"Chenonceaux" в Шанхае, 21.04.1934

"Chenonceaux" затопленный немцами в Марселе, апрель 1948.

Когда-то превел и опубликовал в ж. Природа
http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/NATUR … /WHALE.HTM
Лайнер Королева Бермуд (пока не вспомогательный крейсер)

Лайнер «Королева Бермуд» («Queen of Bermuda»)  был мобилизован за несколько дней до начала войны. Он был вооружен семью 6-ти дюймовыми и 2-мя 3-дюймовыми корабельными орудиями и в октябре 1939 года зачислен в британский флот в качестве вспомогательного крейсера. Командование (после выхода на пенсию старого капитана лайнера) было поручено Джеффри Хавкинсу (G. A. B. Hawkins). Это был высокообразованный морской офицер, который пришел в королевский флот гардемарином в 1914 году и закончил войну в 1918 г. командиром корабля “Tedworth” в 1918, когда ему было всего 22 года. 
В 1940 году “Королева Бермуд” была переоборудована в порту Дурбан. После ус-тановки вооружения крейсер некоторое время патрулировал у берегов Южной Америки, где было много германских судов. В 1941 году крейсер был послан в море Уэдделла, что-бы защитить китовый промысел от вражеского нападения. В задачу крейсера (кроме бое-вого патрулирования) входило собрать британские, норвежские и аргентинские китобой-ные суда, рассеянные на обширной акватории, отконвоировать их в безопасные порты, уничтожить китобойную инфраструктуру, которую могли бы использовать рейдеры про-тивника. Все это было поручено судну, абсолютно не приспособленному к плаванию в су-ровых антарктических условиях, с частыми штормами и туманами, ледяными полями и айсбергами, с экипажем, имеющим отдаленное представление о плавании в этих практи-чески неописанных водах. Из старого экипажа лайнера на борту остались старший по-мощник (Stanley Burns), получивший чин лейтенанта Королевского флота, два штурмана (сублейтенанты), штурманские ученики (гардемарины), два механика, боцман, 8 матросов и 6 военнообязанных из обслуживающего персонала. Для 450 человек, находившихся на борту, это была «в целом очень хорошая доля, знающих судно моряков» - иронически пи-сал капитан Дж. Хавкинс в своих воспоминаниях.  Штурманский состав не имел опыта плавания в водах южнее 600 ю. ш., в условиях постоянно «блуждающего» компаса. Более того, на судне отсутствовали карты и диаграммы района плавания, которые приходилось составлять уже в рейсе. И, наконец, бывший лайнер не имел ни малейших шансов в бою с германскими рейдерами и уже тем более с настоящим боевым кораблем противника. Пе-чальная судьба британских лайнеров, ставших крейсерами  была хорошо известна эки-пажу и явно не способствовала повышению его морального уровня.
Плавание «Королевы Бермуд» проходило в крайне неблагоприятных условиях. По-года, большей частью была пасмурная, отличалась низкой видимостью. Часты были и ту-маны, особенно в Море Уэдделла. Все время было холодно, хотя судно (каюты и топлив-ные цистерны) было утеплено, палубные надстройки и орудия постоянно обмерзали. Со-противление воздуха (из-за высоких бортов) затрудняло сохранение курса, однажды бор-товой волной курс был изменен сразу на 100. Штурман редко видел солнце (1 или 2 дня в неделю) и определение позиции судна при блуждающем компасе и самодельных картах было весьма затрудненной. К югу от о-ва Южная Джорджия был встречен паковый лед, постоянно наблюдались айсберги. Каждый день, приблизительно до 16.00 часов гардема-рины были должны составлять карту всех айсбергов, находившихся в поле зрения, чтобы судно в течение ночи, находилось с подветренной стороны от них.
“Королева Бермуд” оставила Порт Стэнли на Фолклендских Островах 20 января 1941года и взяла курс на Южную Джорджию. Переход в Антарктику был очень коротким и тяжелым. За два дня крейсер прошел бурные воды Cape Buller, Black Head, Cape Saunders and Jason Island и в бухте Cumberland East Bay обнаружил танкер «Thorshammer» (12215 т). 23 января, возле Leith Harbour, он встретил китобойную базу «Ernesto Torniquist» (6547 т). После этого крейсер взял курс на юго-восток, чтобы обойти острова Clerke Rocks и Green Island, открытые еще Джеймсом Куком. 24 января 1941 г. «Королева Бермуд» взяла юго-западный курс и, обходя айсберги, к 05.30 25 января достигла Южной Джорджии. После этого, гидрографами крейсера был проведен короткий поиск в неопи-санной части Cumberland East Bay, где был открыт остров Cooper . В полдень 26 января, «Королева Бермуд» приблизительно в 150 милях к юго-западу от Южной Джорджии легла на курс к Южно-Оркнейским островам. После прохождения через лед и айсберги капитан Хавкинс с расстояния 40 миль к 13.45 27 января, увидел пики, ледник и утесы Laurie Island. Вечером этого дня крейсер подошел к станции «Оркадас» . Это первая постоянная метеорологическая станция, расположенная южнее 600S. Не получив ответа на радиоза-прос Азбукой Морзе, крейсер пытался высадить на берег вооруженный десант, но из-за плотного льда от этого пришлось отказаться. 28 января 1941 года «Королева Бермуд» пат-рулировала у мыса Фарадей. Это было беспокойное время, на неприветливом побережье, несовершенно нанесенном на карту, со штормами, айсбергами и паковым льдом.
Продолжив 29 января поиск китобойных судов, капитан Хавкинс обнаружил кито-бойную базу «Southern Empress» (12398 т) в районе 640S и 470W. На следующий день, приблизительно на 100 миль западнее крейсер встретил еще одну китобойную базу (фаб-рику) «Svend Foyn» (14795 т). Следующие 12 дней были потрачены по поиск китобойцев в районе, ограниченном координатами 64-650S и 48-500W, где холодное течение моря Уэд-делла, сталкиваясь с поднятиями морского дна, создавала идеальные условия для охоты на китов. Убедившись в отсутствии кораблей противника в районе, капитан Хавкинс (в на-рушение инструкций) разрешил китобойцам продолжать промысел. Крейсер, сопровож-даемый тремя китобойными базами и танкером, обеспечивал промысел в течение этого срока. После чего, эта небольшая флотилия сместилась еще южнее островам Острова Джеймса Росса и заливу Erebus и Terror. Промысел китов был продолжен в северной части моря Уэдделла вплоть до 3 марта. После чего, китобойные базы и китобойцы были на-правлены на север, в безопасные порты.
Сама «Королева Бермуд» получила указание взять курс на Южно-Шетландские острова и острову Десепшен, где уничтожить все, что может быть полезным противнику. Крейсер должен был заминировать проливы между островами и удобные для стоянок бух-ты, уничтожить склады угля, нефти и продовольствия, созданные до войны китобойными судами. 4 марта «Королева Бермуд» в неблагоприятных условиях вошла в неописанный пролив возле острова Port Foster. Это был узкий (всего в два раз шире крейсера), пролив с сильным подводным течением, в который впервые вошло судно такого тоннажа. Капитан Хавкинс отмечал, что: " Вход в пролив был очень узкий со скалой в середине канала. Мы не имели карты устья, кроме двухдюймового квадрата на большой карте. Но капитан од-ного из обрабатывающих судов дал мне рисунок и совет о том, как войти в пролив. Это было нелегко. Когда мы отошли от острова, то вход был блокирован маленьким айсбер-гом, и мы были должны ждать, пока он не отдрейфовал прежде, чем мы вошли. Все было чрезвычайно трудно". Крейсер сжег склады с углем на 5 брошенных китобойных станци-ях, взорвал фундамент и отливные трубы нефтяных цистерн, он которые он только про-бил, но оставил нетронутыми. Эти действия проводились партиями саперов, которые вы-саживались с судна под прикрытием вооруженных матросов. Иногда нефтяные цистерны приходилось уничтожать артиллерийским огнем. Были заминированы наиболее удобные для стоянок бухты и проливы между островами (выставлено 163 мины). 8 марта крейсер вернулся в Порт Стэнли (Фолклендские острова), где принял почту и продовольствие.
После кратковременного отдыха и ремонта уже 12 марта 1941 года крейсер прибыл в антарктические воды, где прикрывал охоту трех баз («Lancing», «Thorshammer» и «Southern Empress») и 8 добывающих суден. В районе 620S и 520W были встречены мно-гочисленные айсберги (61 айсберг в течение одной послеполуденной вахты), а на сле-дующий день (63030'S) – мощный паковый лед. 25 марта 1941 г. «Королева Бермуд» дос-тигала самой южной точки своего плавания - 66004'S. После этого беспрецедентного по-хода, на акватории практически не нанесенной на морские карты, «Королева Бермуд» и конвоируемые ею суда прибыли на о-в Кинг Джордж, где на хорошо защищенной бухте находилась британская база с мощной радиостанцией и администрацией. Оттуда были от-правлены на север китобойцы «Sigfra», «Narval», «Foca» и «Busen 9».
5 апреля, крейсер встретил, возвращающие с промысла китобойные базы и откон-воировал их во Фритаун через опасные воды (суда двигались непрерывным противоло-дочным зигзагом). Во Фритауне капитан Хавкинс получил новое назначение , а командо-вание над крейсером принял А. T. C. G. Peachey.
Хотя судовые журналы обрабатывающих судов и китобойцев были утеряны, ана-лиз уцелевших материалов (боевой журнал крейсера) показал результативные места охоты за китами в это время, что крайне важно для промысловой статистики. Это беспрецедент-ный (из-за негодности корабля к выполнению поставленных задач) случай полного гос-подства на море Королевского военно-морского флота.

"Claude Chappe" в Сайгоне, 1920-е.

"Commissaire Ramel", 1930-е.

"Compiègne", 1920-е

"Compiègne" выброшенный на берег около Дьеппа, 25.07.1946

"Compiègne" в Марселе, 1946-53 гг.

Генерал Гамелен у борта "D'Artagnan" в одном из портов Сирии, 02.1926

"D'Artagnan" в Гонконге, 10.1930.

"D'Artagnan" выгружает колониальные войска в Марселе, 1940.

"Eridan" спускают на воду, 3.06.1928