Эта книга - удешевленный, сокращенный и адаптированный вариант английского издания Котельникова "Russian Piston Aero Engines". В английском издании фоток побольше, и таблицы есть. Ссылки на работу автора в архивах с перечислением оных в английском издании есть.

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #301637Что касается самих двигателей, то из всех данных приводятся только взлётная мощность, размерность цилиндров, степень сжатия. Ни оборотов (!!!) номинала/форсажа, ни тем более на каких высотах, ни коефициентов передач нагнетателей и их оборотов НИФИГА!!!

А на русском языке вообще никто из "технарей" книги и статьи не пишут -- или лоботрясы, или сказочники, или, в лучшем случае, популяризаторы. Оттого и "стремительным домкратом/развесистая клюква" на каждом шагу.

"А вот по отечественному авиадвиглу где посмотреть наиболее полные данные особенно по номинальной мощности, высотности, удельным расходам и т.п. "
В результатах испытаний. Некоторые в сети есть, немецкие, "насовские", наши -- очень отрезвляет. Обобщающего материала -- нет.

Кое-что можно посмотреть в статьях журнала "Двигатель" -- в сети они есть, у них на сайте... ничего особенного, по собственно технике там мало, но лучше чем ничего...

"Также хочется мануалов по двиглу"
Это вместе с самолётами... по ремонту я почти ничего так не встречал в сети... в библиотеках технических больших можно посмотреть, иногда попадается.

P.S. Вообще-то, лучше всего -- читать литературу по ПДВС вообще, специализированную, "буквари" для ВУЗ, а конкретные двигатели можно изучать по схемам или образцам в музеях

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #302700В том-то и беда, что даже маститый автор и под гранд (ссылка на помошь фонда стоит) не удасужился толково переписать хотя бы по серийным моторам

Я немного о другом: дело в том, что большая часть литературы по истории техники -- антинаучная, в том смысле, что авторы игнорируют причинно-следственные связи, отрицают физику процессов, да и вообще не знакомы с принципами, на которых "работает" техника...

Ну, например: что, сложно объяснить читателю, что вне взаимосвязи, "сами по себе", степень сжатия и давление наддува значения не имеют, да и степень сжатия и степень расширения в реальных двигателях -- не обратные величины... нигде я не встречал объяснений по преимуществам непосредственного впрыска -- и уж тем более, анализа конкретных реализаций этой идеи на авиадвигателях 30-40-х гг.. Никто не приводит описаний, скажем, конструкции коренных или шатунных подшипников советских моторов (хотя для RR или PW это сделано, в англоязычных источниках), материал шатунов, геометрию поршней и т.д. и т.п. -- собственно, какие-либо выводы об уровне конструкции делать на основании технических характеристик нереально.

Ну и т.д. -- почему никто не пишет, при сравнении, скажем, M-105ПФ2 и DB605 о том, что последний существовал в нескольких модификациях, в том числе -- по давлению наддува и степени сжатия, с сильно различающейся отдачей?! Не знают? Или не думают о том, что на полевых аэродромах в основном базировались машины, рассчитанные на низкооктановые сорта бензинов?

В общем, у авторов чаще всего плохо с теорией ДВС и практикой, энциклопедичностью применительно к технике...

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #302700Мне бы хотелось проверить всё ли в ней правильно?

Трудно сказать: во-первых, "лошадиные силы" -- они разные, во-вторых, указывались по разным стандартам замеров, в-третьих, авиамоторы регулярно регулировались на разные топлива и смазки, в-четвёртых, указывать можно а)отдачу проектную б)полученную на сдаточных испытаниях -- в вариантах для одного "эталонного" экземпляра и усреднённую по выборке первой серии в)нормированную для серии г)гарантированную (не менее) д)усреднённую для всего выпуска...

Ещё есть куча моментов: приводятся данные каких-то документов -- но каких именно? Например, теже экземпляры моторов Микулина, которые прошли испытания у немцев, показывали отдачу выше заявленной, на любом топливе; тоже -- по некоторым сериям Merlin (у немцев и в СССР) на высокооктановых качественных бензинах, а кое-какие модели -- никогда не подтверждали заявку...

Ну и опять же, мемуаристика иногда сильно конфликтует с документалистикой -- кто-то пишет, что "доставали" на самолёте X самолёт Y при равенстве в мастерстве, а по ТТХ -- нет, не выходит... А потом, читаешь "при заправке лендлизовским бензином механики регулировали двигатель, что давало 30-40км/ч максимальной скорости", это (по инструкциям, кстати -- на "Авиационных страницах" выложено!) аж 250-400 л.с. прибавки!

Так и накапливается информация. А таблицы ТТХ -- это только начало

P.S. На "Авиационных страницах" выложено несколько инструкций, полезно. Ещё в сети есть мануалы по немецким самолётам некоторым, по Як-3 и ещё чему-то... себе не сохранял, но читал...

obergefreiter написал:

jeeet, а что Вы могли бы порекомендовать из приятных исключений, если таковые имеются?

Уже 1/2 года прошло с этой дискуссии. jeeeta на форуме давно не встречал, хотя может и откликнется, всегда рады слышать

По какой теме конкретно Вы спрашиваете реккомендации: теория ДВС вообще или именно авиационнные, история развития или конструктив, отечественные или разные...

Вопрос к счастливым обладателям: в книге есть цифры по производству моторов ГАМ-34 по годам?

Спасибо.
Даже не ожидал, если честно. После того как увидел в Вике цифры по АМ-35 со ссылкой на эту книгу.

Теперь Котельников выпустил книгу про реактивные движки боевых самолетов

1200 на сайте издательства из Рыбинска