СДА написал:

Оригинальное сообщение #473164
Линейку Климовских движков делали на 16, 26 и 466 заводах.

Спасибо за инфу. А в каких городах были эти заводы?

Вот инициативный проект истребителя Сухого по схеме Кобра с мотором М-120 и ТК. Подан в 1939 г. Вооружение 1Х23 и 2Х12,7 мм. Если не заморачиваться под несуществующий двигатель и ТК, а делать с мотором АМ, то получился бы неслабый боец.

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474179
Если не заморачиваться под несуществующий двигатель и ТК, а делать с мотором АМ

И куда его втулить согласно доктрине ВВС РККА на 1939 год?

А как обоснуем отказ от ТК ведь перед войной упор делался на высотный перехват?

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474179
проект истребителя Сухого по схеме Кобра с мотором М-120 и ТК. Подан в 1939 г.

далее можно и не продолжать.
18 цилиндровый Y-образный М-120 (на базе М-103) даже к середине 1941 не выбрался из стадии опытно-стендовых испытаний...

asdik написал:

Оригинальное сообщение #473330
Микулинские выпускали:

Твою мать.. Только сейчас заметил описку. Речь шла про климовские двигатели.

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474182
А можно уточнить, уважаемый Асдик, № 234 Ленинград, он был куда-то влит во время эвакуации или просто прекратил существование?

Оборудование и работники попали на несколько площадок. Приняли решение, что проще ликвидировать завод чем собирать всё в одно место. Хотя основная часть вошла в тот же 26-й на площадке в Уфе.

Отредактированно asdik (02.02.2012 22:50:54)

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474663
Делать самолеты под несуществующие двигатели и всякие ТК-экзотики просто какой-то бич довоенного авиапрома. Сколько хороших идей загубилось. Понадобилась война, чтобы разделили мух от котлет.

Естественный результат "догнать и перегнать" одним прыжком.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #474814
Естественный результат "догнать и перегнать" одним прыжком.

Наверное, так и есть. Но догонять-то надо было. Другое дело, что перегибалась палка часто. Я же не против ТК. Но самолет по интересной оригинальной схеме можно было делать и из того, что пока есть. А Сухой - талант, смог бы. Планер, замысловатую трансмиссию, трехстоечное шасси можно было  отработать и с поздним АМ-34 в 1200 л.с. А по ходу дела естественная эволюция - АМ-35, потом АМ-38, а под конец войны 2000 л.с. Зверский был бы самолет, начиная с мощности 1665 л.с. 1х23 и 2х20 или 1х37 и 2х12,7. Сгубили стратосферные мечтания...

Время сухого пришло на реактивную эру. Только он и Микоян остались в истребительной тематике

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474179
Вот инициативный проект истребителя Сухого по схеме Кобра с мотором М-120 и ТК. Подан в 1939 г. Вооружение 1Х23 и 2Х12,7 мм. Если не заморачиваться под несуществующий двигатель и ТК, а делать с мотором АМ, то получился бы неслабый боец.

Интересный проект. Такая компоновка самолёта идеально подходит для штурмовика в первую очередь. И кстати говоря Гудков свой Гу-1 так и делал с мотором АМ-41 (то ли АМ-37 то ли АМ-39 с удлиненным валом). Но это уже было значительно позднее и самолёт у него получился уж совсем плохо.

Только зачем сканировать с таким паршивым качеством? Не видно даже номера журнала!!! Можно перезалить плиз, в нормальном качестве (200 dpi) и желательно всю статью.

СДА написал:

Оригинальное сообщение #473087
М-106 это ведь фактически запредельно форсированный М-105 с навороченным нагнетателем, и совсем не факт, что его смогли бы довести до ума.

Как раз всё наоборот. И нагнетатель совсем не навороченный, а наоборот упрощённый - выкинули переключение скоростей с анероидным автоматом, оставили одну скорость. Тем более сами пишете:

СДА написал:

Оригинальное сообщение #473164
У него тупо меньше литровая мощность, а соответственно и режимы менее напряженные.

Вообще, неудача с применением мотора М-106 была не в моторе а в радиаторах. И в отрывке, приведённом ув. charlie на это указано и главные слова выделены жирным. Ну и эти надо было бы выделить:
Вместе с тем было установлено, что существующие водо- и маслорадиаторы не обеспечивают нормального охлаждения мотора на режиме максимальной скороподъемности при температурах наружного воздуха более +15° С.

Тупо ставили более мощный движёк на старые радиаторы которые уже не справлялись. И систему охлаждения в серийном производстве Як-ов переделывать не стали.

charlie написал:

Оригинальное сообщение #473022
"106" тяжелее на 30кг.

А откуда это взято. Вот в ЦАГИ-ском 2-хтомнике как раз наоборот М-106 легче на 20 кг М-105ПФ (оно и понятно, ведь целую 2-ю скорость сняли с механизмом переключения)

Вообще иметь 2-х скоростной нагнетатель на низковысотных самолётах - конечно маразм.

Отредактированно Aurum (02.02.2012 18:10:41)

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474925
Попробую сына допросится,чтобы сделал.

Что называется, не парьтесь. Я списал журнал и выкладываю полностью статью: http://ifolder.ru/28473480

ВАЛХВ написал:

Оригинальное сообщение #474925
Для штурмовика вижу плюс хороший обзор вперед-вниз, потому что нос короче и крылья не мешают. А в целом разве так можно скомпоновать бронированное подобие Ил-2, или вы имеете в виду штурмовик легкого типа с частичным бронированием и без заднего стрелка?

И без заднего стрелка (на кой он нужен если с бомбами всё равно истребителями прикрываться нужно, а без бомб одноместный самоль легче уйдёт) и с хорошим обзором  вниз, и с частичным бронированием + защита пилота двигателем сзади (сплошной бронекорпус на самолёте - полный маразм, в худшем случае только ванна) и с объёмным носовым отсеком вооружения, куда вполне влезет и 37-мм и 45-мм (если надо, что хз) пушка.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #475070
Як-28 юзали до скончания СССР.

Не самый лучший самолет по летным характеристикам...