[РАЗНОЕ] Морская авиация / Цусимские форумы

Geomorfolog · 02.04.2012 20:23:01

The airplane Hawker Hurricane, coming into land on the deck of an unidentified aircraft carrier
Midshipman P J Duncan, aircraft carrier HMS Theseus, Whenuapai

Tiger moth aircraft from the aircraft carrier, Theseus 1947

shhturman · 02.04.2012 21:01:48

Юг написал:
Оригинальное сообщение #505690
Украина. Неудачная посадка.

Это, случайно, не Донузлавовский аэродром (возле Мирного)? *shock ogo* А ведь какой памятник был....

Лот · 03.04.2012 01:53:27

Grumman F6F Hellcat. CV-10 Yorktown.

Лот · 03.04.2012 02:01:37

Grumman F6F «Hellcat».

F6F «Хэллкат» запускается с ангарной катапульты авианосца «Йорктаун» (CV-10).

Geomorfolog · 03.04.2012 05:39:30

Royal Australian Navy Fairey Gannet aeroplane 1959

Geomorfolog · 03.04.2012 06:46:21

Название: United States Navy Vought VO-1 seaplane on the warship Pennsylvania, Wellington Harbour 1920

Лот · 03.04.2012 10:19:20

МиГ-29 для ВМС Индии.

Yosikava · 03.04.2012 17:47:51

3

ФАСЦИИ НАД МОРЕМ - Меридионали Ro43/Ro44.

Спойлер :

Двухместный поплавковый истребитель-разведчик Ro43 и созданный на его базе одноместный Ro44 следовали той же концепции биплана, что и Ro37 и Ro41. Установленный на основной центральный поплавок и неся под крылями два вспомогательных, Ro43 оснащался 9-цилиндровым звездообразным мотором Пьяджо P.XR (700 л.с). На опытном образце стоял двухлопастной винт, втулка которого закрывалась коком, замененный в серии на трехлопастной без кока. Кроме того, пропали каплевидные выштамповки под головки цилиндров, характерных для капота Магни-NACA, поскольку был принят гладкий капот большего диаметра.

Сконструированный для катапультирования с боевых кораблей, Ro43 был принят итальянским флотом в качестве стандартного типа. Конструкции следовала схеме, принятой на предыдущих бипланах, с дополнением складывающейся коробки крыла. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов "Бреда-SAFAT". Один стрелял вперед, а другой монтировался в кабине наблюдателя. Как и на Ro37, вместо шкворневой установки собирались поставить турель "Бреда".

Изготовили примерно 125 Ro43. Когда Италия вступила в войну, в строю находились 105 машин (из них 42 в боеспособном состоянии). В дополнении к использованию с борта кораблей, несколько Ro43 (в среднем, 4 самолета) входили в 161-ю эскадрилью морских истребителей в составе Авиации Эгейского моря, прикрывавшую принадлежавшие итальянцам острова. Ro43 мало испльзовались в войне. В сентябре 1943 года 48 машин еще сохранялись во 2-й и 3-й эскадрильях морской авиации на кораблях итальянского флота (только 22 из них могли подняться в воздух).

Ro43 имел пустой вес 1780 кг, взлетный 2400 кг. Характеристики: максимальная скорость 300 км/ч на высоте 2500 м, крейсерская скорость 250 км/ч, посадочная 103 км/ч, практический потолок 6600 м, продолжительность полета от 4 час.ЗО мин. (что соответствовало дальности примерно 800 км) до 8 час.ЗО мин. (1500 км), набор высоты 2000 м за 4 мин. 45 сек., 4000 м за 11 мин. и 5000 м за 15 мин. 50 сек. Габариты: размах 11,57 м, длина 9,71 м, высота 3,51 м; площадь крыльев 33,45 м2.

За исключением переделки в одноместный самолет с двумя стреляющими вперед 7,7-мм пулеметами "Бреда-SAFAT", Ro 44 почти не отличался от Ro 43. На нем стоял тот же мотор, и он имел те же габариты. Вес слегка упал: пустой до 1770 кг, взлетный до 2220 кг. После ликвидации задней кабины с ее фонарем ввели длинный гаргрот с заголовком для пилота.

Хотя точное количество выпущенных Ro 44 неизвестно, вероятно, было построено не более 50 поплавковых истребителей этого типа. 31 машина еще служила в 1939 году. Как и Ro 43, эти истребители входили в 161-ю эскадрилью морских истребителей на о.Леро, а также находились на вооружении 2-й и 3-й эскадрилий морской авиации.

Максимальная скорость была 304 км/ч на высоте 2500 м, крейсерская 279 км/ч и посадочная 98 км/ч (480-1200 км). Ro 44 набирал высоту 2000 м за 3 мин. 30 сек., 4000 м за 8 мин. 40 сек. и 5000 м за 12 мин. 30 сек.

ITALIAN CIVIL AND MILITARY AIRCRAFT. 1930~1945. By JONATHAN W. THOMPSON. - © AERO PUBLISHERS, INC. 1963. – Р. 203 – 206.

http://yosikava.livejournal.com/14300.html

atez · 03.04.2012 17:57:10

shhturman написал:
Оригинальное сообщение #505880
Это, случайно, не Донузлавовский аэродром (возле Мирного)? А ведь какой памятник был....

Да, он. Сбросило ураганом с постамента, едва спасли от сдачи в лом. Сейчас - в Государственном музее авиации в Киеве. Здесь: http://atez72.livejournal.com/4497.html - пара снимков современного состояния.

atez · 03.04.2012 18:00:02

Ну и, до кучи - Бе-12 из Киева: http://atez72.livejournal.com/8357.html
Есть ещё Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ту-142 - но нужно порыться в закромах.

Geomorfolog · 03.04.2012 18:14:44

Yosikava написал:
Оригинальное сообщение #506308
ФАСЦИИ НАД МОРЕМ -

Cant 25 seaplane from the Italian cruiser Armando Diaz, at Lyall Bay, Wellington

Лот · 03.04.2012 20:01:00

Hellcat (USS Saratoga (CV-3).

F6F-5 №23 из эскадрильи VF-9, совершивший посадку на палубу авианосца «Лексингтон» (USS Lexington (CV-16).

Американские военно-морские летчики на борту авианосца в ожидании предполетного инструктажа.

Geomorfolog · 03.04.2012 20:21:49

Seaplane hoisted above the sea from the deck of HMS Ark Royal,1915г,50% от исходника

Боярин · 03.04.2012 20:41:13

Geomorfolog написал:
Оригинальное сообщение #506405
Seaplane hoisted above the sea from the deck of HMS Ark Royal,1915г

А ещё чего-нибудь старенького, пожалйста.
С уважением Александр.

Лот · 03.04.2012 20:46:48

AGO C.I.W.

Geomorfolog · 03.04.2012 21:05:59

Боярин написал:
Оригинальное сообщение #506438
А ещё чего-нибудь старенького, пожалйста.

Рою в этом направлении,но массив информации большой,превю маленькие,все приходится открывать и просматривать.
Пока продолжение

Geomorfolog написал:
Оригинальное сообщение #506405
Seaplane hoisted above the sea from the deck of HMS Ark Royal,1915г,50% от исходника

Geomorfolog · 03.04.2012 21:20:31

Нашел фото аналшогичное как в посте 33(Сопвич) но с другой подписью. Оказывается это тоже палуба Ark Royal

Боярин · 03.04.2012 21:40:19

"Приз в студию"

Лот · 04.04.2012 00:47:09

Подготовка разведывательного гидросамолета OS2U-3 «Кингфишер» к взлету с катапульты легкого крейсера «Майами» (USS Miami (CL-89).

Geomorfolog · 04.04.2012 09:11:13

Warship with crew and two seaplanes 1915

Лот · 04.04.2012 10:40:45

Junkers F.13 SCADTA.

Martin M-130 157.

Лот · 04.04.2012 16:32:04

Pola heavy cruiser, Ro 43 catapult floatplane.

Yosikava · 04.04.2012 17:28:35

Продолжу начатую тему итальянских гидросамолётов 30-40-х гг.

Yosikava написал:
Оригинальное сообщение #505812
Для разведки и спасения – ФИАТ RS.14.

Yosikava написал:
Оригинальное сообщение #505851
«Чайка» Филиппо Цаппаты – «Кант» Z.501.

Yosikava написал:
Оригинальное сообщение #506308
ФАСЦИИ НАД МОРЕМ - Меридионали Ro43/Ro44.

Прекрасная «Цапля» - Кант Z.506.

Спойлер :

Самый удачный гидросамолет Филлиппо Цаппаты, Z.506, прослужил в общей сложности 24 года. Он начал свою "карьеру" в 1936 г. как пассажирская машина на 24 места.

Первоначально на нем устанавливали три 9-цилиндровых звездообразных двигателя Пьяджо "Стелла" XI RC (610 л.с), на поздних экземплярах использовали Альфа Ромео 126 RC.34 (750 л.с), тоже звездообразные. Z.506A в 1936-38 г.г. побил несколько рекордов скорости, высоты и дальности в классе гидросамолетов.

Экипаж Марио Стоппани у своего самолёта.

Среди этих рекордов, в основном установленных Стоппани, были рекорды скорости - 308,4 км/час, 320 км/час, 322,3 км/час на дистанциях соответственно 5000 км, 2000 км и 1000 км. Эти рекорды, поставленные с моторами Альфа Ромео, превзошли достигнутые ранее со звездообразными двигателями ФИАТ А.-59RC. Z.506A поднимался на высоту 7800 м с грузом в 2000 кг и на 6920 м с 5000 кг. Вскоре поставили и рекорд дальности в 5387 км по замкнутому маршруту.

Z.506A начал эксплуатироваться на линиях кампании "Ала Литториа"в 1936 г. с моторами "Пьяджо". В 1936-38 г.г. заказали 16 самолетов. Позднее двигатели "Пьяджо" заменили на Альфа Ромео 126 RC.10. Гидроплан нес до 18 пассажиров с крейсерской скоростью 261 км/час. Максимальная скорость была 393 км/ час, дальность 1200 км. Пустой и взлетный веса составляли 7215 кг и 10520 кг. Габариты: размах 26,5 м, длина 18,93 м, высота 6,77 м; площадь крыла 87,0 м2.

В 1937 г. за установку рекордов принялся Z.506B. Это был военный вариант с подфюзеляжной гондолой (где размещались бомбардир, бомбы и пулемет, направленный назад) и полуубирающейся верхней турелью. С рекордной машины все военное оборудование сняли; она достигла высоты 10310 м с грузом в 1000 кг. Этот же самый Z.506B пролетел без посадки 7024 км от Кадикса до Каравелласа (Бразилия). На рекордном самолете использовали моторы Альфа Ромео 127 RC.55; он имел максимальную скорость 390 км/час. 32 экземпляра Z.506B серии I были поставлены итальянским ВВС и флоту в 1938 г.

Получивший имя "Айроне" ("Цапля"), этот разведчик-бомбардировщик мог нести в бомбоотсеке одну торпеду (800 кг) или разнообразный набор бомб: одну в 800 кг, две по 500 кг плюс три по 50 кг, девять по 50 кг или 100 кг или 16 по 1,5 кг или 2 кг. Вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета Бреда-SAFAT в задней части гондолы и одного 12,7-мм пулемета в верхней турели Бреда МL. Пилотская кабина, где места располагались тандемом, была больше и выше, чем у Z.506A.

Несколько "Айроне" испытали в испанской войне. В 1938 г. 30 машин заказала Польша, но только одна успела прибыть к моменту вторжения немцев. Ее уничтожили на воде немецкие истребители. Итальянский флот забрал остальные самолеты польского заказа.

Франкистские "ЦАПЛИ".

В июле 1940 г. Италия обладала 95 бомбардировщиками Z.506B, из них 61 был боеспособен. Ими были вооружены 31-й и 35-й морские бомбардировочные полки в Элмасе и Бриндизи, а также 147-я, 170-я и 199-я морские разведывательные эскадрильи в Леро, Агусте и Санта-Джиуста. Во время войны "Айроне" использовались как бомбардировщики и торпедоносцы, морские разведчики, спасательные самолеты.

Иногда во время десантных операций они перебрасывали людей и грузы. В 1940-42 г.г. "Айроне" спасли 231 человека. После войны спасательная модификация Z.506S продолжала служить в Средиземноморье в 83-й, 84-й и 85-й группах до 1959 г. В 1948 г. SIAI получила заказ на переделку 20 Z.506B под стандарт Z.506S.

В дополнение к заводу в Монфальконе, несколько серий Z.506B строились на предприятии в Финале-Лигуре (включая серию XII). На серии XII бомбовую нагрузку увеличили с 1000 кг до 1200 кг, ввели боковые установки 7,7-мм пулеметов Бреда-SAFAT; вместо турели "Бреда" поставили турель Капрони-Ланчиани "Дельта"Е с 12,7-мм пулеметом "Скотти". "Пьяджо" также выпускала Z.506. Хотя компания "Аичи" получила лицензию на производство самолета в Японии, маловероятно, что они на самом деле строились в этой стране.

Габариты Z.506B: размах 26,5 м, длина 19,25 м, высота 7,4 м; площадь крыла 87,0 м2. Характеристики: пустой вес 8317 кг, взлетный вес 12325 кг, максимальная скорость 366 км/час, крейсерская 325 км/час, посадочная 129 км/час, дальность 2000-2746 км, потолок 8000 м; высота 4000 м достигалась за 14 мин.. Более тяжелый Z.506B серии XII имел максимальную скорость 349 км/час, крейсерскую - 300 км/час и на набор 4000 м ему требовалось 20 мин. С боевой нагрузкой 950 кг дальность полета была 2000 км, продолжительность - 6 час. 26 мин.

Малоизвестным вариантом Z.506 являлся колесный самолет, подготовленный для дальнего перелета из Элмаса на Сардинии. Пилотом должен был быть Стоппани, но перелет отложили, а затем вообще отменили из-за ненастной погоды. Сухопутный Z.506 был аэродинамически облагорожен и облегчен, отличаясь неубирающимся шасси с колесами в обтекателях вместо поплавков.

ITALIAN CIVIL AND MILITARY AIRCRAFT. 1930~1945. By JONATHAN W. THOMPSON. - © AERO PUBLISHERS, INC. 1963. – Р.55-60.

http://yosikava.livejournal.com/20761.html