Буйный написал:

Оригинальное сообщение #300287
Как я понял, в 17-летнем возрасте на КРТ "Норфолк" участвовал в потоплении ЛК "Шарнхорст", затем на ЭМ участвовал в эскорте нескольких русских конвоев и высадке в Нормандии. Был вроде мичманом-практикантом, т.е. наподобие нашего корабельного курсанта?

Да. Причем во время стрельбы по "Шарнхорсту" был в главном директоре управления арт огнем.

Продолжу пожалуй.
Simon Warrender
Simon Warrender, who has died aged 88, was a reluctant British aristocrat and involved in an undercover wartime mission to arrest a Portuguese princess.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … ender.html

In 1939 he cycled to Portsmouth, where he joined the RNVR as an ordinary seaman. “Simon,” said his horrified mother, “you obviously don’t know what you’ve done. You haven’t even learnt to drink gin yet!”

His first job was as captain of the heads (lavatory-cleaner) in the destroyer Southdown, but he was quickly talent-spotted, commissioned after training at HMS King Alfred at Brighton, and appointed to the fast minelayer Manxman.

During the British capture of Madagascar in October 1942 he commanded a flotilla of boats which landed Royal Marines and South African troops in the face of fierce but short-lived opposition by Vichy French troops. He next took part in the relief of Malta, and undertook minelaying operations in the Mediterranean which were only briefly interrupted when Manxman was torpedoed on December 1; he spent several hours clinging to a raft.

In June 1943 Warrender was appointed to the new destroyer Savage and spent the next two years on Arctic convoy duties. He was the torpedo control officer during the Battle of North Cape on Boxing Day that year when the Home Fleet hunted and sank the German battleship Scharnhorst. He fired a full salvo of eight torpedoes against the German vessel, and claimed three hits before turning away to allow other destroyers to deliver the coup de grace. He was awarded a DSC.


In 1944 he was posted as a Flag Lieutenant to Melbourne to prepare for the arrival of the Royal Navy’s Pacific Fleet for Allied campaigns under the command of the US Navy. His last duties were the relief of the Japanese prisoner-of-war camp at Sham Shui Po, and helping to reestablish British administration in Hong Kong.

Г. П.

В 1939 году он циклически в Портсмут, где он присоединился к RNVR как обычный моряк. "Симон", заявил, что его мать в ужасе ", вы, очевидно, не знаю, что вы сделали. Ты еще не научился пить джин еще! "

Его первой работой был капитаном головы (туалет-очиститель) в эсминец Саутдаун, но он был быстро талант-пятнистая, в эксплуатацию после обучения в HMS короля Альфреда в Брайтоне, и назначен на быстрый уроженец острова Мэн минный заградитель.

Во время британского захвата Мадагаскара в октябре 1942 года он командовал флотилией лодок который приземлился Королевской морской пехоты и войск ЮАР в условиях жесткой, но недолго оппозиции Виши французские войска. Затем он принял участие в рельеф Мальты, и провели минирование операции в Средиземном море, которые были ненадолго прерваны, когда уроженец острова Мэн был торпедирован 1 декабря, он провел несколько часов, чтобы цепляться за плот.

В июне 1943 года Warrender был назначен на новую эсминец Savage и провел следующие два года на арктических обязанности конвоя. Он был торпедный офицер управления в битве при мысе Нордкап на второй день Рождества в этом году, когда флот метрополии охотились и потопили немецкий линкор Шарнхорст. Он выстрелил полный залп из восьми торпед против немецкого судна, и утверждал, три удара, прежде чем отвернуться, чтобы и другие эсминцы доставить смертельный удар. Он был награжден DSC. [/ B]

В 1944 году он был назначен флаг-лейтенант в Мельбурн, чтобы подготовиться к приходу Тихоокеанского флота ВМС для кампании союзников под командованием ВМС США. Его последняя пошлины рельефа японских заключенных военнопленных лагеря на Sham Shui Po, а также помощь в восстановлении британской администрации в Гонконге.

[b]Vice-Admiral Sir David Loram

Vice-Admiral Sir David Loram, who has died aged 86, fired the torpedo which in 1942 sank the cruiser Edinburgh, the Royal Navy ship carrying five tons of Russian gold.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … Loram.html

Loram was in the destroyer Foresight, which on April 30 that year was escorting Edinburgh, then laden with gold bars sent by Stalin to the Allies as payment for American armaments. After Edinburgh was hit by two enemy torpedoes, Foresight and a sister ship, Forester, attempted to haul her back to Murmansk. But as soon as they had attached a line the destroyers were ordered to resume their anti-submarine patrols, and had to drop the tow. At dawn on May 2 three large German destroyers attacked Edinburgh; listing at 15 degrees, she was unable to defend herself.

Vice-Admiral Sir David Loram Foresight and Forester, still nearby, played hide and seek in the snow squalls, suffering as much damage from the heavy seas as from the German guns. A lucky shot from Foresight hit and sank one of the Germans, and the other enemy ships fled. But Edinburgh had received further damage and was abandoned. It was decided to sink her to prevent capture of the gold.

The only remaining torpedo in the British destroyers was in the tubes over which Loram had control, and he had to de-ice the mounting with steam before he could pull the firing lanyard. As the torpedo leapt away he had the presence of mind to photograph it, and the moment of impact on Edinburgh 1,800 yards away.

David Anning Loram was born in London on July 24 1924, the son of a tea merchant in Ceylon, and chose a career in the Navy when he discovered that Latin was not on the curriculum at Dartmouth, where he was Chief Cadet Captain. He was awarded the King's Dirk in 1941, and that summer led a College XI to victory against a "Young RAF" XI at Lords.

Between 1941 and 1945 Loram was on Arctic convoy duties in the cruiser Sheffield, as well as in Foresight and the destroyer Zealous. He had only three breaks: on a Malta convoy in September 1941; on Operation Torch, the Allied landings in North Africa, in November 1942; and eight months as sub-lieutenant of the gunroom in the battleship Anson.

His lasting impression of more than a dozen Arctic convoys was of curtains of rain and ice reducing visibility to zero; ice forming on the upper works; the gloom of long winter days; being unable to wash, sleep or keep warm; and, inside the ship, stale air, vomit, and the constant watches, four hours on and four hours off.

Спасибо моряки! Вечная память!

Отредактированно bober550 (18.04.2012 03:51:40)

Не совсем по теме, но личность выдающаяся.
Lord Mottistone
Naval officer whose 'dull war' saw him involved in the sinking of many U-boats.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … stone.html

As Lt David Seely, he joined the destroyer Hesperus in early 1941 (commanded by Donald MacIntyre who, for sinking U-boats in the Battle of the Atlantic, would go on to win three DSOs and a DSC).

Seely's first three months in Hesperus were spent on Atlantic convoy duty. In May 1941 the ship was part of a relief convoy to Malta and delivered aircraft to the island. She was also part of the destroyer escort of the battlecruiser Renown and the carrier Ark Royal in the hunt for the German battleship Bismarck.

On December 7 1941 Seely witnessed Macintyre sink his first U-boat, U-208, by depth charge; then, on January 15 1942, Macintyre sank a second, U-93. After repairs, Hesperus returned to the Atlantic and escorted a dozen convoys, several without loss. On Boxing Day she sank U-357.

In March 1943 Seely was appointed first-lieutenant of the lease-lend destroyer Bazely, and in October he helped successfully defend convoy ONS 206, when wolf pack Schliffen was driven off with the loss of one merchant ship for the loss of six U-boats; it was one of the most disastrous nights of the war for the U-boats.

Then, in November, Bazely was part of the escort of Convoy SL 140 when 65 merchant ships were attacked off Cape St Vincent by 13 U-boats of wolf pack Weddigen. Bazely helped to sink U-648 on November 23; two days later she sank U-600.

During Operation Neptune in June 1944, Bazely's escort group was deployed in the Western Approaches to keep U-boats from interfering with the landings in Normandy.

In September 1944 Seely decided to specialise as a signals officer. On completing his course he sailed in the Australian destroyer Quickmatch to Sydney, where he joined the destroyer flotilla leader Kempenfelt in the British Pacific Fleet for the closing months of the war and the liberation of Hong Kong.

He returned to Britain in December 1945, saying he had had a "rather a dull war – I never got sunk".

Гугль переводчик:

Как Lt Дэвид Сили, он присоединился эсминец Гесперус в начале 1941 года (командующий генерал Дональд Макинтайр, которые по погружения подводных лодок в битве за Атлантику, будет продолжаться, чтобы выиграть три разделяемых и ДСК).

Сили первые три месяца в Гесперус были потрачены на дежурстве атлантического конвоя. В мае 1941 года корабль был частью рельефа конвоя на Мальту и доставлены самолета на остров. Она была также частью эсминец эскорта крейсер Слава и перевозчиком Ark Royal в охоте за немецким линкором Бисмарк.

На 7 декабря 1941 Сили свидетелем Макинтайр раковину свою первую лодку U-, U-208, по глубинная бомба, а затем, 15 января 1942 года, Макинтайр затонул во-вторых, U-93 после ремонта, Гесперус вернулся в Атлантическом и сопровождении десятков. конвоев, несколько без потерь. На второй день Рождества она опустилась U-357.

В марте 1943 Сили был назначен первым-лейтенант аренды одолжить эсминец Bazely, а в октябре он помог успешно защитить конвой ONS 206, когда волчья стая Schliffen увезли с потерей одного торгового судна за потерю шести подводных лодок , он был одним из самых катастрофических ночей войны за подводными лодками.

Затем, в ноябре, Bazely была частью эскорта конвоя SL 140, когда 65 торговых судов подверглись нападению у мыса Сент-Винсент на 13 подводных лодок из волчьей стаи Weddigen Bazely помогли утонуть U-648 23 ноября;. Два дня спустя она затонул U-600.

В ходе операции Нептун в июне 1944 года, сопровождение группы Bazely была развернута в западных подходов к держать подводные лодки от вмешательства с посадками в Нормандии.

В сентябре 1944 Сили решил специализироваться в качестве офицера сигналов. По окончании своего курса он отправился в австралийский эсминец быстрогорящий огнепроводный шнур в Сидней, где он присоединился лидер разрушитель флотилии Kempenfelt в Британском Тихоокеанском флоте в последние месяцы войны и освобождения Гонконг.

Он вернулся в Великобританию в декабре 1945 года, говоря, что он был "довольно скучной войны - я никогда не просели".

Lieutenant 'Polly' Perkins
Motor torpedo boat captain awarded two DSCs who used an operation in Norway to harvest Christmas trees.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … rkins.html

Lieutenant 'Polly' Perkins, who has died aged 88, was a motor torpedo boat captain with a reputation for courage, coolness in action and marksmanship.

From July 1942 to June 1943 Perkins commanded MTB 230. On one of his first patrols, in a faultlessly planned and aggressive operation off Texel, in the Frisian islands, he crept inshore of a convoy while the RAF bombed the shipping and MGBs attacked from seaward. Perkins himself fired a torpedo which hit a German auxiliary patrol vessel.

In another night action, on September 1 off Terschelling, his boat was one of only two MTBs not forced by engine trouble to return to harbour. In a confused battle, Perkins came under heavy attack from escorts guarding a convoy; but he penetrated the screen and fired torpedoes at two targets. The first hit the Swedish iron-ore carrier Thule and the second an armed trawler; both ships sank.

Perkins's boat was based at Lowestoft and, because he drove his men hard, was available for patrols more often than most of the other MTBs there. On one sortie, when his motor mechanic reported that the thrust block was red-hot, Perkins told him to keep it running by playing a hose on it.

On March 15/16 1943 Perkins found himself blinded by tracer and starshell and was forced to break off an attack to seek the safety of darkness. In one of the early uses of radar in coastal forces, Perkins then identified a target and fired his torpedoes at 1,000 yards. Twenty seconds later the hull of MTB 230 was jolted by a huge explosion as a large coaster blew up nearby.

For his actions between September 10 1942 and March 19 1943, when he was serving in the Nore area of the southern North Sea, Perkins was awarded the DSC for his gallantry. He was also mentioned in dispatches.

For 16 months from June 1943 Perkins served as captain of MTB 683. He was awarded a Bar to his DSC for his outstanding skill and determination in engagements off the Dutch coast on June 9 1944.

On December 18/19 1944, by which time he had been promoted to command the long-range MTB 766, Perkins was hiding in the fjords during an operation to land and recover agents in Norway.

He sent a rating ashore to obtain some Christmas trees for the forthcoming festivities. Three small saplings were brought on board but when the boat returned to Lerwick for a debrief on how the operation had gone, Perkins was persuaded to give up two of the trees to the senior Norwegian naval liaison officer.

One subsequently found its way to King Haakon VII and the other to the Norwegian prime minister, both of whom were in exile in London. Perkins dined out on his claim that this was the origin of the Norwegian custom of sending a Christmas tree to Trafalgar Square every year since 1947.

Perkins's MTB 766 was spared when a fire and explosion destroyed 12 boats and killed 63 men from coastal forces in Ostend harbour on February 14 1945, but during the incident he was blown into the water and narrowly escaped being sucked into burning petrol on the surface of the sea.

John Provost Perkins was born on New Year's Day 1920, the son of a Harrow solicitor, and was educated at Aldenham School, Hertfordshire, and Pembroke College, Cambridge, before joining the RNVR in December 1939.

He served in minelayers and motor launches before transferring to coastal forces, in which his first command was MTB 235. Perkins's personal view was that serving in MTBs was not all that hazardous: the Germans usually fired too high, which meant that they could not inflict serious damage, and there was little close fighting because the MTBs would approach their prey unseen, fire their torpedoes at close range and then quit the scene of action at high speed. But he deplored the MTBs' lack of silencers in the early stages of the war, and unhesitatingly raised his concerns with senior officers.

Another matter he raised was his irritation that as a 20-year-old volunteer he had to serve two years as a midshipman and sub-lieutenant, even though he had seen more action than older volunteers who were made lieutenants on joining up. He griped about this until the Admiralty changed its rules.

Perkins had strong views about many things: Lieutenant Peter Dickens, his flotilla leader and a career naval officer, was too strait-laced and had much to learn about the relaxed ways of the RNVR; Peter Scott's steam-driven gunboats were vulnerable and "full of pipes", and their reputation rested on Scott's propaganda. Meanwhile Perkins continued to fire his torpedoes in single shots long after it had become official tactics to "rather make sure of one, than miss with two".

Гугль переводчик.

Perkins 'Polly' лейтенанта, который умер в возрасте 88 лет, была моторная лодка торпеда капитан, с репутацией за мужество, хладнокровие в бою и стрельбе.

С июля 1942 по июнь 1943 года Перкинс командовал MTB 230. На одном из своих первых патрулей, в безупречно запланированных и агрессивные операции с Texel, в Фризских островов, он ползал по прибрежной состава при RAF бомбили доставки и MGBs нападению со стороны моря . Перкинс сам выстрелил торпедных который попал немецкий патруль вспомогательное судно.

В другую ночь действие, с 1 сентября от Terschelling, его лодка была одной из всего лишь двух торпедные катера не вынудили неисправности двигателя вернуться в гавань В путать бой, Перкинс оказался под сильным огнем из эскорта охраны конвоя;. Но он проник экран и выстрелил торпеды на две цели первого хита шведской железорудного перевозчика Туле и второй вооруженный траулер;. обоих кораблей затонул.

Лодка Перкинс был основан в Лоустофт, и, поскольку он управлял своим людям тяжело, была доступна для патрулирования чаще, чем большинство других торпедные катера там. На один вылет, когда его моторист сообщили, что тяга блока был раскаленный, Perkins сказал ему, чтобы сохранить это работает, играя шланг на нем.

15/16 марта 1943 Перкинс оказался ослеплен трассирующими и starshell и был вынужден прервать атаку искать безопасности тьмы. В одном из ранних использования РЛС в прибрежных сил, Perkins затем определили цель и выстрелил из торпед на высоте 1000 метров. Двадцать секунд спустя корпуса MTB 230 был тряхнуло на огромный взрыв, как большое каботажное судно взорвали рядом.

За свои действия между 10 сентября 1942 и 19 марта 1943 года, когда он служил в район Нор в южной части Северного моря, Перкинс был награжден DSC за его храбрость. Он был также упомянут в рассылок.

В течение 16 месяцев с июня 1943 Перкинс служил капитаном MTB 683. Награжден препятствием для его DSC за выдающиеся мастерство и решительность в боях с голландского побережья 9 июня 1944 года.

18/19 декабря 1944 года, когда он был назначен на команду дальнего MTB 766, Перкинс прятался в фьорды во время операции на землю и восстановить агентов в Норвегии.

Он послал рейтинг на берег, чтобы получить некоторые рождественские елки для предстоящего торжества. Три небольших саженцев были привезены на борту, но когда лодка вернулась в Lerwick для опрашивать о том, как работа ушла, Перкинс уговорили отказаться от двух деревьев Старший норвежской военно-морской офицер связи.

Один впоследствии нашла свой путь к король Хокон VII, а другой норвежский премьер-министр, оба из которых были в изгнании в Лондоне. Перкинс обедали на его утверждение, что это было начало норвежской обычай отправки елку на Трафальгарской площади Ежегодно с 1947 года.

MTB Перкинса 766 была спасена, когда пожар и взрыв уничтожил 12 лодок и убили 63 человека из прибрежных сил в Остенде гавани 14 февраля 1945 года, но во время инцидента он был взорван в воду и едва не втягиваться в горящий бензин на поверхности море.

Джон Перкинс проректор родился в первый день Нового Года 1920, сын адвоката Харроу, и получил образование в Школе Aldenham, Хартфордшир, и Пемброк-колледже в Кембридже, а затем присоединился RNVR в декабре 1939 года.

Он служил в минных заградителей и катеров до передачи в прибрежных сил, в котором свою первую команду был МТБ 235 личную точку зрения Перкинс было то, что служит в торпедные катера было не так уж и опасные. Немцы обычно уволили слишком высок, это означает, что они не могли причинить серьезные повреждения, и было мало ближнем бою, потому что торпедные катера бы приблизиться к их добычей невидимой, огонь их торпедами с близкого расстояния, а затем выйти к месту действия на высокой скорости. Но он выразил сожаление по поводу отсутствия торпедные катера "глушителей в ранних стадиях войны, и без колебаний высказал свою озабоченность со старшими офицерами.

Другое дело он поднял было его раздражение, что 20-летний доброволец ему пришлось провести два года в качестве гардемарина и младшего лейтенанта, хотя он видел больше действий, чем пожилые добровольцы, которые были сделаны лейтенантов по объединению. Он griped об этом до Адмиралтейства изменил свои правила.

Перкинс были сильные взгляды на многие вещи: лейтенант Петр Диккенса, его лидер флотилии и карьера морского офицера, была слишком пуританскую и многое узнать о расслабленном способы RNVR, Питер Скотт паровые канонерские лодки были уязвимы и "полный труб ", и их репутация опирается на пропаганду Скотта. Между тем Перкинс продолжала стрелять торпедами его в одиночные выстрелы долго после того, как стать официальным тактику", а убедиться, что одной, чем пропустить два ".

Не моряк, но участник весьма топичных событий.
Alex McKie
RAF navigator who hunted the Tirpitz while serving with the Dam Busters

10:32PM BST 28 Aug 2008

Flight Lieutenant Alex McKie , who has died aged 86, flew as a navigator on two of the attacks made by the Lancasters of No 617 Squadron against the German battleship Tirpitz.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … McKie.html

In September 1944 Tirpitz was moored in Kaa Fjord in the far north of Norway, which put her out of range of bombers operating from Scotland. A force of Lancasters flew to an airfield near Archangel in northern Russia, from where the attack was to be mounted.

McKie was one of the navigators to locate the remote airfield as 13 other bombers landed or crashed in outlying areas. Approaching the airfield, however, his aircraft was engaged by Russian fire and badly damaged. The Australian pilot (Flying Officer D Carey) managed to land, but the bomber could not be repaired for the operation on September 15. McKie and his crew flew on other aircraft for the attack, which was thwarted by the battleship's smokescreen.

By October 29 Tirpitz had been moved south to Tromsø, in range of Scotland. Over the target, the Lancaster crews met poor weather, which made bomb aiming difficult, and the battleship survived. McKie's aircraft dropped its bomb but was then hit by flak; other crews saw pieces breaking off the Lancaster, and it was last seen heading for Sweden. It was the only crew to fail to return and it was posted as "missing".

A few days later news came through that McKie's Lancaster had crash-landed in Sweden. It transpired that the crew had made six attempts to sight the battleship before dropping the bomb. An engine was put out of action, and, as they headed for Scotland, the Lancaster was hit again. The loss of a second engine and much of the fuel made it impossible to reach the emergency airfield in the Shetlands. The crew turned for Sweden and jettisoned all surplus equipment, including McKie's navigation aids. Eventually, the pilot, Carey, put down in a bog.

During the crew's interrogation they were asked why they had violated the airspace of a neutral country; they blamed the leader's faulty navigation. Carey went on to explain that the flares they had fired were to draw the aircraft together before leading them away from Sweden, but they had been ignored. This far-fetched story was accepted. A few weeks later, the crew was repatriated.

Alexander Miller McKie was born on July 17 1922 at Crewe and educated at the local grammar school. He joined the RAF as an aircraft apprentice in 1938 and trained as an aircraft fitter. In 1942 he was accepted for pilot training.

After training in Canada as a navigator, in 1943 he joined No 106 Squadron, flying Lancasters during the most intensive period of the bombing campaign. During the Battle of Berlin, McKie flew eight operations to the "Big City". He also flew on the Nuremburg raid on the night of March 30, when 96 bomber crews were lost, the highest casualty rate on a single raid.

After 30 operations McKie was awarded a DFM. He and his crew were due to be rested, but they volunteered to join No 617 (Dam Buster) Squadron, which they did in June 1944. They attacked the secret weapon sites in the Pas de Calais, and on an operation over Brest a burst of flak wounded McKie and his pilot, "Bunny" Lee, who did not return to operations.

After his Swedish expedition McKie flew two more operations with 617 and at the end of the war was involved in the repatriation of PoWs.

ГП

В сентябре 1944 года Тирпиц был пришвартован в Каа фьорд на крайнем севере Норвегии, которые ставят ее вне досягаемости бомбардировщиков осуществляется с Шотландией. Силу Ланкастеров вылетел на аэродром возле Архангела на севере России, откуда нападение было быть установлено .

Макки был одним из навигаторов, чтобы найти удаленный аэродром, как 13 других бомбардировщиков приземлился или упал в отдаленных районах. Приближаясь к аэродрому, однако, его самолет был приглашен Россия огнем и сильно поврежден. Австралийский пилот (Flying сотрудник D Carey) удалось земли, но бомбардировщик не может быть отремонтирован за операцию 15 сентября. Макки и его команда вылетела на другой самолет для нападения, которое и было сорвано им дымовой завесой линкора.

. К 29 октября Тирпиц был двинулись на юг, в Тромсе, в диапазоне от Шотландии над целью, Ланкастер экипажи встречались плохие погодные условия, которые сделали бомбу цель трудно, и корабль пережил самолет Макки упала свою бомбу, но затем был поражен зенитным. другие экипажи увидели части разрывая Ланкастер, и это был последний раз видели курс на Швецию. это был единственный экипаж не удастся вернуть, и он был отправлен, как "пропавший без вести"

Опять таки не север, но утопил итальянский эсминец, участвовал в захвате "Энигмы", да еще и взаимодействовал с HMS "Dunedin".
Commander Jim Suthers

12:01AM BST 27 Mar 2007

Commander Jim Suthers, who has died aged 88, sank an Italian destroyer and helped to capture important Enigma codes in the Second World War; later he pioneered the use of helicopters in the British armed forces.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … thers.html

During the East Africa campaign of 1941 Suthers was a member of 824 Naval Air Squadron patrolling the western shore of the Red Sea, when four Italian destroyers were seen heading at high speed to shell Port Sudan. Armed with six 250lb armour-piercing bombs, Suthers's Swordfish could do only 45 knots because of headwinds as it emerged out of cloud cover at 500ft and faced sporadic and inaccurate anti-aircraft fire. The first attack was unsuccessful, but after returning to refuel and rearm at base he found the enemy again two hours later.

Determined not to miss, Suthers dived vertically - "every strut and wire in my aircraft complaining" - before pulling out over his chosen target at 400ft. As he flew away on an evasive course at low level his aircrew, Lieutenant Stan Laurie and Leading Airman Chas Baldwin, shouted over the intercom: "You've hit it, you've hit it, at least three bombs". He had sunk the destroyer Daniele Manin.

Later, when he met the survivors, the captain congratulated him on his attack and invited him to visit his estate in Italy after the war, but he never took up the offer. Suthers and Midshipman Eric Sergeant of 813 Squadron, who sank the destroyer Nazario Sauro in the same attack, were each awarded the DSC for courage, skill and determination.

Sydney Hal Suthers, known as "sunny Jim", was born on December 18 1918, the son of an officer in the Royal Warwickshire Regiment who resigned his commission to become a petty officer in the Royal Naval Air Service before settling down as a civilian engineer.

Keen to fly and go to sea, young Jim read Captain Marryat, CS Forester and Captain WE Johns, and used his Sunday exeats from John Fisher School, Purley, to walk to Croydon to watch the flying at the airport. In January 1939 he obtained a short service commission in the expanding Fleet Air Arm and, after four months' training in the reserve carrier Hermes, was sent to the Royal Naval Air Station at Ford, Sussex, to qualify as an observer. An unhappy few weeks in the destroyer Malcolm, where he found much prejudice against short-service officers, led him to learn to fly a Tiger Moth at Emdon, Birmingham.

His first operational duty was to ship a flight of Fairey Fulmars in the motor vessel Swedru to the Gold Coast, where they were then assembled and ferried across Africa to reinforce the Mediterranean fleet at Alexandria, 30 hours' flying away. A delay for several days at a remote airstrip in the Sudan enabled Suthers to spend his 22nd birthday with the French Foreign Legion at Fort Adre, Chad, before joining 824 Squadron in Eagle.

On June 6 1941, in an operation prompted by the decoding of Enigma signals, one of Suthers's squadron sank the German U-boat supply ship, Elbe, in the South Atlantic. Nine days later Suthers intercepted the supply ship Lothringen which had been bombed.

For four hours he circled the enemy, machine-gunning any Germans who appeared on deck to try to prevent it being scuttled, while the cruiser Dunedin raced to the scene. His aircrew eased the monotony by improvising bombs from tins into which they had relieved themselves, and, as Suthers flew over Lothringen's bridge firing his single fixed gun, they dropped their "bombs". But as Dunedin's boarding party climbed aboard Lothringen, the aircrew saw the Germans emerge to throw confidential books into the sea, but could do nothing for fear of firing on their own men.

Important Enigma material was found behind a cabinet in the wireless room, and Lothringen was taken into British service as fleet oiler Empire Salvage and later took part in several Mediterranean convoy battles.

Suthers was also involved in some of these battles, but his flight was ashore at Gibraltar when Eagle was sunk.

Having qualified as a flying instructor, he was then appointed Senior British Naval Officer and temporary lieutenant-commander at USN Air Station at Lambert Field, St Louis. This meant that, outbound for the United States in the RMS Queen Elizabeth, he enjoyed "real luxury for the first time and, after five years of rationing, splendid meals".

ГП

Во время избирательной кампании Восточной Африке в 1941 Suthers был членом 824 эскадры воздушного патрулирования западного побережья Красного моря, когда четыре итальянских эсминцев видели заголовок на высокой скорости в оболочке Порт-Судан. Вооруженный шестью 250lb бронебойные бомбы, меч Suthers могли делать только 45 узлов из-за встречного ветра, как выяснилось, из облачности в 500 футов и столкнулся спорадический и неточные зенитный огонь. Первая атака была неудачной, но после возвращения для дозаправки и перевооружения на базу, он нашел врага снова через два часа.

Решив не упускать, Suthers нырнул вертикально - "каждая стойка и проволоки в мой самолет жаловаться" - до вытаскивания над выбранной цели на 400 футов. Как он улетел на уклончивые конечно на низком уровне его экипажа, лейтенанта Стэна Лори и ведущий летчик час Болдуин, кричал по селектору: "Ты ударил его, вы попали, по крайней мере три бомбы". Он затонул эсминец Даниэле Манина.

Позже, когда он встретил в живых, капитан поздравил его с атакой и пригласил его посетить свое имение в Италии после войны, но он не принял предложение. Suthers и мичман Эрик сержант 813 эскадрильи, который затонул эсминец Назарио Sauro в той же атаке, были награждены каждый DSC за мужество, мастерство и решимость.

Сидни Hal Suthers, известный как "солнечный Джим", родился 18 декабря 1918 года, сын офицера Королевского полка Уорикшир который подал в отставку, чтобы стать унтер-офицер на службе Королевских военно-морской авиации, прежде чем осесть в качестве гражданского инженера .

Кин летать и выходить в море, молодой капитан Джим читать Марриэт, CS Forester и капитан мы Джонс, и использовать его воскресенье exeats от Джона Фишера школы, Перли, чтобы ходить в Кройдоне, чтобы посмотреть полеты в аэропорт. В январе 1939 года он получил короткое комиссия службы в расширении рук воздушного флота, а после тренировки четыре месяца в резервный носитель Hermes, был отправлен в Королевский Naval Air Station в Ford, Суссекс, чтобы квалифицировать в качестве наблюдателя. Несчастные несколько недель в эсминец Малькольм, где он нашел много ущерба от короткого службы офицеров, привели его, чтобы научиться летать Тигровая бабочка на Emdon, Бирмингем.

Его первое боевое дежурство было отправить полете глупыш Fairey в Swedru теплохода в Голд-Кост, где они были собраны и затем переправили в странах Африки к укреплению Средиземноморского флота в Александрии, полет 30 часов езды. Задержка на несколько дней на удаленном взлетно-посадочной полосы в Судане включен Suthers провести своего 22 день рождения французского Иностранного легиона в Форт-Адре, Чад, до прихода в 824 эскадрильи в Орел.

6 июня 1941 года в ходе операции вызвано расшифровки Enigma сигналов, один из эскадрильи Suthers упало немецкой подводной лодкой судно снабжения, Эльба, в Южной Атлантике. Девять дней спустя Suthers перехватили судно снабжения Лотринген которые бомбили.

За четыре часа он кружил противника, пулеметным огнем немцев, которые любой появился на палубе, чтобы попытаться предотвратить его затопили, а крейсер Данидин помчался на сцену. Его экипаж облегчить монотонность по импровизации бомбы из банки, в которые они были освобождены себя, и, как Suthers пролетел над мостом Лотринген в стрельбе его единственной неподвижной пушкой, они отказались от "бомбы". Но, как абордажной Данидин на борт поднялись Лотринген, экипаж увидел немцев появляются бросить конфиденциальной книг в море, но ничего не мог сделать, опасаясь увольнения на своих мужчин.

Важный материал Enigma был найден за шкаф в комнате беспроводной и Лотринген было принято в британской службе флота Поврежденный империи масленка, а затем принял участие в нескольких сражениях средиземноморского конвоя.

Suthers также участвует в некоторых из этих боев, но его полет на берег в Гибралтаре, когда орел был потоплен.

После квалифицированы как полет инструктор, затем он был назначен старшим британский морской офицер и временных капитан-лейтенанта в USN Air Station в поле Ламберт, Сент-Луисе. Это означало, что исходящим для Соединенных Штатов в RMS королевы Елизаветы, он пользовался «настоящая роскошь в первый раз, а после пяти лет нормирования, великолепные блюда".

Отредактированно bober550 (15.02.2012 04:27:12)

А вот это совершенно по теме. Причем похоже у него на счету первый боевой корабль потопленный атакой с воздуха.
Lieutenant-Commander 'Fairy' Filmer

12:01AM BST 10 Aug 2007

Lieutenant-Commander "Fairy" Filmer, who has died aged 91, helped to sink a German cruiser in a dive-bombing attack; spent five years as a German prisoner-of-war; and later was a master of merchant ships in the South Seas.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … ilmer.html

Diving at 60 degrees from 12,000ft as part of a force of 16 Blackbird Skuas with 800 and 803 naval air squadrons on April 10 1940, he hit the German light cruiser Königsberg with a 500lb bomb, which was one of three which caught the ship in Bergen harbour, and sank her. It was, Filmer recalled, "the first time in the history of aviation that a major warship was sunk by air attack in wartime"; he was mentioned in dispatches for his daring and resource in the conduct of hazardous and successful operations.

Between April 12 and 26 Filmer flew five more sorties against German shipping and the Luftwaffe from Hatston in the Orkneys and the carrier Glorious. On the last of these he broke away from his flight of three Skuas to attack three Heinkel 111s, shooting down one but being caught by a burst of fire.

Blinded by spraying petrol and with his cockpit full of smoke, he ditched his aircraft in a fjord, but his torpedo air gunner, Petty Officer Ken Baldwin, was killed. Filmer was ever afterwards haunted by the thought that had he waited for his flight to follow, Baldwin might never have been killed.

With Norwegian help he salvaged his aircraft, and was evacuated to Tromsø in the cruiser Glasgow with King Haakon and the Norwegian gold reserves before taking a short period of survivor's leave and rejoining 803 squadron with a replacement aircraft.

His memory of meeting the Norwegian king made Filmer all the more determined when, on June 13, he was a section leader of 803, which flew from the carrier Ark Royal to make an ill-fated attack on German ships.

"As we neared Trondheim I was stunned to see the battlecruiser Scharnhorst was surrounded by a heavy cruiser and four destroyers," he remembered. "It was painfully evident that the firepower from the six naval ships, plus the land batteries, was going to be immense. The tracer bullets commenced rising well before we were within striking distance".

Despite the heavy flak Filmer completed his attack, but was jumped by two Me 110 fighters. Outgunned and out-manoeuvred, he ditched his aircraft to save his wounded observer, Midshipman Tony McKee, landing wheels-up on the fjord where they were picked up by Norwegians in a small boat. En route to hospital Filmer and McKee planned their escape to Sweden, but they were taken prisoner and flown to Germany.

Cecil Howard Filmer, known as "Fairy", was born in South Africa in 1916, and in 1931 he joined the South African training ship General Botha. He was runner-up to the King's Gold Medallist for his term and appointed midshipman, RNR. After three years' apprenticeship with Houlder Brothers, a UK firm, he passed his 2nd mate's certificate and was sent to the destroyer Foresight.

He then transferred to permanent service, serving as a sub-lieutenant in the battleships Resolution and Ramillies. Aged 21, he was appointed navigator of the destroyer Grenade in the Mediterranean, and volunteered for the Fleet Air Arm as a pilot, obtaining his wings in 1938.

Filmer spent five years as a prisoner of war, beginning in Dulag Luft, and delighted in making repeated escape attempts. Once he and five others jumped at night from a train travelling at about 25 mph, but were recaptured the next day. Another time he hid in the false bottom of a box filled with empty food tins and was carried out to a rubbish dump. While the guard was distracted, he slithered out and hid in a hut until darkness fell and walked away from the camp using the lights behind him as a navigation aid. After 10 days he reached the Danish border, where he was caught again.

He helped with the tunnel at Stalag Luft III for the Great Escape of April 1944, which led to 50 of the airmen who got away, including his Norwegian friend Halldor Espelid, being shot on Hitler's orders. Finally, with several thousand other PoWs, Filmer marched hundreds of miles, in freezing conditions, from southeast of Berlin to the port of Lübeck in order to avoid the advancing Russians. He was mentioned in dispatches for his good services while a prisoner of war.

ГП

Дайвинг на 60 градусов от 12000 футов, как часть сил 16-поморники Blackbird 800 и 803 военно-морской эскадрильи 10 апреля 1940 года, он попал в немецкий Кенигсберг легкий крейсер с 500lb бомба, которая была одной из трех, которые поймали корабль Берген гавани, и потопил его. Это было, Филмер вспоминает: «Впервые в истории авиации, что основной военный корабль был потоплен воздушного нападения во время войны", он был упомянут в рассылок за его смелость и ресурсы при проведении опасных и успешных операций.

В период с апреля 12 и 26 Филмер полетели еще пять вылетов против немецкого судоходства и люфтваффе от Hatston на Оркнейских и носителем славных. На последнем из них он оторвался от своего бегства из трех поморники атаковать три Хейнкель 111S, сбив одного, а быть застигнутым взрывом пожара.

Ослепленный распыления бензина и его кабине полно дыма, он бросил свой самолет в фьорд, но его торпедных воздушный стрелок, старшина Кен Болдуин, был убит. Филмер никогда впоследствии преследовала мысль, что если бы он ждал своего полета, чтобы следовать, Болдуин, никогда бы не был убит.

С норвежской помощи, которую он спас своего самолета, и был эвакуирован в г. Тромсе на крейсере Глазго короля Хокона и норвежской золотовалютные резервы, прежде чем принимать короткий период отпуска по случаю потери кормильца и воссоединение 803 эскадрильи с заменой самолетов.

Его память о встрече норвежский король сделал Филмер все более решительно, когда 13 июня, он был командиром отделения 803, который вылетел из перевозчика Ark Royal, чтобы злополучный нападения на немецкие корабли.

«Когда мы приблизились к Тронхейм я был ошеломлен, увидев крейсер Шарнхорст был окружен тяжелого крейсера и четырех эсминцев," вспоминает он. "Это было болезненно очевидно, что огневая мощь из шести военных кораблей, а также земли батареи, должен был стать огромной. Трассирующими пулями приступила рост задолго до того мы были в пределах досягаемости".

Несмотря на тяжелые зенитные Филмер завершил свою атаку, но прыгнул двумя Me 110 бойцов. Огневое превосходство и вне маневрировал, он бросил свой самолет, чтобы спасти его раненого наблюдателя, мичман Тони Мак-Ки, посадка колеса на-фьорда, где они были подхвачены норвежцев в маленькой лодке. По дороге в больницу Филмер и Макки планируется их выход в Швеции, но они были взяты в плен и отправили в Германию.

Сесил Говард Филмер, известный как "Фея", родился в Южной Африке в 1916 году, а в 1931 он вступил в южноафриканской учебный корабль генерал Бота. Он был вторым после золотой медалист короля за его срок и назначен мичман, РНР. После обучения три года с Houlder Brothers, британская фирма, прошел сертификат своей 2-й помощник и был направлен на эсминец Форсайт.

Затем он передается на постоянное обслуживание, выступающей в качестве младшего лейтенанта в разрешение и линкоры Ramillies. В возрасте 21 года он был назначен штурман эсминца гранату в Средиземном море, и добровольно авиации флота в качестве пилотного, получая свои крылья в 1938 году.

Филмер провел пять лет в качестве военнопленного, начиная с Dulag Luft, и рады в принятии неоднократные попытки побега. Однажды он и еще пять человек прыгнул ночью из поезда путешествие около 25 миль / ч, но были пойманы на следующий день. В другой раз он спрятал в двойное дно в ящик, наполненный пустыми консервные банки и была проведена на свалку. В то время как охранник отвлекся, он скользил, и спрятались в хижине до темноты и ушел из лагеря с помощью световых индикаторов за ним в качестве навигационного средства. Через 10 дней он дошел до датской границы, где он был пойман снова.

Он помог с туннелем в Stalag Luft III для Great Escape апреля 1944 года, которая привела к 50 летчиков, ушли, в том числе его норвежским другом Хальдор Espelid, расстреливали по приказу Гитлера. Наконец, несколько тысяч других военнопленных, Филмер прошли сотни километров, в условиях морозной, с юго-восточнее Берлина в порт Любек, чтобы избежать продвижения русских. Он был упомянут в рассылок за его добрые услуги в то время как военнопленный

.

А вот это личность весьма интересная- на торпедных катерах в Канале и южной части Северного моря всю войну!

Commander Jake Wright
Tea trader who spent the war as an outstanding officer in motor torpedo boats, winning the DSC and two Bars
7:23PM BST 26 May 2008

Commander Jake Wright, who died on May 10 aged 92, was a courageous and successful commander in the Battle of the Narrow Seas
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … right.html

Wright's war was fought in fast motorboats in the Narrow Seas of the English Channel and the southern North Sea. He was first blooded when, as first lieutenant of MTB 32, his patrol sank two armed trawlers off Calais on October 11 1940.

Then, on the night of December 17/18, when patrolling silently through the mist off the River Scheldt, Wright had just told his commanding officer, "Any closer and we'll be in the Grand Hotel at Flushing", when the 6,300-ton freighter Birkenfels appeared out of the gloom. She was promptly torpedoed.

Wright quickly rose to command his own boats, and after a year in MTB 331 and in his old boat, MTB 32, he was awarded, in September 1942, his first DSC for enterprise and coolness in action against enemy E-boats.

On March 15/16 1943, on his first sortie as senior officer, 22nd MTB Flotilla, Wright scored a notable success off the Dutch coast. Employing a tactic which would become his trademark, he stalked an enemy convoy at low speed in order to avoid showing any bow wave. Patiently, he took an hour and a half to creep up on the convoy from the port quarter, moving across its wake and up on its starboard side so as to take advantage of the light of the moon.

Then, from close range, Wright launched a sudden torpedo attack on three merchant ships and a destroyer, hitting two of them. For this "thoroughly satisfying little engagement" Wright was awarded, in the New Year's Honours of 1944, a Bar to his DSC.

Throughout July 1944 Wright fought a series of successful actions. On the night of July 3/4 he torpedoed a minesweeper; and on July 13/14 1944 he fought a battle with three German patrol boats off Ijmuiden, sinking one of them. He was awarded a second Bar to his DSC for outstanding courage, skill and determination.

So far Wright's war had been fought in "short" motorboats, which were armed either with guns or torpedoes. But in August 1944 he was given command of a flotilla of five improved Fairmile D-class boats known as "Dog Boats". These were fitted with the latest improvements, including both guns and torpedoes, as well as bridge armour and radar. The Dog Boats were, however, still made of plywood and carried several thousand gallons of fuel, and were thus fragile and vulnerable in action.

In August 1944 Wright was commanding officer of MTB 687 and senior officer of the 58th MTB Flotilla, and by now one of the most experienced of all coastal forces commanders. While leading a patrol across the North Sea, north of Walcheren he detected a heavily-escorted enemy convoy and stalked it for an hour. Approaching silently until he was at 1,000 yards range, he ordered full power and launched a devastating attack with guns and torpedoes, sinking or hitting four of the enemy ships.

Wright was mentioned in dispatches in November 1944 for his outstanding courage, resolution and skill in many successful engagements with the enemy. It was said that with Wright at the helm his crew would come back alive, and consequently men were keen to serve in his boat and his flotilla.

On May 13 1945, accompanied by his fellow MTB captains (including the future naturalist and broadcaster Lt-Cdr Peter Scott), Wright rendezvoused at the South Falls buoy at the entrance to the Thames with two surrendered German E-boats which had come to hand over charts of German minefields and wore flags of surrender.

Wright boarded the boat carrying Admiral Karl Brauning and, for last 50 miles to Felixstowe, he had the opportunity to compare the seakeeping qualities of the different boats. In the British boats – which were susceptible to wash over the bows – the crew wore oilskins; the German boats were drier, and Admiral Brauning wore his smart leather overcoat. But Wright also noted that the E-boats rolled more, making them poor gun platforms. .

ГП

Командующий Джейк Райта, который умер 10 мая в возрасте 92 лет, был смелым и успешным командиром в битве Узкие моря.

Война Райта велась в быстром катера в узких морях Английский канал и южной части Северного моря. Он был первым кровью, когда в качестве первого лейтенанта MTB 32, его патрульный потопили два вооруженных траулеров от Кале 11 октября 1940 года.

Тогда, в ночь на 17 декабря / 18, при патрулировании молча сквозь туман от реки Шельды, Райт только что сказал своему командиру: «Любой ближе, и мы будем в Grand Hotel в Флашинге», когда 6300 - Birkenfels тонный грузовой появился из темноты. Она была немедленно торпедирован.

Райт быстро поднялся, чтобы командовать своей лодки, а через год в MTB 331 и в его старой лодке, MTB 32, он был награжден в сентябре 1942 года свой первый DSC для корпоративных и прохладу действия против врага E-лодки.

В марте 15/16 1943 года, в свой первый вылет в качестве старшего офицера, 22 MTB флотилии, Райт забил заметных успехов с голландским побережьем. Используя тактику, которая станет его товарным знаком, он преследовал вражеский конвой на низкой скорости, чтобы избежать появления каких-либо головной волны. Терпеливо, он занял полтора часа ползать на конвой из порта квартал, двигаясь по его следу, и на его борту, чтобы воспользоваться светом луны.

Затем, с близкого расстояния, Райт начал внезапно торпедной атаки на трех торговых судов и разрушитель, попав два из них. Для этого "полностью удовлетворяет мало участия" Райт был награжден, в отличие Нового года в 1944 году, Бар своей DSC.

На протяжении июля 1944 Райт боролся ряд успешных действий. В ночь на 3 июля / 4 он торпедировал тральщик, а в июле 13/14 1944 года он вел бой с тремя немецкими патрульными катерами с Ijmuiden, потопив один из них. Он был награжден вторым препятствием для его DSC за выдающуюся храбрость, умение и решительность.

До сих пор война Райта были воевал в "коротких" катера, которые были вооружены либо с оружием или торпед. Но в августе 1944 года он был назначен командиром флотилии из пяти улучшения Fairmile D-классе лодок известный как "собака лодки". Они были оснащены последними усовершенствованиями, включая оружие и торпеды, а также мост броней и радара. Собака лодки были, однако, до сих пор из фанеры и проводится несколько тысяч галлонов топлива, и, таким образом хрупкой и уязвимой в бою.

В августе 1944 года Райт был командиром MTB 687 и старший офицер 58-й флотилии MTB, и теперь один из самых опытных командиров всех прибрежных сил. В то время как ведущие патрулирование через Северное море, к северу от Валхереном он обнаружил сильно сопровождают конвой противника и преследовали его в течение часа. Подойдя молча, пока он был на высоте 1000 метров круг, он приказал полную мощность и начал разрушительную атаку с пушками и торпедами, погружения или удара четыре вражеских кораблей.

Райт был упомянут в рассылок в ноябре 1944 года за выдающиеся мужество, разрешающей способности и навыки во многих успешных сражений с врагом. Было сказано, что с Райтом во главе его команда вернется живым, и, следовательно, люди были готовы работать в свою лодку и его флотилии.

13 мая 1945 года, в сопровождении своих товарищей MTB капитаны (в том числе будущий натуралист и телеведущий Lt-Ком Питер Скотт), Райт встречался на юго-Фолс буя при входе в Темзу с двумя сдавшихся немецких E-лодки, которые пришли в руки на картах немецких минных полей и носили флаги капитуляции.

Райт поднялись на борт катер адмирал Карл Браунинг, а за последние 50 км до Феликстоу, он имел возможность сравнить качество мореходности различных судов. В британской лодки, - которые были чувствительны к мыть за луки - экипаж носили штормовки, немецкие лодки были сухими, и адмирал Браунинг носил пальто умный кожи. Но Райт также отметил, что E-лодки проката больше, что делает их бедными платформ пистолет.

Летчик "Барракуды", долбал "Тирпиц" в 1944году

Rear-Admiral Ian Robertson
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … rtson.html

Robertson earned his wings and was commissioned in 1942, specialising as a torpedo-bomber pilot and qualifying to fly the Fairey Barracuda, which he described as “the ugliest aeroplane ever built”. It was also difficult to fly, overweight and, while pulling out from a dive (essential for delivering its weapons), likely to break up.

In July 1943 Robertson joined 827 Naval Air Squadron at Dunino, Fifeshire, under the command of Lt-Cdr Roy Baker-Falkner , a Battle of Britain fighter veteran and former test pilot. Under his leadership Robertson and his peers “survived 16 months” in Barracudas , flying from the carriers Furious, Implacable and Victorious.

In October the squadron joined 830 NAS to form No 8 Naval Wing, flying from Furious and from Hatston in the Orkneys. Robertson took part in Operation Tungsten on April 3 1944, when Baker-Falkner led a dive-bombing attack against the battleship Tirpitz. Robertson flew one of 42 Barracudas which shared 14 hits on Tirpitz, crippling her and ending any possibility of her threatening the D-Day landings.

In Operation Lombard, flying from Victorious, Robertson’s squadron successfully attacked enemy convoys off the coast of Norway; he was awarded a DSC for his many successful strikes at enemy shipping and given a permanent commission.

Ian George William Robertson was born on October 21 (Trafalgar Day) 1922 and educated at Radley. He resolved to join the Navy but failed the exams, so became a dispatch rider in the Bromley Home Guard. In 1940 he tried again, visiting the Naval recruiting office at Lewisham, which advised him to join the RNVR.

By late 1944 Robertson was an instructor at Yeovilton, and the following year he was appointed to the destroyer Obedient . In Germany, after war’s end, he claimed to have briefly commanded the German cruiser Prinz Eugen, then lying at Wilhelmshaven.

He qualified as a flying instructor in the first post-war course at the Central Flying School, Little Rissington, and held a number of flying appointments. As senior pilot in 813 NAS he flew another “abomination of an aircraft, the Blackburn Firebrand”, which had killed two test pilots while under development. The Firebrand suffered so many deck landing accidents that the Admiralty Board was advised to withdraw it from service

Г.П.

Робертсон получил крылья и был введен в эксплуатацию в 1942 году, специализируется как торпедный бомбардировщик пилота и квалификационный покупать Fairey Barracuda, которую он охарактеризовал как "самый уродливый самолет из когда-либо созданных". Кроме того, было трудно летать, избыточный вес и, в то время вытаскивания из пикирования (необходимые для доставки его оружие), вероятно, распадется.

В июле 1943 года Робертсон присоединился к военно-морской авиации 827 эскадрильи в Дунино, Fifeshire, под командованием Lt-Ком Рой Бейкер-Фолкнер, Битва за Британию истребитель ветеран и бывший летчик-испытатель. Под его руководством Робертсон и его коллеги "выжили 16 месяцев" в барракуд, выполняющих рейсы из носителей Furious, непримиримый и Победоносца.

В октябре присоединилась эскадрилья 830 NAS для формирования № 8 морской крыло, выполняющих рейсы из Furious и от Hatston в Оркнейских островов. Робертсон участвовал в операции вольфрам 3 апреля 1944 года, когда Бейкер-Фолкнер привел бомбометания с пикирования атаки на линкор Тирпиц. Робертсон вылетел один из 42 Барракуды которая разделяет 14 просмотров Тирпиц, нанося вред ей и конец любой возможности ее угрозы высадки.

В ходе операции Ломбард, выполняющих рейсы из Победоносца, эскадра Робертсон успешно атаковали вражеские конвои у берегов Норвегии, он был награжден DSC за многие успешные удары по врагу доставки и с учетом постоянной комиссии.

Иан Джордж Уильям Робертсон родился 21 октября (Trafalgar Day) 1922 года и образование в Radley. Он решил присоединиться к военно-морского флота, но не к экзаменам, так что стала отправка всадник в гвардии Бромли дома. В 1940 году он попробовал еще раз, посещая Морской военкомата на Lewisham, который посоветовал ему вступить в RNVR.

К концу 1944 Робертсон был инструктором в Yeovilton, а в следующем году он был назначен на эсминец послушным. В Германии после окончания войны, он утверждал, что коротко командовал немецкий крейсер Prinz Eugen, то лежащие в Вильгельмсхафен.

Он квалифицировал как полет инструктора в первый послевоенный курс в Центральной школе Полет, маленький Rissington, и провел ряд встреч летать. Как старший летчик в 813 NAS он вылетел еще один "мерзость самолетов, Блэкберн Головешка", которые убили двух летчиков-испытателей в то время как на стадии разработки. Головешка страдал так много несчастных случаев посадка на палубу, что Адмиралтейств-коллегии было рекомендовано отозвать его из эксплуатации.

Специалист по использованию гидролокатора, провел известную демонстрацию сонара Черчилю.

Captain Maurice Usherwood
Captain Maurice Usherwood, who died on September 8 aged 99, demonstrated Asdic to Winston Churchill and was decorated after the relief of Corfu.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … rwood.html

Edward Maurice Usherwood was born on December 1 1911 at Bembridge, on the Isle of Wight, where his father was the vicar: the sight of warships at Spithead inspired Maurice to join the Navy in 1925.

He became an anti-submarine specialist and in 1938 was in the destroyer Walpole when it was part of a secret demonstration for the First Sea Lord, Lord Chatfield, and Winston Churchill (then in the political wilderness, though being briefed by insiders). The exercise was to demonstrate the capabilities of modern sonar, known as Asdic.

Usherwood laid on an impressive display of detecting and attacking a “submarine” off Portland. Usherwood was not sure that Churchill fully understood the significance of the echoes of the Asdic “pings”, but the demonstration was such a success that some historians later suggested that it led to complacency about the U-boat threat. Churchill seemed to suggest as much in The Gathering Storm: “The faithful effort has relieved us of our great danger ... I had never imagined that I should hear one of those creatures asking to be destroyed.”

Usherwood, reflecting on it 50 years later, recalled that the conditions had been ideal, and that the success of his Asdic operators that day had amazed even him. He had been asked to demonstrate the capabilities of Asdic, not its limitations, and that was what he had done.

He spent most of the war in destroyers on Atlantic and Arctic convoy duties, of which his overriding memory was of the hours spent chipping ice off the superstructure.

Г.П.

Эдвард Морис Usherwood родился 1 декабря 1911 г. Bembridge, на острове Уайт, где его отец был священником: взгляд военных кораблей в Спитхед вдохновенный Морис присоединиться к военно-морского флота в 1925 году.

Он стал противолодочный специалиста и в 1938 году в эсминец Уолпол, когда он входил в состав тайного демонстрация первый морской лорд, лорд Чатфилд, и Уинстон Черчилль (тогда в политической пустыне, хотя и будучи проинформирован инсайдеров). Данное мероприятие для демонстрации возможностей современных эхолот, гидролокатор, как известно.

Usherwood положил на впечатляющую демонстрацию обнаружения и атаки "подводная лодка" от Портленда. Usherwood не был уверен, что Черчилль полностью понимал значение отголоски гидролокатор "пинг", но демонстрация имела такой успех, что некоторые историки позже предположил, что это привело к самоуспокоенности относительно подлодки угрозы. Черчилль, казалось, предлагают аж в The Gathering Storm: "Верующие усилий освободил нас от большой опасности ... Я никогда не думал, что я слышу одно из тех существ с просьбой быть уничтожены ".

Usherwood, размышляя о ней через 50 лет, напомнил, что условия были идеальными, и что успех его гидролокатор операторов в тот день был поражен даже его. Он было предложено продемонстрировать возможности гидролокатор, а не его ограничение, и это было то, что он сделал.

Он провел большую часть войны в эсминцев на Атлантический и Северный Ледовитый конвой обязанностей, в том числе его главной памяти было часов, проведенных сколов льда с надстройкой.

Честно говря- совершенно не по теме, но Сомарец, и какой бой!

Captain Douglas Stobie
Captain Douglas Stobie, who has died aged 92, took part in the last major surface ship battle of the Second World War.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … qus_thread

On the night of May 15/16 1945 the 26th Destroyer Flotilla, which included Saumarez, Venus, Verulam, Vigilant and Virago, was stalking the Japanese heavy cruiser Haguro in the Malacca Straits .

Stobie was the torpedo officer in Saumarez which, as the attack developed, became the main target for Haguro’s 8in guns.

One shell punched through her forecastle and another took off her funnel-top. Splinters cut the wireless aerials, but the sides of the destroyer were so thin that they did not set off Haguro’s biggest shells.

Stobie was on the starboard bridge wing when a 275lb shell exploded in the sea nearby, throwing up a vast sheet of water that drenched him. A seaman on the bridge noted that Stobie, like the other officers, was “terribly British and very brave, pretending to be unemotional, calm and faintly bored”. As the water drained away, Stobie wiped his eyes to see Haguro crossing the prongs of his torpedo-aiming sight; all eight of his torpedoes were fired.

Several other destroyers fired too, and at 01h15 three explosions split the darkness, while “gold-coloured splashes” towered higher than Haguro’s bridge as her guns fell silent; a short while later the blazing wreck capsized. Stobie and several officers and men of the 26th Destroyer Flotilla received awards for their outstanding courage, coolness and skill during the action .

Douglas Millar Harry Stobie was born on May 13 1919 in Durban. His father died soon after and his mother brought him, aged four, to live in Cheltenham.

He was educated at Dean Close School and joined the Navy before the war, serving in destroyers on convoy duties until January 20 1944 when, at 03h57 hours, U-278 fired a torpedo which struck the destroyer Hardy, in which Stobie was serving. Hardy was seriously damaged and, after the survivors had leapt onto the deck of the destroyer Venus, she was sunk.

ГП

В ночь с мая 15/16 1 945 26-разрушитель флотилия, в которую вошли Саумарез, Венера, Веруламский, бдительность и Virago было преследование японского тяжелого крейсера Haguro в Малаккском проливе.


Стобы был торпедный офицер Саумарез, который, как нападение развита, стала главной мишенью для орудий 8 дюймов Haguro в.

Один снаряд кулаками по ее бака, а другой снял с нее воронку, сверху. Осколки сократить беспроводной антенны, но стороны эсминца были настолько тонкими, что они не отправились Haguro крупнейших оболочек.

Стобы было на крыле правый мостик, когда 275lb снаряда в море рядом, поднимая огромный лист воды, залитой его. Моряка на мосту отметить, что стобы, как и другие офицеры, был "ужасно британский и очень смелый, . притворяясь бесстрастный, спокойный и слегка скучно "Когда вода иссякла, стобы вытер глаза, чтобы видеть Haguro пересечения зубцы его торпедных цель взгляд, все восемь его торпедами были уволены.

Несколько других эсминцев уволили слишком, и в 01h15 три взрыва разделить темноте, в то время как "золотой цвета брызги" возвышался выше, чем мост Haguro как ее орудия замолчали,. Через некоторое время пылающий аварии перевернулась стобы и несколько офицеров и солдат двадцать шестой разрушитель флотилия получила награды за выдающееся мужество, хладнокровие и мастерство в действии.

Дуглас Миллер Гарри стобы родился 13 мая 1919 года в Дурбане. Отец умер вскоре после того, как и его мать привела его в возрасте четырех, чтобы жить в Cheltenham.

Он получил образование в школе Dean Close и вошел в состав флота до войны служил в составе эсминца на обязанности до 20 января 1944 года, когда, в 03h57 часов, U-278 выпустили торпеды, которая поразила эсминец Харди, в котором служил стобы. Харди был серьезно поврежден, а после выживших прыгнул на палубу эсминца Венера, она была потоплена.

И интересный коммент:

Anyway, enough carping. Actually more carping. Another of that great generation where the British, under threat of imminent death were "very brave, pretending to be unemotional, calm and faintly bored". Now it's Big Brother. What in God's name has happened to us?
ГП
Во всяком случае, достаточно придирчивый. На самом деле более придирчивой. Другой великого поколения, где англичане, под угрозой неминуемой смерти были "очень смелым, делая вид, что бесстрастный, спокойный и слегка скучно". Теперь Big Brother. Что в имени Бога произошло к нам?

А вот это стоит большого заголовка

Lord Fisher
The 3rd Lord Fisher, who has died aged 91, was the grandson of Admiral Lord “Jacky” Fisher

First Sea Lord during the Great War, and himself served in the Royal Navy during the Second World War, when he was decorated for bravery in actions against German patrol vessels off the Dutch coast; after the conflict he opened a “Latin American” zoo at his estate at Kilverstone in Norfolk.
http://www.telegraph.co.uk/news/obituar … isher.html

Despite his ancestry John Fisher did not become a career officer but joined the RNVR in August 1941. He volunteered for coastal forces and became navigator and later first-lieutenant to Ken Gemmell, who commanded the 58th “Dog Boat” Flotilla from Motor Torpedo Boat 687. The “dog boats” were fast, small, heavily-armed MTBs capable of minelaying.

In early June 1944 Gemmell led his flotilla, based at Lowestoft, in two duels against the “four horsemen” — German patrol ships which guarded the entrance to the Texel and the German inshore convoy route off Holland.

Navigating in low visibility on June 8-9, Fisher guided Gemmell’s boats into a surprise attack which sank two enemy ships; but when they started a second attack against an alerted enemy, they met with heavy fire. One MTB was set on fire and sank. The enemy had been reinforced by a destroyer which chased Gemmell’s MTB 687 eastwards towards the Dutch coast; as Fisher carefully watched the echo sounder (which measured the shallowing water under the MTB), Gemmell fled at 30 knots until Fisher told him he must either turn or run aground.

On June 14-15 Gemmell repeated his attack on the “four horsemen”. This time there was clear visibility, so the approach was made using false signals . The enemy opened fire at 2,000 yards, but the flotilla pressed on to fire torpedoes and followed up with a gun attack in which a tanker was sunk and two other enemy ships damaged.

Fisher was awarded a DSC .

After the war he returned to his family estate in Norfolk where, on April Fools’ Day 1973, he and his second wife, Rosamund, younger daughter of Lord Clifford of Chudleigh, opened the Kilverstone Wildlife Park. Fisher had wanted to open part of Kilverstone to the public, and the idea of a zoo was suggested by a friend in the West Country who had started a zoo from scratch. Though neither of the Fishers had any special training and (as Lady Fisher put it in a memoir, My Jungle Babies) only “romantic notions” about what running a zoo would involve, they decided to specialise in the wildlife of South America, a region which, they felt, had been neglected by other establishments. In fact, Kilverstone was the only zoo outside America to specialise in Latin American animals.

Over the next 18 years the Fishers built up a collection of 700 animals and established Kilverstone as an internationally recognised centre for breeding and rearing endangered species such as tamarins, spider monkeys and marmosets. Many animals were hand-reared. A jaguar born in 1977 was taken into the house, kept in a basket by the Fishers’ bed and even accompanied them to Royal Ascot in order not to miss its three-hourly feed.

At the height of its popularity the zoo attracted some 160,000 visitors a year. The most popular animals were the Falabella miniature horses from Argentina. The Fishers established the first Falabella stud in Europe, starting a bloodline that continues to this day. At one stage they owned the smallest horse in Britain, Victor, who stood just 26 inches tall.

But as Lady Fisher recalled, zoo-keeping meant “endless financial headaches and endless dealings with bank managers, accountants, local authorities, caterers, animal dealers, embassies and airlines”. Kilverstone lost money throughout most of the Eighties, and in 1991 Lord Fisher announced that it would have to close. It was, he confessed, a “heartbreaking” decision: “We’ve been living on optimism for 18 years, but the buck must stop here. My pocket has run out.”

John Vavasseur Fisher was born on July 24 1921, son of Cyril, the 2nd Lord Fisher, and his wife Jane, an American heiress. Around the turn of the century John’s grandfather and father had often been invited to shoot at Kilverstone in Norfolk, the country seat of Josiah Vavasseur, technical director of the arms manufacturers William Armstrong. Vavasseur was childless and took a great liking to Cyril. When he died in 1908 he left the 3,000-acre estate to the young man on condition that he and his heirs used Vavasseur as a middle name. Kilverstone became a place of refuge for the First Sea Lord during the First World War, and he often stayed there in the years before his death in 1920.

John was educated at Stowe and Trinity College, Cambridge, and after the war became involved in running the family estate. On succeeding to the title on his father’s death in 1955, he became involved in local affairs, serving on the local district council and as president and treasurer of South Norfolk Conservative Association. He was a Deputy Lieutenant of Norfolk between 1968 and 1982.

In 1981 Fisher won a legal battle with the Inland Revenue, which wanted to charge him VAT for leasing the shooting on the family’s 3,000-acre estate. He had been shooting since the age of 12, he told the court, but when the cost of running a shoot became prohibitive in the 1950s he had invited friends to contribute.

Lord Fisher married first, in 1949, Elizabeth Holt. The marriage was dissolved in 1969, and the following year he married Rosamund Fairburn (née Clifford), who survives him with two sons and two daughters of his first marriage.

His son Patrick Vavasseur Fisher, born in 1953, succeeds to the title.


Lord Fisher, born July 24 1921, died October 31 2012

Г.П.

В начале июня 1944 Gemmell привел свою флотилию, основанные на Lowestoft, в двух поединках против «четыре всадника» - немецкие патрульные корабли которые охраняли вход в Texel и немецкого прибрежного конвоя с Голландией.

Навигация в условиях плохой видимости на 8-9 июня, лодки Fisher управляемые Gemmell автора на внезапность нападения которых потопил два вражеских кораблей, но когда они начали вторую атаку против предупредил врага, они встретились с сильным огнем. Один MTB был подожжен и затонул. Враг был подкреплен эсминец которые преследовали Gemmell в MTB 687 в восточном направлении голландского побережья, как Фишер внимательно следил за эхолотом (которая измеряется обмеления вода под MTB), Gemmell бежали в 30 узлов, пока Фишер сказал, что он должен либо включить или сесть на мель.

14-15 июня Gemmell повторил свою атаку на «четыре всадника». На этот раз было ясно, видимость, поэтому подход с использованием ложных сигналов. Враг открыл огонь на высоте 2000 метров, но флотилия нажатии на огонь торпедами и применять к ним с пистолетом атака, в которой танкер был потоплен, а два других вражеских кораблей повреждено.

Фишер был награжден DSC.

После войны он вернулся к своей семье недвижимостью в Норфолке, где, в День дурака 1973 году он и его вторая жена, Розамунда, младшая дочь лорда Клиффорда Chudleigh, открыли парк Kilverstone дикой природы. Фишер хотел открыть часть Kilverstone для публики, и идея зоопарка было предложено друг на западе страны, который начался в зоопарк с нуля. Хотя ни один из рыбаков было никакой специальной подготовки и (как леди Фишер положил его в мемуарах, мои дети Jungle) только «романтические представления" о том, что работает зоопарк будет включать в себя, они решили специализироваться в дикой природе Южной Америки, региона который, по их мнению, не уделялось должного внимания другие учреждения. В самом деле, Kilverstone был единственный зоопарк за пределами Америки специализироваться в Латинской Америке животных.

В течение следующих 18 лет рыболовов создали коллекцию из 700 животных и установил Kilverstone как международно-признанным центром разведения и выращивания исчезающих видов, таких как тамаринов, паукообразных обезьян и мартышек. Многие животные были руки выращенных. Jaguar родился в 1977 году был взят в дом, хранится в корзине на кровать рыбаков и даже сопровождал их на Royal Ascot, чтобы не пропустить его трех-часовой канал.

На пике своей популярности в зоопарке привлекает около 160.000 посетителей в год. Самые популярные животные были Falabella миниатюрных лошадей из Аргентины. Рыбаки создана первая шпилька Falabella в Европе, начиная с родословной, которая продолжается по сей день. На каком-то этапе они имели наименьший лошади в Великобритании, Виктор, который стоял всего в 26 дюймов.

Но, как леди Фишер напомнил, зоопарк поддержанию означает «бесконечные финансовые головную боль и бесконечные деловые отношения с банком менеджеров, бухгалтеров, местных органов власти, предприятий общественного питания, животных дилеров, посольствами и авиакомпаниями". Kilverstone потерял деньги на протяжении большей части восьмидесятых годов, а в 1991 году лорд Фишер объявил, что ему придется закрыть. Это был, он признался, "душераздирающей" решение: "Мы живем на оптимизме в течение 18 лет, но доллар должен останавливаться на достигнутом. Мой карманный закончились ".

Джон Vavasseur Фишер родился 24 июля 1921 года, сын Кирилл, 2-й лорд Фишер и его жена Джейн, американская наследница. На рубеже веков дедушка Джон и отец часто был приглашен стрелять в Kilverstone в Норфолке, страна сиденье Иосии Vavasseur, технический директор производителей оружия Уильям Армстронг. Vavasseur был бездетным и взял большой симпатией к Кириллу. Когда он умер в 1908 году он оставил 3000 акров земли для молодого человека, при условии, что он и его наследники использовали Vavasseur как второе имя. Kilverstone стала убежищем для первых Господь море во время Первой мировой войны, и он часто останавливался там в годы, предшествовавшие его смерти в 1920 году.

Джон получил образование в Stowe и Тринити-колледж, Кембридж, а после войны стал участвовать в управлении родовом поместье. О правопреемстве по названию по смерти отца в 1955 году, он стал участвовать в местных делах, работающих в местном районном совете и в качестве президента и казначея Южного Норфолка Консервативной ассоциации. Он был заместителем лейтенант Норфолк между 1968 и 1982 гг.

В 1981 году Фишер выиграл судебную тяжбу с внутренним доходам, которые хотели взыскать с него НДС на лизинговые стрельбе на 3000 акров семьи. Он стрелял с 12-летнего возраста, он рассказал суду, но когда стоимость запуска стрелять стали непомерно высокими в 1950-х годах он пригласил друзей, чтобы внести свой вклад.

Господь Fisher замуж первой, в 1949 году, Элизабет Холт. Брак был расторгнут в 1969 году, а в следующем году он женился на Розамунде Fairburn (урожденная Clifford), кто выживет, ему двух сыновей и двух дочерей от первого брака.

Его сын Патрик Vavasseur Фишер, родился в 1953 году, удается название.


Господь Фишер, родился 24 июля 1921, умер 31 октября 2012