Aubrey написал:

Оригинальное сообщение #376601
О, чего-чего, а данных там хватает.

Вы так слепо доверяете мемуарам??! Зря, зря...

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #376552
У Гибсона  есть-800м! Что по сравнению с 30м немцев или 38 ярдов Кохрейна весьма бледно.

только бы сначала уточнить - с каких самолетов, с какой высоты и какими частями...

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #378784
Ещё хотелось бы знать мнения по поводу Fairey Battle! Красивый самолёт, вроде даже мог пикировать... И такой бесславный конец!! В чём был роковой изъян конструкции???

Не бесславный, а вполне логичный и прогнозируемый, из-за концепции одномоторного горизонтального бомбера. Изъян такой же как и на нашем Су-2 - сам самолет.
А насчет "мог пикировать" - Штука не "могла" а пикировала, причем великолепно, по этому и продержалась практически всю войну.

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #378794
Ну Су-2 пал жертвой наших внутренних разборок, по ТТХ он едва ли уступал тому же B5N2.

Причем тут разборки? Су-2 выпускался серийно, воевал как мог и сколько мог. Речь идет о том, что одномоторный фронтовой бомбер не может быть достаточно защищен, вооружен, обладать высокой скоростью, большой бомбовой нагрузкой в комплексе характеристик потому что ему не хватит мощности одного двигла.
Не мог один двигатель обеспечить все сразу. Приходится чем-то жертвовать.

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #378794
А этот всётаки мог или нет??

Описывается бомбометание с горизонтального и даже бреющего полета. В принципе любой самолет может пикировать, вопрос с каким углом. Как Штука точно не мог, хотя бы из-за отсутсвия тормозных щитков

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #378794
Т.е. надо было сделать Су -2 пикирующим и его судьба стала бы иной?

Зачем если есть пешка?

dad67 написал:

Оригинальное сообщение #378921
почитайте лучше это

Прочитал лет двадцать назад, стоит дома на полке, хорошая книга.

вот-вот, лет 20. То же самое.
сбить В-17, летящий в строю, возможно только при соблюдении нескольких условий:
а). ты не один.
б). все последовательно атакуют 2-3 самолёта летящие рядом ("раздербанить" защитный огонь).
в). заход в атаку выполнять практически с отвесного угла (стрелять по крыльям) или с носового сектора выше или ниже атакуемого (стрелять по пилотской и штурманской кабинам).
г). тебе элементарно повезло.
Последний пункт - обязательно!

dad67 написал:

Оригинальное сообщение #378933
с живыми напарниками гораздо проще. А если бы и стрелками ТАМ сидели живые?

Знавал я одного любителя "контры", у которого самым "козырным" занятием была позиция стрелка в верхней башне В-25.

dad67 написал:

Оригинальное сообщение #378921
А насчёт "как же сбивать, если столько в тебя стреляет" - попробуйте сделать это в игре "Ил-2".

Это верно... сбить бомбер даже в Ил-2 тяжело. На пикировании сбоку на бомбер капот закрывает обзор, приходится точку прицеливания на упреждение давать в слепую.
При заходе с хвоста стрелки валят на ура. При заходе спереди снизу, время ведения огня не велико... в общем пристраиваешься как знаешь

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #378927
16 "фоккеров" (живые люди) против 16 "крепостей"

Я вот карьеру пытался проходить когда-то, так на ишаке даже одиночный Не-111 свалить хорошо попотеть надо.

dad67 написал:

Оригинальное сообщение #378933
с живыми напарниками гораздо проще. А если бы и стрелками ТАМ сидели живые?

Кстати в последних версиях Ила можно было поиграть и за стрелка бомбера. Мы тоже по сетке когда-то играли, интересно было в Не-111 остреливаться от своего коллеги по-работе. То еще удовольствие, сектора ограничены, калибра 7.92 явно маловато и б.к. не бесконечный.

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #379166
А за пилота можно??

Можно...и за штурмана-бомбардира.

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #379166
Спасибо, понял. Но зачем тогда на нём делались качалки в бомболюках?

Какие качалки?

Feminnem написал:

Оригинальное сообщение #379166
И чем пожертвовали на Эвенджере?? У него вроде всё было!

Помните что такое Wright R-2600-20???

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #379176
а некоторые полагают, что как пикировщик Aichi D3A - круче.

Смотря в чём мерить "крутизну".

Eugenio_di_Savoia написал:

Оригинальное сообщение #379178
Смотря в чём мерить "крутизну".

Точность бомбометания у D3A не имела себе равных. Японс­кий пикировщик превосходил даже знаменитую немецкую «штуку» - Ju-87. И, хотя самолеты D3A довольно быстро устарели, они успели пустить на дно кораблей больше, чем любой другой тип самолетов стран Оси. http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazin … /25/01.htm

    Тоцугеки! (Ату их!)     прозвучало в 7.40 утра 7 декабря 1941 г. Этой краткой командой по радио Мицуо Футида бросил в атаку на Перл-Харбор первую волну самолетов элитного I воздушного флота. Так началась для американцев война на Тихом океане. Первым самолетом, сбросившим бомбы на американские корабли и наземные цели, был Палубный бомбардировщик тип 99     пожалуй, наиболее эффективный бомбардировщик из состоящих тогда на вооружении. Высочайшая точность его бомбометания была полным сюрпризом для американцев, хотя, как и большинство японских самолетов начального периода войны, самолет был обкатан еще в небе Китая. Но там его появление прошло незамеченным, возможно из-за путаницы с Ки 15 или Ки 30. ....
......Впрочем, сейчас Вэл оказался почти забытым. Благодаря немецкой пропаганде Ju 87 стал единственным символом одномоторных пикирующих бомбардировщиков. ..........
......Не менее впечатляющих успехов после Перл-Харбора достигли японцы в походе эскадры адмирала Нагумо в Индийском океане. 26 марта Акаги, Сорю, Хирю, Секаку и Дзуйкаку направились к восточному побережью Цейлона навстречу британскому Восточному флоту, состоящему из пяти линкоров, трех авианосцев, 15 эсминцев и пяти подлодок. 5 апреля 36 D3А1 и 53 В5N2 поднялись с авианосцев для удара по Коломбо, где потопили два боевых корабля и один транспорт. Однако 48 кораблей и судов, включая крейсера Дорсетшир и Корнуолл, успели выйти в море и избежать удара. Но удача недолго сопутствовала этим двум крейсерам     японцы обнаружили их в тот же день. 80 пикировщиков D3А1, ведомых капитан-лейтенантом Такасиге Егуса, были подняты с авианосцев и атаковали английские крейсера. Японские летчики показали все свое мастерство, уложив в цель свыше 80%, своих бомб     крейсера затонули уже через 19 минут после начала атаки. Через четыре дня история повторилась. 80 бомбардировщиков D3А1, получивших уже к тому времени у союзников прозвище Вэл, потопили авианосец Гермес и эсминец Вампир, в то время когда 125 других японских палубных самолетов бомбили военно-морскую базу в Тринкомале. http://base13.glasnet.ru/aoj/ai/d3a.htm

Судьба "Вэла" во многом схожа с судьбой его пикирующего коллеги из "Люфтваффе" - "Юнкерса" Ju-87, да и внешне у самолетов много общего.
Каждый в своей стихии - D3A1 и D3A2 над морем, a Ju-87 -, в основном, над сушей. К середине войны, когда ситуация на земле и в воздухе стала складываться не в пользу Германии и Японии, экипажам "Вэлов" и Ju-87 пришлось нелегко. Тихоходные самолеты с неубираемым шасси несли огромные потери и постепенно перестали привлекаться к боевым вылетам. Поэтому лучшее время в летной карьере пикировщика "Аичи" пришлось на начало Тихоокенской войны и "Вал" остался символом побед японской авиации в 1941-1942 годах, так удачно начавшихся с налета на Перл-Харбор. http://www.airwar.ru/enc/bww2/d3a.html

Yosikava написал:

Оригинальное сообщение #379182
Точность бомбометания у D3A не имела себе равных. Японс­кий пикировщик превосходил даже знаменитую немецкую «штуку» - Ju-87. И, хотя самолеты D3A довольно быстро устарели, они успели пустить на дно кораблей больше, чем любой другой тип самолетов стран Оси.

Что-то я мало того что не припомню ни одного неяпонского корабельного пикировщика у стран Оси, я не могу припомнить и ни одного авианосного боя на европейском театре.