, однако они почти всегда давали недолет или перелет. Только 2 раза "Гебен" попадал под смертоносный град, и каждый раз он получал попадание 1 снарядом. Первое попадание случилось в 13.10 и пришлось в третий 150-мм каземат левого борта "Гебена". Снаряд пробил броню и вызвал пожар в каземате. Погибли 12 человек, еще несколько матросов были от­равлены газами от горящих зарядов и позднее сконча­лись. В германских источниках на сей счет го­ворится, что всего погибли 16 человек. Второе попадание в 13.14 пришлось в броневой пояс напротив башни "Бруно", силой взрыва сорвало броневую плиту, но внутрь корабля снаряд не прошел.
          Самому «Индифатигэблу» пришлось плохо. Около 13.16 настал его черед, немецкий 11" снаряд угодив в башню правого борта, взорвался при попадании. Картузные заряды сдетонировали - крышу башни подняло взрывом, орудия беспомощно растопырились в разные стороны. Спустя 30 сек. последовал второй взрыв, за которым поднялось облако густого темно-коричневого дыма, и корабль сгинул в пучину во вспышке взрыва разлагающегося кордита...
          Немцы  не снижая скорости продолжили отход к Поле, не озаботившись спасением уцелевших с "Индифатигэбла"(в живых осталось 37чел., подобранных спустя час кэптеном Кеннеди) и судьбой его покалеченного собрата. А между тем его положение оказалась незавидной! Взрыв   второго снаряда вывел из строя котлы правого борта носового котельного отделения, корабль снизил ход до 10 узлов, вышли из строя водоотливные и пожарные помпы, погасло электричество. Вся вахта в носовом КО погибла, дифферент на нос увеличивался, сквозь швы корпуса сочилась вода, но экипаж боролся за жизнь корабля. Командир Кеннеди организовал борьбу с затоплением и приказал двигаться кормой вперед.
         В 15.03 на юго-восточных румбах показались дымы - это из Бизерты спешила помощь в лице легкого крейсера "Дублин". Крейсер снял с "Индомитебла" раненных и взял на буксир осевший в воду почти до орудийных портиков корабль. Дорога на Мальту заняла долгие 2-ое суток, корабль встал в док на месяц, после чего отправился для окончательного ремонта в метрополию. Полностью восстановить боеспособность удалось лишь к ноябрю 1914г...
         Предполагая, что германские корабли должны вер­нуться в Адриатику, А.Б.Милн должен был закрыть своими крейсерами южный вход в Мессинский пролив. Однако он получил из­вестие, что Италия покинула Тройственный Союз и объя­вила о своем нейтралитете. Она запретила кораблям вою­ющих держав подходить на расстояние менее 6 миль к своим берегам. Уайтхолл потребовал соблюдать этот зап­рет. В результате «Инфлексиблу» и легким крейсерам «Чатам» и «Веймут» было приказано соединиться с 1-ой эскадрой крейсеров Трубриджа на параллели Отранто. Милн установил там зону патрулирования, чтобы поме­шать Сушону прорваться в Полу или Котор. Британский главнокомандующий, одна­ко, допускал, что германцы будут гораздо меньше ува­жать итальянский нейтралитет, и приказал Трубриджу отделить легкий крейсер «Глостер» капитана 1 ранга Говарда Келли для наблюдения за южным входом в Мессинский пролив.
         Сушон получил серьезное преимущество: германский морской атташе в Риме передал:
      «Несмотря на участие в Союзе, Италия останется нейтральной, но флотское командование не одобряет этого и расположено дружески к нам».
           Поэтому он не колебался, когда 5 августа в 5.00 повел свои корабли в Мессину. Итальянские власти не помешали ему заправляться с немецких угольщиков до 17.00, когда Сушон снисходительно согласился учесть международные правила, запрещающие кораблям вою­ющих стран оставаться в нейтральном порту более 24 часов. При этом он вел отсчет времени не с момента захода корабля в порт, а с момента получения ноты итальянских властей. С такой интерпретацией «дружес­ки настроенные» итальянцы не спорили, поэтому «Гебен» и «Бреслау» оставались в Мессине 36 часов, до 17.00 6 августа. «Гебен» принял 1580 тонн угля, а «Бреслау» — 495 тонн. Кроме того, они пополнили команды моряка­ми с угольщиков. Однако германскому адмиралу при­шлось столкнуться с более серьезной проблемой, чем бункеровка. Остава­лись необоснованные подозрения, что Австро-Венгрия, которая сделала все для создания кризиса, поставивше­го мир на грань войны, последует примеру Италии и останется нейтральной. Поэтому  окончательное решение должен был принять сам Сушон, причем подразумевалось самое про­стое решение — Адриатика. Сушон на всякий случай передал 5 августа по радио в Полу адмиралу Гаусу:

«Настойчиво прошу вас как можно скорее выручить «Гебен» и «Бреслау», находящиеся в Мессине. Англий­ские крейсера держатся возле Мессины, французских ко­раблей здесь нет. Когда можно ждать вашего прихода в район Мессины, чтобы выйти вам навстречу?»

        6 августа германский морской атташе телеграфировал из Вены, что австрийцы не отказываются помогать, что сформирована эскадра, чтобы прикрыть прорыв германских кораблей в Адриатику, однако выходить в Средиземное море австрийцы не собираются. Сушон должен был выкручиваться самостоятельно. Германский адмирал был уверен, что Австрия не изменит Тройственному Союзу, и усилить ее маленький флот, запертый в Адриатике более выгодно, чем попытаться нанести удар по французским конвоям в Средиземном море. Выйдя из Мессины 6 августа в 17.00, Сушон пошел на восток. «Гебен» и «Бреслау» были заме­чены у южного выхода из Мессинского пролива «Глосте­ром». «Глостер» неотступно преследовал немцев, постоян­но донося об их курсе. Британский крейсер начал терять противника на фоне берега, поэтому Говард Келли ре­шил зайти между берегом и германскими кораблями, чтобы лучше видеть их. Однако «Бреслау» пошел напере­рез и вынудил «Глостер» отвернуть. Крейсера разошлись на расстоянии всего 20 кабельтов, так и не открыв огня.
        Так как германский адмирал взял курс на Адриатику, Трубридж предположил, что он направляет­ся в Полу, поэтому английская эскадра, находившаяся возле Корфу, направилась на север, чтобы перехватить германцев. В 0.10 произошла стычка «Бреслау» с «Глостером», который продолжал следить за «Гебеном», идущим на NO. Сушон был вынужден вме­шаться, дав пару залпов чтобы отогнать нахального преследователя! Однако имелись еще КРЛ «Дубли­н» и эсминцы «Бигль» и «Бульдог», расположенные очень выгодно (в 14.00 они вышли с Мальты перед тем, как при­соединиться к Трубриджу). В 20.30 Милн приказал этим трем кораблям атаковать «Гебен» торпедами, используя свет луны. Брат Говарда Келли, капитан 1 ранга Джон Келли повел «Дублин» и крошечные эсминцы на пере­хват. К 1.30 он рассчитывал выйти в голову германским кораблям и обнаружить их. Но... никто не заметил «Гебен». Получив предупреждение с «Бреслау», который обнаружил «Дублин», линейный крейсер сумел остаться незамеченным. Сушон отвернул и проскользнул по пра­вому борту британских кораблей, экипажи которых ожи­дали его появления по левому! Джон Келли видел «Брес­лау», но не атаковал его, так как его целью был «Гебен».
         События на борту «Дифенса» приняли другой оборот, когда Трубридж повел 1-ю эскадру крей­серов на перехват к Отрантскому рубежу.В 4.55 на эскадре в утренних сумерках обнаружили германские корабли в 5 милях по правому борту, и  флаг-капитан Фосетт Рэй спросил Трубриджа, собирается ли он ата­ковать «Гебен»?
     «Да», — ответил адмирал и объяснил свое невыполнение приказа Адмиралтейства «не вступать в бой с превосходящими силами» так:
     «Я знаю, что по­ступаю неправильно, но не могу опозорить имя Среди­земноморской эскадры». 
      Рэй сказал ад­миралу, что не видит шансов на успех в предстоящем бою с таким мощным противником до подхода «Инфлексибла».
     «Я тоже», — ответил адмирал.
      Тогда Рэй добавил: «Я не вижу, что мы можем сделать, сэр. «Гебен» может кружить вокруг нас, держа эскадру под обстрелом, а сам находясь вне пределов досягаемости наших орудий. Это будет самоубийство эскад­ры».
      «Я не могу отвернуть, подумайте о моей чести», — возразил Трубридж.
      «Что может изменить ваша честь в сложившейся ситуации, сэр? На карту поставлено бла­гополучие нашей страны», — убеждал Рэй. Это был до­вод, определивший судьбы целых наций, хотя связывать судьбу Великобритании с судьбой 4 устаревших броне­носных крейсеров было слишком смело. Через 50 минут, в 5.45, когда 1-я эскадра крейсеров находилась в 7 милях от «Гебена» с севера показались дымы австрийской эскадры, вышедшей навстречу Сушону. Трубридж прекратил пресле­дование. Рэй так прокомментировал его решение: «Это самый отважный поступок в вашей жизни». Но адмирал плакал, уже наполовину осознав, что позволил убедить себя совершить самую страшную ошибку в своей жизни...

                                                                                          НА ДАЛЕКИХ ТЕАТРАХ.




           На начало августа 1914г. Германия имела 8 крейсеров вне европейских вод. КРЛ "Кенигсберг" базировался на Дер-эс-Салам и оперировал у восточного побережья Африки. КРЛ "Дрезден" и "Карлсруэ" находились в Карибском море, базируясь на порты Мексики. И наконец, На ВМБ
    Циндао (Киао-Чао) базировалась Восточно-Азиатская Крейсерская эскадра под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. В ее состав входили броненосные крейсера "Шарнхорст"(ф) и "Гнейзенау" - мощные корабли 12 тыс.т. водоизмещением, защищенные 150мм броней, вооруженные 210мм орудиями и развивающие скорость в 23 узла, и КРЛ "Эмден","Лейпциг", "Нюрнберг", легкие универсальные корабли, вооруженные 6-8 150мм орудиями и 2-4 500мм торпедными аппаратами и развивающие от 23 до 25 узлов. Кроме того, в Циндао находился отряд береговой обороны, не входящий в состав Крейцергешвадре.
            Начало войны застало эскадру у берегов острова Понапе. После получения депеши из Берлина 29.07.14:"Вероятно дальнейшее обострение отношений Цент­ральных Держав и Антанты. Плавание на Самоа, вероятно, следует отложить. "Нюрнбергу" приказано идти в Циндао. Все остальное решайте сами", фон Шпее приказал "Нюрн­бергу" следовать на Понапе. Поздно вечером 2 августа адмирал фон Шпее отозвал "Нюрнберг" и "Эмден". 6 августа в 16.00 эскадра покинула Понапе и направилась на остров Паган (Марианские острова), который был выбран в качестве первой промежуточной базы. Туда же должны были прибыть угольщики, суда снабжения, пассажирские лайнеры и "Эмден".
         11 августа Эскадра прибыла в пункт назначения, 13 августа прибыл легкий крей­сер "Эмден", Угольщики и пассажирские суда, которые следовало переоборудовать во вспомогательные крейсера.В тот же день адмирал созвал своих капитанов на совет.  Адмирал пред­ложил силами всей эскадры направиться к берегам Чили, это позволило бы использовать находя­щиеся там германские суда для доставки угля. Там же можно будет нанести серьезный удар по британской торговле. При плавании в Индийском океане появится возможность со­рвать перевозки войск из Австралии и Индии, но там не будет никакой возможности обеспечить корабли углем. Пра­вительство Чили всегда занимало традиционно дружес­кую позицию по отношению к Германии, и можно было даже рассчитывать на ремонт в доках. С мнением адмирала согласились все, кроме фон Мюллера. Он сказал: "Я опасаюсь, герр адмирал, что мы практически ничего не сделаем за время долгого плава­ния через Тихий океан. Если вы считае­те, что обеспечение углем всей эскадры в восточно-ази­атских, австралийских и индийских водах вызовет слиш­ком большие трудности, то, может быть, вы разрешите мне одному действовать в Индийском океане?" Фон Шпее согласился отправить «Эм­ден» в самостоятельное плавание, хотя это означало потерю самого быстроходного легкого крейсера и лучшего угольщика.
         Через 10 дней после объявления войны эскадра фон Шпее покинула Паган, немцы взяли курс на Эниветок (Маршалловы острова), но лишь несколько старших офи­церов знали о цели плавания. Адмирал пытался сохра­нить максимальную секретность. Было приказано соблю­дать строжайшее радиомолчание. В тот же день "Эмден" покинул эскадру и направился в одиночный рейд в Индийский океан(заранее скажем, что рейд этот был весьма успешен).
          А чем же были заняты в это время его противники? Чтобы нейтрализовать действия германских крейсеров в Тихом океане, англичане в августе 1914 года распо­лагали 3 эскадрами. В Китае под командованием сэра Мартина Джеррама находились броненосные крейсера "Минотавр" (ф) и "Хэмпшир", а также легкие крейсера "Ньюкасл" и "Ярмут". В резерве в Гонконге ос­тавались броненосецы "Трайэмф" и "Свифтшур". В Ост-Индии контр-ад­мирал Р.Пирс располагал броненосцем "Канопус", легким крейсером "Дартмут" и устаревшим крей­сером "Фокс". Зато в Австралии находился корабль, ко­торый в одиночку мог уничтожить всю эскадру фон Шпее. Контр-адмирал сэр Джордж Пати поднял флаг на ли­нейном крейсере "Аустралиа". Кроме него под командой Пати находились новейшие легкие крейсера "Мельбурн" и "Сидней" и старые крейсера "Энкаунтер" и "Пайонир".
          У берегов французской Ист-Индии находились БРКР "Дюплэ" и "Монкальм". Япония обладала мощным, хорошо сбалансированным флотом, но пока не вступила в войну, хотя ее намерения не оставляли сомнений для толкования. Если бы все эти корабли сразу были брошены на поиски эскадры фон Шпее, ее жизнь оказалась бы недолгой. Да и сами ан­гличане располагали подавляющим превосходством в силах и разветвленной сетью баз и угольных станций, но Адмиралтейство нашло этим силам иное применение. Пирс был отправлен караулить "Кенигсберг", Пати под давлением австралийского правительства занялся экспедициями по захвату германских колоний в Новой Гвинее, на Япе, Науру, Самоа. Для борьбы с эскадрой Шпее остались только корабли Джеррама, кото­рых хватило бы для уничтожения германской эскадры в бою, но которых было абсолютно недостаточно для по­исков противника на океанских просторах.
             
            КРЛ "Карлсруэ" был отправлен в бассейн Карибского моря для замены "Дрездена" и участия в планиро­вавшейся церемонии открытия Панамско­го канала. После начала войны "Карлс­руэ" получил задание приступить к рейдерству в Южной Атлантике, но уже 6.8.1914 он был обнаружен британскими крейсерами контр-адмирала Крэдока "Суффолком" и "Бристолем". Устаревший броненосный крейсер "Суффолк" скоро от­стал и в начавшейся перестрелке принял участие только "Бристоль". "Карлсруэ" в этот момент находился в очень невыгод­ном положении: запас топлива подходил к концу, оставалось 112 т угля и 31 т нефти. Но ему повезло, сделав по 80 выстрелов и не добившись попаданий, противники по­теряли друг друга в наступивших сумер­ках. Дальнейшим действиям германского крейсера способствовал ряд факторов - лучшие легкие крейсера Британии находи­лись в Северном море, а по словам контр­адмирала Крэдока, "гоняться с коллекцией старых черепах за новым немецким крей­сером - занятие бесполезное". Командир "Карлсруэ" хорошо знал этот район и умело использовал низкую радиодисцип­лину британских кораблей. Пользуясь дан­ными радиоперехвата, немецкий крейсер легко уходил от преследователей. Воды се­веро-восточнее Бразилии стали местом его постоянного пребывания.
            За короткое время жертвами "Карл­сруэ" стало 17 британских торговых судов тоннажем 76609 т. Их общая стоимость с грузом составила - 1,5 миллиона фунтов стерлингов. 14 судов было потоплено, а три превращены во вспомогательные ко­рабли. 21.09.1914 был захвачен голландс­кий пароход "Мария" с грузом английской пшеницы. Это дало англичанам повод громко кричать о нарушении Германией призового права. Но вопрос о нейтраль­ном судне, везущем контрабандный груз, является спорным и обычно решается ко­мандиром корабля в зависимости от конк­ретной обстановки.
            Удача сопутствовала "Карлсруэ" до 1.12.1914. В этот день рейдер находился в 350 милях восточнее острова Тринидад (11° 07' N 55° 25' W). По иронии судьбы встреча с неуловимым до сих пор рейдером состоялась почти сразу. 1 декабря в 12.35 с крейсера "Бристоль" поступило сообщение о двух дымах в 120 милях северо-западнее Марака. Это действительно оказался "Карлсруэ" в сопровождении угольщика "Индрани", закончивший мелкий ремонт и погрузку угля и припасов. Командир "Карлсруэ" капитан 1 ранга Кёлер приказал угольщику уходить на юг, а сам устремился на восток, уводя погоню от беззащитного судна. "Бристоль" устремился за ним в погоню, а "Инвисибл", "Инфлексибл" и "Глазго" кинулись наперерез полным ходом. После многомесячного плавания, да еще "в полном грузу" рейдер смог развить 25 узлов, и "Бристоль" начал отставать, но "Инвисибл" и "Инфлексибл" после докового ремонта давали столько же и погоня длилась недолго. В 13.55 "Инвисибл" вышел на дистанцию 12000 ярдов и открыл огонь...
          После четверти часа под огнем 12" орудий "Карлсруэ" превратился в пылающую развалину. Его орудия были разбиты, трубы и надстройки снесены, работала лишь турбина правого борта, палубы и мостики завалены погибшими и умирающими людьми. В 14.20, когда дистанция между противниками сократилась до 4000 ярдов, смертельно раненный помощник командира(Кёлер уже был убит) барон фон Альтхаус приказал повернуть на флагман противника, собираясь не то таранить, не то торпедировать "Инвисибл". Однако в 14.24 "Карлсруэ" на 10 узловом ходу перевернулся через левый борт и подошедшие "Бристоль" и "Глазго" занялись спасением остатков экипажа.  Большая часть экипажа, в том числе и командир корабля, погибли  (262 человека), 146 человек, среди которых было много раненых и обожженных, подобрали англичане.
          Однако, эта победа не принесла адмиралу Стерди лавров Джервиса и Сент-Винсента - ценой своей гибели "Карлсруэ" спас эскадру адмирала Шпее, на перехват которой были высланы линейные крейсера.

             "Кенигсберг" находился в составе Флота От­крытого моря до 1911 г., затем стал стационером в Германской Восточной Африке (Дер-Эс-Салам). В нача­ле войны отправился в крейсерство. Захва­тил транспорт "Сити оф Винчестер" (6600 т.) с грузом чая 6.08.1914 г.  Ровно через месяц на якорной стоянке у о. Занзибар застал врасплох с разобранными машинами и потопил английский бронепалубный крейсер "Пегасус".
              2 ноября англичане высадили десант на мысе Рас Казоне близ города Танга (являвшегося важным пунктом краевого значения) численностью около 6 000 чел. при поддержке крейсеров "Фокс" и "Чатэм". Однако, уже 5 ноября отряд бравых "аскари" (германские туземные формирования) под командованием доблестного полковника фон Леттов-Форбека отбил Танга, и на следующий день сбросил десант в море. В самый разгар сражения к мысу Рас Казоне подошел "Кенигсберг", и атаковал стоящие на якоре и ведущие огонь по берегу английские крейсера. "Фокс" был потоплен, "Чатэм" серьезно поврежден, однако, "Кенигсберг" тоже пострадал от ответного огня британцев и был вынужден отойти в море. Уходя от погони вновьприбывших КРЛ "Веймут" и "Дартмут", укрылся в дельте реки Руфиджи, где и выдержал почти полугодовую осаду британцев.

              Отпущенный адмиралом М.Шпее в самостоятельное рейдерство в Индийском океане, "Эмден", благодаря опыту и хитрости своего командира капитана I ранга фон Мюллера, захватил 16 транс­портов (70 825 брт) и долгое время ухо­дил от преследования 23 союзных кораб­лей, искавших его в морских просторах. "Эмден" осуществил обстрел нефтехрани­лищ в Мадрасе и, выпустив 125 снарядов, уничтожил их. Союзникам пришлось прибегнуть к более решитель­ным мерам, чтобы уменьшить урон от нападений этого рейдера. Торговые суда начали двигаться случайными мар­шрутами, уйдя с привычных путей, ночью они шли без огней, «Ярмут» и русский крейсер «Аскольд» были осво­бождены от сопровождения конвоев и присоединились к охоте. «Тикуме» и русскому крейсеру «Жемчуг» было при­казано патрулировать восточную часть Бенгальского за­лива, а японцы прислали броненосные крейсера «Токива» и «Якумо». Однако все эти меры не помешали фон Мюллеру 26 октября заправиться углем на укрытой сто­янке на Никобарских островах и отправиться в свой са­мый рискованный и самый известный набег - он решил атаковать порт Пенанг.
             Ранним утром 28 октября "Эмден" проник на рейд и увидел множество торговых судов и среди них серый силуэт, легкого крейсера «Жемчуг». Подойдя на 5 кабельтов, с "Эмдена" выпустили торпеду ему в левую раковину и открыли орудийный огонь. 150-мм орудия продолжали дырявить «Жемчуг», пока он не превратился в решето, фон Мюллер развернулся и выпустил вторую торпеду, которая попала ему под мостик, взорвав носовой погреб. Огромное облако черного дыма и белой пены, разных обломков скрыло корабль, когда оно рассеялось, на виду осталась только верхушка одной из мачт. Русские потеряли 82 человека убитыми и 115 ранеными из экипажа 340 человек.
             Потом сообщили о появле­нии эсминца, "Эмден" пошел на него на большой скорости и открыл огонь (это оказался миноносец «Муске»).  Миноносец капитана 2 ранга Тьеронна отважно вступил в бой, но уже через 10 минут он был потоплен. Как только обнаружили, что миноносец - французский, фон Мюллер приказал Эриху Геде прекратить огонь, крейсер спустил шлюпки и спас 36 из 76 человек эки­пажа «Муске». Раненные были переданы на миноносец  «Пистолет» вместе с извинениями фон Мюллера за об­стрел корабля невоюющей державы, однако позднее из 12 раненых 3 сконча­лись. «Эмден» повернул в открытое море в 6.35 и на полной скорости  пошел прочь.
            9 ноября в 6.30 «Эмден» бросил якорь возле берега острова Дирекш и спустил шлюпки с вооруженным десантом численностью 50 че­ловек под командованием капитан-лейтенанта Гельмут фон Мюкке. Вскоре после 9.00 наблюдатель с мачты «Эмдена» сооб­щил, что видит облако дыма. Действительно, это был «Сидней». Фон Мюллер сразу забыл про десант, поднял якорь, и в 9.30 «Эмден» вы­шел в море. Артиллерийская дуэль длилась полтора часа.  Легкий крейсер «Сидней», вошед­ший в строй в прошлом году, имел 8 — 152-мм орудий против 6 — 150-мм орудий «Эмдена». Но фон Мюллер смело пошел в атаку потому, что ошибочно принял этот корабль за крейсер типа «Ньюкасл», которые были го­раздо слабее «Сиднея». Капитан 1 ранга Глоссоп и стар­ший артиллерист «Сиднея» лейтенант Рахилли в течение всего боя находились на верхнем мостике, откуда про­тивник был виден гораздо лучше, чем из боевой рубки. Первый залп «Эмдена» лег в сотне ярдов от австралий­ского крейсера. Уже третий залп накрыл «Сидней». Снаряд попал в тумбу дальномера и взорвался,  погибли и командир «Сиднея», и старший артилле­рист.
               Стрельба австралийцев была гораздо менее точной. Но постепенно они пристрелялись, и их снаря­ды начали наносить «Эмдену» серьезные повреждения. Через 20 минут после начала боя была снесена первая труба германского крейсера, на корме вспыхнул пожар. «Сидней» имел огневое преимущество и запас скорости. Через 20 минут после начала боя огонь с  правого борта «Эмдена» значительно ослабел, и фон Мюллер решил ввести в действие батарею левого борта. Но и ее стрельба скоро также ослабла из-за серьезных потерь среди расчетов. Но когда дистанция сократилась до 4900 ярдов, рулевая машина «Сиднея» вышла из строя, корабль развернуло на 8 румбов, прежде чем на нем начали управляться машинами.  Мюллер приказал выпустить последние (!!!) две торпеды в противника. Торпеды попали в «Сидней», взметнув водяные столбы против носового мостика и задней трубы, и воспользовавшись этим, Мюллер круто развернулся на правый борт и начал уходить на полной скорости. «Сидней» медленно погружался в воду, кренясь на левый борт...
             Однако, положение его противника тоже было катастрофическим: верхний мостик «Эмдена» был уничтожен, средняя и задняя трубы сбиты, фок-мачта была за бортом, машины могли развить только 18 узлов, так как 2 котла прекратили работу. Вскоре сообщили, что торпедный отсек пришлось оставить, так как его заливало через подводную пробоину. Так как у «Эмдена» не оставалось шансов продолжить рейдерство ввиду тяжелых повреждений и близости противника, командир решил выбросить свой поврежденный корабль на наветренный  берег острова Норт Килинг (в точке с координатами 11° 50' S, 96° 49' О.), а не приносить в бессмысленную жертву жизни тех, кто уцелел. Во время боя погибло 133 человека, 11 офицеров и 191 матроса, из которых 3 офицера и 53 матроса были ранены, были взяты в плен англичанами на острове на следующий день. Эпопея "неуловимого" крейсера завершилась.

                Крепость и порт Циндао - форпост германской экспансии на Дальнем Востоке(п-ов Шаньдун) являлась также основной операционной базой для развертывания крейсерской войны, по состоянию на 1914г. ее можно охаррактеризовать как первоклассную ВМБ, защищенную второкласной приморской крепостью. Поскольку судьба Германии должна была решаться на полях сражений в Европе, задачей крепости было сдержать атаки союзников в течении 3-4 мес. до победы Германии
          Как уже говорилось выше, на момент начала войны в Европе Крейсерская эскадра адмирала фон Шпее находилась на Каролинских островах, в Циндао базировался только КРЛ "Эмден" и силы береговой обороны (устаревший австрийский крейсер "Кениген Элизабет", КЛ "Ягуар", "Ильтис" и "Лухс", МЗ "Лаутинг", 4 МН ), устаревшие и малобоеспособные корабли. 01.08. губернатор Циндао капитан-цур-зее Меер-Вальдек, не ожидая распоряжений из Берлина и окончательного прояснения обстановки, развернул  мобилизацию всех сил и средств и с полным напряжением начал готовить крепость к осаде.
           15 августа японское Императорское правительство предявило Германии ультиматум со следующими требованиями:
    1) немедлено отозвать или разоружить все германские военные корабли из японских и китайских вод;
    2) передать Японии к 15 сентября всю арендуемую территорию Киао-чао(Циндао) без всяких условий и компенсаций.
           Уже 16 августа японцы начали частичную мобилизацию, а 23 августа императорским манифестом была объявлена война Германии.
           С 1 по 28 сентября японцы высадили в б. Лаошань и б.Лункоу на Шаньдунском п-ове  экспедиционные силы в составе ок. 32 000 чел. при 40 пулеметах и 144 орудиях, англичане также высадили ок.1500 чел.(гарнизон Циндао насчитывал 5257 чел. при 120 пулеметах и 128 орудиях).
          Английский флот был представлен ЛК "Трэймофф"(Ф) и "Свифтшур" и 5-ю ЭМ типа "Аск".
          Японцы очень торопились захватить Циндао, во-первых, по соображениям престижа, во-вторых, чтобы успеть до окончания войны в Европе прочно обосноваться в нем и в случае прихода на ДВ германского флота встретить его во всеоружии. Поэтому, двинувшись из районов высадки ускоренным маршем, японские войска вошли в боевой контакт с передовым немецким охранением уже 25 сентября, а уже 28-го вышли к основному оборонительному периметру крепости. Однако, первое боестолкновение произошло на море 22 сенября.
          МЗ "Лаутинг" проводил постановку минного оборонительного заграждения у о.Дагундао под прикрытием миноносца S-90, когда в 18.00 последний столкнулся с отрядом 5 английских ЭМ. Командир S-90 капитан-лейтенант Бруннер по радио предупредил МЗ о неприятельском отряде и начал уводить погоню. ЭМ "Кеннет", развил больший ход и стал настигать немца, открыв огонь в 18.10. В 18.30 дистанция сократилась до 22 каб. и S-90 открыл огонь из 50мм пушек. Англичанин имел превосходство как в скорости(27уз. против 22), так и в вооружении(4-76/40 против 3-50/45), однако искусное маневрирование и меткость артиллеристов решили дело. "Кеннет" получил попадания под мостик и в первую дымовую трубу, командир был смертельно ранен, еще 3чел. убито и 6 ранено, но эсминец прекратил погоню лишь попав под обстрел береговых батарей. "Лаутингу" удалось проскользнуть в порт незамеченным.
           Сосредоточив к 12 октября под Циндао основные силы и осадный артиллерийский парк, японцы начали атаки на крепость, стремясь овладеть ею методом "ускоренного штурма". Время поджимало - Франция  "выбыла из игры", Россия изнемогала в борьбе с Германией, Япония стремилась завершить компанию до того, как Британия заключит мир. Приморский фланг японской армии имел полную свободу действий, хотя поддержка союзного флота была не слишком действенной - сказывалось опасение минной угрозы, вполне понятное после урока Порт-Артура(гибель 2-х ЭБР 02.05.1904г. на минном заграждении) и потеря ЭМ "Сиратаэ", подорвавшегося на мине 31 августа при попытке приблизиться к берегу. Фланг, упиравшийся в б.Киао-чао подвергался постоянным обстрелам со стороны германских кораблей вплоть до 23 октября, когда установленными на берегу морскими орудиями был тяжело повреждена КЛ "Лухс". Орудия и боезапас с германских кораблей были установленны на сухопутном фронте, а экипажи пополнили гарнизон крепости.
           Второй штурм начался 31 октября, после усиленной артиллерийской подготовки. Продолжавшийся 3 дня штурм был отбит с большими потерями для наступающих, однако стало ясно, что крепость продержится недолго ввиду исчерпания боезапаса. 7 ноября в 19.00 отряд миноносцев S-89, S-90 и G-107 вышел в море с задачей атаковать встречные крупные боевые корабли противника, находящиеся в блокадном дозоре, прорваться в один из нейтральных портов, пополнить запас угля и позже повторить атаку уже со стороны моря(МН "Такэ" не участвовал в прорыве ввиду плачевного состояния ЭУ).
            Успешно миновав дозор эсминцев и крейсеров, германский отряд в 0.15 обнаружил силует большого 3-трубного корабля, следующего контркурсом. Это оказался трофейный русский "Пересвет", носящий в Императорском флоте имя "Сагами". Головной S-90 выпустил 3 торпеды с дистанции 1000 м., первая попала в середину крейсера, вторая в корму, третья прошла мимо. Крейсер затонул почти мгновенно, погибла почти вся команда (спасти удалось 2-х офицеров и 78 нижних чинов). Дозорные корабли сразу начали преследование, освещая море прожекторами. В 1.40 огнем крейсера "Такачихо" был потоплен МН S-89, выпущенные им торпеды прошли мимо. Зато в 1.44 торпедой G-107 был потоплен ЭМ "Муросами". В 2.30 германским МН удалось таки затеряться в ночной тьме, имея на борту 6 убитых и 17 раненых. Миноносцы пришли в Шанхай 9 ноября, где и были немедлено интернированы китайскими властями.
           Третий штурм крепости начался 19 ноября после недельной артподготовки. В тот же день германские власти приступили к уничтожению всего, что не было до сих пор уничтожено японскими снарядами - корабле, верфи, складов, пакгаузов, ремонтных мастерских, всего, что имело хоть какую-то ценность. Несмотря на упорное сопротивление волны японских солдат приближались к городу с каждой новой атакой. Утром 22 ноября начался штурм последнего оборонительного рубежа крепости, и в 8.40 губернатор приказал поднять белые флаги, одновременно передав по радио предложение о капитуляции. В японский плен попали 3786 (в т.ч. больных и раненых) чел., 96 орудий, 30 пулеметов, 2500 винтовок, 300000 тыс. патронов, "несколько штук"(по японским данным) снарядов. Циндао как  порт и ВМБ практически  полностью была уничтожена. Безвозвратные потери японской армии составили около 1700 чел. (еще ок.100 чел. потеряли англичане).

    ВЫЗОВ «ВЛАДЫЧИЦЕ МОРЕЙ».





          Под впечатлением "Славной победы у Гельголланда" у Первого Морского Лорда У.Черчилля родился план новой операции, вынесенный им на обсуждение правительства и получившей в последствии кодовое обозначение "Динамо". Поскольку германские армии стремительно и неумолимо продвигались к сердцу Франции (26.08  стремительной атакой взяты Остенде и Зеебрюгге, 02.09 Булонь, 04.09 пал Париж...) и капитуляция союзника представлялась делом нескольких дней, Черчилль предложил "эвакуировать" порты северной Франции и Бельгии. "Мы должны увести все корабли и суда, вплоть до последнего портового буксира, уничтожить все портовые сооружения, пакгаузы, склады, запасы угля должны быть сожжены или затоплены в море. Нельзя оставлять противнику ничего, что он мог бы использовать себе на пользу в дальнейшей борьбе...".
         "Эвакуацию" предполагалось проводить по следующей схеме: подразделение морской пехоты численностью около батальона под прикрытием КРЛ и ЭМ высаживается в намеченном порту, берет под контроль ключевые пункты и приступает к ликвидации сооружений и имущества, отряд тяжелых кораблей (БРКР и ЭБР) на внешнем рейде осуществляет дальнее прикрытие с моря. Тем временем "призовые партии" с кораблей высаживаются на стоящие в порту суда и плавсредства и осматривают их на предмет годности к переходу в английские порты, годные эвакуируются, негодные подлежат затоплению. В случае "неизбежных на войне случайностей" десант немедленно эвакуируется, а портовые сооружения и плавсредства уничтожаются артиллерийским огнем тяжелых кораблей и торпедами ЭМ.
          Для комплектации десантных групп нехватало морских пехотинцев (6 батальонов морской пехоты из сил охраны ВМБ было отправлено в Антверпен еще в середине августа, не то для придания устойчивости обороне бельгийцев, не то для подготовки "эвакуации"), личный состав был набран "с бору по сосенке" и не имел навыков подрывной деятельности. Для "эвакуации" были привлечены силы "Флота Канала" под командованием вице-адмирала А.Г.Кристиансена, в составе 5-й, 6-й и 8-й эскадр линкоров (броненосцев), 7-й и 10-й эскадр крейсеров, 7-й флотилии ЭМ (ком. Блант), дальнее прикрытие в составе 1-й и 3-й флотилии ЭМ (ком. Гуденафф и Тервитт), Флот линейных крейсеров (вице-адм. Д.Битти). Кроме того, Адмиралтейство приказало Джеллико выделить в прикрытие 3-ю эскадру линкоров («Нептун», «Сент-Винсент», «Коллингвуд»,  «Вэнгард», «Беллерофон», «Тандерер», «Сьюперб», «Дредноут») - шаг совершенно необъяснимый с любой точки зрения! Для нейтрализации немецких Разведывательных Групп и\или устаревших ЭБР и БРКР эскадры Битти было более чем достаточно, для противодействия ВСЕМУ Флоту Открытого моря напротив, явно нехватало. Дредноуты с максимальным ходом 21уз. с трудом могли действовать совместно с эскадрой ЛКР. К тому же на время операции они подчинялись не Д.Битти, а командующему Флотом Канала!!! Единственное что приходит на ум - дредноуты были отправлены в море для оказания "психологического давления на противника".
         После получения условий капитуляции французским правительством план был принят и немедленно начал осуществляться, однако далеко не везде "эвакуация" проходила как запланировано. Начало операции было назначено на 12 сентября, а 10-го по приказу адмирала Ингеноля немецкие ПЛ вне всякой связи с планами англичан начали выход на позиции...
         Первым добился успеха командир U-21 капитан-лейте­нант Отто Херзинг 13 сентября во второй половине дня возле Доггер-банки U-21 встретила группу британских эсминцев во главе с легким крейсером «Патфайндер». «Патфайндер» находился в дозоре вместе с 8-й флотили­ей эсминцев. Хотя волнение было довольно сильным, выстрел Херзинга оказался удачным, в 16.45 тор­педа попала под переднюю трубу крейсера. Взрывом была уничтожена носовая часть корабля, и он затонул в течение 4 минут, вместе с кораблем погибли 259 человек команды. Англичане не заметили след торпе­ды и приписали гибель «Патфайндера» подрыву на мине. Следующий трофей поджидал удачливый экипаж следующим утром. В 10.20 на полпути меж Дюнкерком и Дувром был замечен БРКР "Хоук", действовавший в составе 10-й эскадры и следующий в базу для дозагрузки углем. Выпущенная с 400 ярдов вдогонку торпеда угодила в корму, повредив руль и винты крейсера. Херзинг сменив позицию, второй торпедой отправил его на дно, с кораблем погибло 463 чел. экипажа.
         Утром 15 сентября подводная лодка U-9 капитан-лейтенанта Отто Веддингена встретила 7-ю эскадру крейсеров. U-9 спешно погрузилась, чтобы выйти на позицию для пуска торпед, и в 6.20 Веддинген с дистанции 500 ярдов выпустил торпеду в головной крейсер - «Абукир». Он получил попадание в правый борт, и крен быстро достиг 18°. Попытка спрямить корабль контрзатоплением не удалась, и примерно через 25 минут после взрыва крейсер затонул. Капитан 1 ранга Драммонд не знал, торпедирован его корабль, или подорвался на мине. Поэтому он приказал «Хогу» и «Кресси» подойти, чтобы спасти команду «Абукира». Но это лишь подстави­ло еще 2 крейсера под торпеды Веддингена. Первым по­дошел «Хог», который зас­топорил машины и начал спускать шлюпки. Позиция для атаки была просто идеальной — крейсер находился всего в 300 яр­дах от U-9. Немного дальше виднелся «Кресси». В 6.55 Веддинген выпустил еще 2 тор­педы, они попали в левый борт «Хога» как раз в тот момент, когда крейсер дал ход. Артиллеристы крейсера открыли огонь, но вскоре все было кончено. «Хог» затонул кормой вперед уже через 10 минут. В 07.17 Веддинген выпустил 2 торпеды из кормовых аппаратов. На борту последнего крейсера заметили перископ, и капитан скомандовал «Полный вперед!», но было уже поздно. Одна торпеда попала в правый борт под четвертую трубу, второе попадание при­шлось чуть позади мостика и оказалось роковым. «Кресси» перевернулся, минут 15 он еще плавал днищем вверх, потом затонул. Потери англичан в личном составе оказались чудо­вищными - из 2296 человек экипажей 3 крейсеров погиб­ли 62 офицера и 1397 матросов.
         Следующий удар нанесла подлодка U-24, повстречавшая 5-ю эскадру линкоров, направлявшуюся к Кале. Эскадра шла прямым курсом со скоростью всего 10 уз­лов, и 16 сентября 1914 года в 2.30  U-24 торпедировала броненосец «Формидебл», который замыкал строй. На эскадре даже не сразу это заметили. Первыми встревожились крейсе­ра, которые обратили внимание на то, что «Формидебл» начал отставать. «Топаз» увеличил ход и подошел к бро­неносцу, который уже имел крен на правый борт и на­чал спускать шлюпки. Оказалось, что торпеда попала под первую дымовую трубу, и взрывом был перебит главный паропровод. Корабль сразу получил крен 20°, на нем по­гасли все огни, так что спуск шлюпок был не таким про­стым делом. Прошло 45 минут с момента взрыва, и в броненосец попала вторая торпеда — на сей раз в левый борт под задней трубой. Крен и дифферент исчезли, но корабль начал погружаться гораздо быстрее. «Топаз» пытался по­мочь спасти команду, но погода постепенно ухудшалась, волны становились все сильнее, броненосец уже сел до верхней палубы и на нем все еще оставалось большинство команды. В 4.45 «Формидебл» резко повалился на правый борт. Командир приказал команде спасаться по способности, но этот приказ почти никто не успел выполнить. Нос броненосца ушел в воду, в воз­духе мелькнули винты и свободно болтающийся руль, и «Формидебл», через 2,5 часа после первого попадания, затонул. При этом погибли 35 офицеров и 512 матросов из 780 человек экипажа.
         Кроме того, на спешно выставленных немцами минных заграждениях погибли ЭБР"Венерэбл"(у Кале) и БРКР"Юриалес"(у Антверпена), ЭБР"Кинг Эдуард VII" торпедирован французским миноносцем на рейде Бреста, КРЛ"Прозерпина" потоплен немецкой береговой (ж\д) батареей у Остенде.
         Но самую чувствительную потерю Королевский Флот понес в разгар операции 19-го сентября. Незадолго до полудня ПЛ U-17 под командованием лейтенанта Фелькирхнера обнаружила на северо-восточных румбах огромный султан черного дыма, что указывало на приближение крупного соединения тяжелых кораблей. Лодка погрузилась и пошла на пересечение предполагаемого курса противника, и через час в перископ можно было различить силуеты британских дредноутов. После ряда маневров Фелькирхнеру удалось сблизиться с 3-й эскадрой линкоров, и дать торпедный залп по идущему предпоследним в кильватерном строю дредноуту. Им оказался "Вэйнгард". В 14.35 два взрыва взметнулись возле бортовой башни ЛК, гигантский корабль словно присел под тяжестью столбов воды, пламени и черного дыма. Командир U-17 сразу погрузился, не став искушать судьбу, и последствия попаданий наблюдали только с английских кораблей. ЭМ сразу кинулись к торпедированному кораблю, но тот стремительно погружался в холодные воды Северного моря и из воды удалось подобрать лишь 2-х офицеров и 16 матросов...
          Серьезное сопротивление "с берега" англичане встретили в Остенде и Бресте, причем в последнем со стороны французов. В Остенде немцы успели по мере сил организовать береговую оборону на основе захваченных бельгийских береговых укреплений и даже пригнать пару ж\д 150мм батарей, огнем которых были отогнан передовой отряд "эвакуаторов", а один КРЛ даже потоплен. В Бресте отпор бывшим союзникам дали сами французы во главе с командиром порта  не пожелавшие эвакуировать порт до состояния руин. Высаженный отряд морской пехоты был оттеснен на пирсы солдатами гарнизона, британский командующий предъявил ультиматум, пригрозив смести город из орудий ГК, если в течении 6 часов французы сами не уничтожат портовое имущество, а плавсредства не последуют за эскадрой к портам Англии.  Британцы отошли на внешний рейд и по истечении условленного времени попытались привести свою угрозу в исполнение. Воспользовавшись неразберихой и начинающимися сумерками, миноносец "Коммадант Борри" развел пары и выйдя с рейда атаковал английскую эскадру. Итогом боестолкновения стало потопление ЭБР "Кинг Эдуард VII"(62 чел. погибли), но отважный кораблик погиб. Англичане в отместку в течении 1,5-х часов обстреливали порт, пока темнота не сделала стрельбу совершенно безрезультатной...
          Вообще пренебрежение подводной опасностью дорого обошлось англичанам. За период проведения операции "Динамо"(с 12 по 22 сентября) от торпед немецких ПЛ было потеряно:
         1 ЛК ("Вейнгард")
         6 ЭБР("Формидебл","Ирризистебл","Бульварк","Голиаф","Оушен","Мажестик");
         4 БРКР("Хоук","Абукир","Кресси","Хог");
         2 КРЛ("Патфайндер","Даймонд").
         За время операции немцы потеряли 4 подводные лодки (всего с начала войны потеряно 7 ПЛ):
         U-15 - таран КРЛ"Бирмингем";
         U-13 - пропала безвести;
         U-10 - подрыв на мине;
         U-19  - таран ЛК"Дредноут"
         U-22 - артогонь ЭМ;
         U-27 - артогонь ЭМ и КРЛ;
         U-28 - торпеда Е-11
         В свою очередь английские подводники не остались в долгу:
         13.09.1914 торпедой ПЛ Е-9 потоплен КРЛ"Хела";
         19.09.1914 торпедой ПЛ Е-11 потоплен БРКР "Йорк"
         29.09.1914 2-мя торпедами ПЛ Е-12 потоплен ЭБР"Позен";
         03.10.1914 получил торпедное попадание с ПЛ К-3 ЛК "Кайзерин", корабль принял 800 тонн воды, но дошел до базы своим ходом. (Не стоит однако думать, что немецкие подводники были на порядок отважнее и опытнее английских, просто Флот Открытого моря редко покидал гавань, в то время как английские эскадры регулярно выходили в море.)
          В результате операции "Динамо" состав Роял Нэви пополнили:
          2 броненосца("Голуа" и "Анри IV");
          2 БРКР("Амираль Об" и "Глуар");
          1 КРЛ("Гишен");
          4 современных ЭМ и 9 старых МН.
          Еще 4 ЭБР, 3 БРКР, 8 МН и 2 ПЛ были интернированы в британских портах в Средиземном море, но в боевых действиях не участвовали. Прочие корабли вернулись в собственные ВМБ во исполнение Сен-Жерменского договора.
         12 октября из Антверпена - последнего оплота бельгийской армии на континенте - были эвакуированы остатки британских и бельгийских войск (2600 анличан и 12 464 бельгийца), еще 3700 чел., прикрывающих посадку, остались на берегу и попали в плен. Был вывезен в Англию золотой запас страны, правительство и король Альберт I, позже будет организовано "правительство в изгнании", возглавившее борьбу в африканских колонниях, а собственно Бельгия окажется под управлением германской военной администрации...
         Итог операции "Динамо" сложно оценить однозначно. С одной стороны, англичане эвакуировали 26 транспортов дедвейтом от 600 до 5000 тонн, десятки портовых буксиров, плавкранов и др., сотни катеров и барж. А главное, лишили возможности базирования в большинстве портов северного побережья Франции немецкий флот(по крайней мере на какое-то время). С другой стороны понесенные потери превзошли все ожидания - около 10 тыс. матросов, офицеров, морских пехотинцев нашли смерть в волнах или на побережье недавно союзной державы. Возможно, наиболее невосполнима была утрата "сердечных отношений" с Францией и косвенно с Россией...