Совместными усилиями разобрались, что это фото сделано не в иностранном черноморском порту, а в ... Запорожье, на фоне обратной стороны плотины ДнепроГЭС:

Warman написал:

Оригинальное сообщение #516734
Совместными усилиями разобрались, что это фото сделано не в иностранном черноморском порту, а в ... Запорожье, на фоне обратной стороны плотины ДнепроГЭС:

А что там делали корабли?

Warman написал:

Оригинальное сообщение #516720
Нет, конечно. 3 "румына" проекта 204Э имели по 2 ТАх533мм.

Спасибо не знал. Как я понимаю, ТА стояли такие же, как на пр.206 и пр.206М? А известно, какие торпеды были у румын? 53-56К и СЭТ-65?

Warman написал:

Оригинальное сообщение #517036
уверен, что имелись в виду именно противолодочные торпеды в соответствии с назначением самого корабля - МПК, т.е. - СЭТ-65

Понял, спасибо.

nikser написал:

Оригинальное сообщение #518219
три кубрика

Спасибо, поправил.

Warman написал:

Оригинальное сообщение #535441
На другом, найденном фото МПК, четко видна на рубке, установленная станционарно для выстреливания НУР вперед и вверх ... авиационная ПУ УБ-16-57УМП  под НУРы С-5 калибра 57 мм.

В середине и в конце 80-х в Балтийске собственными глазами наблюдал мпк или скр (проект не помню, но точно что-то из 159 или 35 проектов) у которых аналогичные ПУ стояли на шахтах воздухозаборников...

Warman написал:

Оригинальное сообщение #535457
Интересная инфа. Значит, это не эксперимент, а система принятая на вооружение ВМФ до массового производства ПК-10, ПК-16.

Да, было дело. Мы еще интересовались - нафига стоят пакеты НУРСов, да еще приваренные в одном направлении веером (4 пакета по 2 на борт) - не по берегу же стрелять... Но до скр-ров мы тогда так и не дошли, наши "экскурсии" ограничили современными кораблями - тогда гавань Балтийска была забита отправлявшимися на Север 1155-ми, 956-ми и разбавлена 1135-ми. Даже на ком-то из Митрофанов Москаленко (если не на нем самом, уже не помню) пришлось побывать... а вот до скр-ов тогда не добрались...

Отредактированно shhturman (23.05.2012 14:15:55)

Warman написал:

Оригинальное сообщение #535492
Но на кораблях ЧФ я таких установок не видел.

В том то и дело, что и на Северах я такого тоже не видел... а когда в 1993-1994 г.г. довелось дважды побывать в Балтийске этих кораблей уже не было...

Здравствуйте коллеги!Да ,на 204был шестивесельный ял.Нашел в альбоме фото где он расчехленный,по борту видно три банки и три подуключины.Мотора не было,в основном ходили на веслах и иногда под парусом,обучали шлюпочную команду.Из боевых задач с участвием шлюпки запомнился подрыв плавающих предметов,когда помимо взрывчатки в шлюпку грузились лагуны, друшлаги с камбуза.Заложили взрывчатку,отошли на безопасное расстояние ,взрыв,полный вперед к месту взрыва ,и пошла рыбалка.Всплывало много.И пару дней на корабле рыба во всех видах.                                                                  Насчет спасательных плотиков ,в 1970 были  ,боцкоманда тренировалась на шкафуте ,но где они хранились и сколько их было,и были ли на корабле не знаю.Еще из надувных "игрушек"видел уголковые отражатели формы примерно сосиски в человеческий рост.РЛС видела их отлично.

nikser написал:

Оригинальное сообщение #535865
на 204 был шестивесельный ял

Т.е и ял-4, и ял-6 (на разных кораблях)?

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #536261
4-вёсельные (четвёрки)    длина 5,46 м    ширина 1,61 м    масса 600—650 кг (деревянные),
6-вёсельные (шестёрки)    6,1 м    1,9 м                                  масса:      500 кг

Шестёрка легче четвёрки?

Раз уж народ заинтересовался шлюпками-ялами, то достаю с полки редкий для наших дней справочник "Шлюпка (устройство и управление). Москва, Воениздат, 1971 год. Когда-то по нему учился в Севастопольской детской морской флотилии, потом и в училище пригодился и на службе, на корабле. Выясняем, что движение ЯЛ-4 под мотором вообще запрещено правилами эксплуатации. Теперь ясно, что на снабжение МПК пр.204, конечно, стояли ЯЛ-6, т.к. кораблю и плавсредства нужны солидные ... с мотором. При ветре до 5 баллов на ЯЛ-6 под веслами могут загрузиться 13 человек, под парусом - 8, под мотором - 7. При ветре до 3 баллов ЯЛ-6 мог под мотором принять 13 человек. При ветре более 5 баллов (!) ЯЛ-6 загружается "сообразно обстановке". Вместо каждого разрешенного пассажира можно было принять 80 кг груза (груз компактный и малоемкий), а при благоприятной погоде ЯЛ-6 допускал перевозку 2.5 т грузов жидких (вода) или сыпучих (песок). ЯЛ-4 по всем показателям скромнее выглядит и ограниченней по использованию в непогоду. Про мотор я уже сказал. Габариты ЯЛ-6: длина наибольшая 6.10м, ширина наибольшая 1.85м, высота на миделе от киля до планширя 0.91, вес со снабжением и запасом 940 кг, водоизмещение полное 1920 кг, осадка при полном водоизмещении 50 см. ЯЛШ-6 (шпоновый) весил на тех же условиях 800 кг, ЯЛП-6 (пластмассовый корпус - "мыльница") - соответственно, 740 кг.
А в обязательное снабжение и наличие на ЯЛ-6 при выходе в море входило (проверялось регулярно на корабле помощником командира и часто в рейсе рейдовой службой баз - что-то вроде ГАИ в акватории базы): весла - 8 шт., уключены со штертами (!) - 7, крюк отпорный 2.5м - 1 шт. (в нос шлюпки), крюк отпорный 1.5м - 1 (в корму, конечно), нагели - 2, якорь шлюпочный адмиралтейский разборный в комплекте (под носовой решетчатый люк прятали) - 1 шт., якорный канат в указательный палец главного боцмана толщиной, свернутый в бухту, шкертами закрепленной, к якорю, под люк засунутый - 50м, анкерок дубовый (с ковшиком, с остропкой и штертом), заполненные, понятно питьевой водой при рейсе на берег, а обратно - чаще сухим вином или водкой из ближайшего штучного магазина от причала - 2 штуки, ведро парусиновое - 1, воронка к анкеркам, шоб быстро, удобно и не разливая драгоценную жидкость их заполнять - 1, лейка деревянная со штертом - 1 (это не садовая лейка, а совсем наоборот, для вычерчивания со дна шлюпки воды за борт),мат шпигованный, а не устный - 2 (один на носовой люк, другой в корму - ноги вытирать), топор со штертом - 1, нож такелажный с чехлом - 1, свайка - 1, фонарная стойка - 1, кранец мягкий - 4 шт., фалинь носовой - 1 (метров 15-20 длиной), фалинь кормовой -1 (можно короче), флагшток с фалом и чехлом - 1, чехол на шлюпку - 1, киса шкиперская, куда все хозяйство по возможности укладывалось - 1 (туда же для комплекта - моток суровых ниток, иглой парусной, кусками парусины для заплат (если ядром пробьет парус ) и мотком шкимушгара на все случаи жизни), да, и ещё рангоутный чехол, фонарь трехцветный - 1 , фонарь аккумуляторный -1, пробка (в днище шлюпки, от бутылки портвейна не пойдет), гоночный номер - 1, дождевики с зюдвестками - 7 шт, кормовой флаг - 1, ответный вымпел со штоком в парусиновом чехле - 1, семафорные флажки - 2, компас шлюпочный - 1, шлюпочная сигнальная книга (ШСК) - 1, подвесной мотор с запчастями и инструментом - 1, румпель прямой -1 (для парусного хода), румпель изогнутый (для гребного хода) - 1, парусное вооружение в сборе - 1. Все! Конечно, весь комплект проверялся при "техосмотре" рейдовой службой или смотре корабля, а в повседневных условиях набор снабжения шлюпки был на много короче этого списка. Если загрузить ВСЕ, то тесновато будет для 13 человек. Заведующий, командир шлюпки всю ценную мелочь хранил обычно у себя в каюте в рундуках под койкой. Особую ценность представляли анкерки - приплюснутые деревянные (дубовые!) бочонки с верхней деревянной, притертой пробкой. Хранились там же в каюте и перед БС наполнялись вскладчину офицеров БЧ-2 ПКР "Москва" ... "сухарем", сухим столовым белым вином инкерманского разлива 2х40 литров! Надо признаться, что вина хватало "по стаканчику вместо сока" и "вечерком на пробу" - максимум перехода до пролива Китира, т.е. на неделю БС...
При хорошем старпоме, умелом и знающем боцмане, у молодого, пылкого и романтичного командире шлюпки и у требовательного старшины шлюпки, все это должно было выглядеть с верхней площадки трапа примерно так:

Отредактированно Warman (25.05.2012 19:09:07)