спросите у него заодно какая математика использовалась в стрельбовом кальу=куляторе.....формула Юренса или нет?

А что конкретно интересует? Экипаж Пересвета, к примеру, по штату насчитывал 28 офи­церов, 750 нижних чинов.
На крейсере «Варяг», в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офи­цера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов.

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #411603
А что конкретно интересует? Экипаж Пересвета, к примеру, по штату насчитывал 28 офи­церов, 750 нижних чинов.
На крейсере «Варяг», в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офи­цера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов.

Собственно это то есть везде.
Нужна штатка, расписанная по БЧ....
Вроде:
арт.офицеров - столько
штурманская часть - столько
...
строевых матросов - столько
кочегаров - столько
артиллеристов - столько...

В принципе, по офицерам даже и не столь важно...

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #411605
Кобра, напиши Ulmo в личку и спроси.

лень, да и он давно здесь не был

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #411547
У кого есть - просьба поделиться!

Например Павел1
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BK … aw/t05.jpg

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #411845
Также интересует число кочегаров на корабле в расчёте на 1 топку,

Один кочегар на топку, иначе мешаются друг-другу. Проще чаще кочегаров менять, чем одновременно работать.
По поводу количества задействованных кочегаров, относительно расхода топлива. Фл.мех. балтфлота В.А.Винтер: "По опыту каждый кочегар может при трехсменной вахте, по 4 часа каждая, подавать в топку одну тонну угля, поданую ему подносчиком". Т.е. на тонну сожженного угля (для паровых машин примерно равно 1000 л.с./ч если состояние хорошее и уголь качественный) требуется 1 кочегар и 1 подносчик (кочегар только уголь в топку кидает и шлак выгребает, уголь ему подносчик из ям таскает). Если уголь берется не из основных ям, а из запасных - значит еще люди привлекаются для перегрузки из запасных ям в основные

2 anton - спасибо огромное!!! Хоть что-то.

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #411917
А подносчики - в РИФ они входили в число кочегаров или брали свободных нижних чинов по потребности?

Насколько мне известно - входили. Но и при необходимости привлекали строевых матросов, конечно.

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #411917
А кто занимался обслуживанием и ремонтом котлов?

механики.

H-44 написал:

Оригинальное сообщение #411845
входил ли в число машинной вахты механик-офицер и где он обыкновенно находился.

Зависит от корабля. На кораблях первого ранга офицер/прапорщик входил в состав вахты обязательно, находился в ЦП.
Сейчас на флешке нет, но должна быть в библиотеке "цусимы" книга Щенсновича о вахтах, ЕМНИП "Книга вахтенного начальника" или как-то так. Там это должно быть.

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #411920
механики.

Это как???
Определением перечня необходимых работ, графика их выполнения, подачей пара вспомогательным потребителям: динамки, камбузы, паровые лебедки и т.д., естественно контролем за качеством работ. Но непосредственными исполнителями были нижние чины и рабочие СРЗ.
Это на современном гражданском флоте механики все делают своими руками, а у военных и нынче механик только бумажно рулит, иногда заглядывая в тот или иной разобранный механизм.

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #411608
Собственно это то есть везде.
Нужна штатка, расписанная по БЧ....

Нужно примерно соотнести нынешние БЧ с организацией 100-летней давности. Тогда радиотелеграфисты и электрики относились к минерам. Машинная команда - пробраз совр. БЧ-5 состояла из котельных машинистов=кочегаров, трюмных, машинистов обслуживающих главные ПМ. А машинисты обслуживающие вспомогат. ПМ входили в машинную команду или числились в других БЧ: например машинисты обслуживающие приводы башен в БЧ-2, шпили-брашпили - боцману. А кому подчинялись и как назывались те кто обслуживал гидравлику, компрессора?

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #412886
Если полагать механиками исключительно членов кают-компании

Так больше половины только таковыми и являются....

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #412886
Т.е - относились к строевикам?

Еще интересный момент: что такое строевик и чем он отличается от специалиста, если с машинистами и кочегарами понятно, то минеры, комендоры, рулевые, сигнальщики кто будут - специалисты?

AVerner написал:

Оригинальное сообщение #412886
По логике гидравлика, скажем, башен - опять БЧ-2...

Сейчас есть арт-электрик, отвечает за электроприводы механизмов орудий

Отредактированно veter (09.08.2011 14:09:54)

boxer а в каких именно книгах? Их там с полсотни.

P.S. Все, покопался и нашел http://www.cruiserx.narod.ru/sbr_2/sbr_2.htm

Отредактированно Ulmo (09.08.2011 20:16:48)

Да, обычно ст. боцман был кондуктором, но мне попадался случай, когда он имел классный чин (сейчас не помню где, кажется на Императрице Марии), думаю, случай не единичный. Вообще, насколько мне известно,кондуктора за заслуги могли аттестовываться на военных чиновников. Вот мне и интересно, такие выходцы "из низов" были вхожи в кают=кампанию и офицерскую среду так сказать. Так же и содержатели, если они были не кондукторами, а чиновниками.

Какой статус в корабельной иерархии имели вольнонаёмные? В армии, насколько понимаю, по статусу они были ближе к офицерам. На флоте, вероятно, они были схожи с кондукторами, или я ошибаюсь?

С ревизором я так и не разобрался. Пишут, что он выбирался из числа офицеров, а исполнял ли он при этом также обязанности по своей прежней должности (хотя везде указывается просто ревизор без всяких уточнений)?

На некоторых кораблях имелся водолазный офицер, а на большинстве отсутствовал, с чем это связано?

Вообще корабельная организация на современный взгляд была довольно странная, насколько понимаю, шла от парусного флота, где большинство нижних чинов были более или менее универсальны. В этой связи вопрос, что делало такое большое  количество строевых нижних чинов (не специалистов) на паровых кораблях, парусов-то, требующих много людей, нет?

Кто такие "марсовые"?