На момент начала АИ котА - рулит КН с Поповым, а далее - ?

К сожалению карт/планов за требуемый период нет, тут есть более ранние и более поздние http://www.aroundspb.ru/maps/

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #45164
А чем помешает? На самом севере Васильевского по Брокгаузу и  Вик`у - керосиновые склады. Будет восточнее их (но на всё том же Васильевском) небольшой заводик - кто сможет что-то возразить? На Голодай не покушался с самого начала - название не прельщало, равно как отсутсвие "тележной" сухопутной связи с тем же Балтийским (как с контрагентом).

Вот как раз самый север вроде представлял достаточно болотистую местность. Дома посмотрю "гидрографическую" карту города.
А Голодай, как принято считать, от фамилии Холлидей, так что ничего страшного, да и кладбище там не весь остров занимает 

Полагаю, на Ваське в указанное время кусок земли можно найти, правда его подтапливало при каждом серьезном наводнении. Можно, кстати, и на Неве построится, хотя от Балтийского будет далековато.

AlexDrozd написал:

Оригинальное сообщение #48223
Керосиновые склады не на Васильевском, а на Голодае

Да, промашку дал Спасибо.

"Будем искать"

В крайнем случае и Голодай пойдёт. Просто не хочется уходить на совсем необжитые острова, лишённые связи мостами с тем же Васильевским.

А почему именно Питер? Чем Кронштадт не подходит для начала?

вит81 написал:

Оригинальное сообщение #52251
А почему именно Питер? Чем Кронштадт не подходит для начала?

Кронштат - крепость, весь казенный. Частнику там не место.

Fallschirmjager написал:

Оригинальное сообщение #57917
И отличная идея для утилизации 16" пушки. Кстати, насколько её расстреляли на полигоне?

Это стёб супротив британских ЭБРов с 16" орудиями. После Таку вооружение будет унифицировано со всеми остальными канонерками этой подсерии - вместо 1*16"/20 в том же самом барбете 2*9"/35.

Fallschirmjager написал:

Оригинальное сообщение #57925
Если рассматривать 16" пушку как короткоствольную гаубицу

Для середины/конца 1880х - станка подходящего не подобрать. Да и ресурс ствола - не для массовых береговых объектов, увы.

А вот "речному" "Гиляку" в порядке уменьшения осадки можно вместо 2*9"/45 (как на втором поколении серии) воткнуть в барбет какую-нибудь опупенную мортиру

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #57894
Будет Голодай. Ниже по течению от Серного острова. Как раз там, где ныне "морской завод Алмаз". Судя по снимкам из космоса грунт нормальный - здания прямо под урез воды подводят

Учтите, что это все наживное насыпное
Я уже писал про это место:
Но я вот посмотрел описание этих мест у А.С.Пушкина (около 1830-го):
"...он приводит вас к последней возвышенности, украшенной одним или двумя сиротливыми домами и несколькими деревьями. Ров, заросший высокою крапивой и репейником, отделяет возвышенность от вала, служащего оплотом от разлитий...а дальше лежит луг, вязкий, как болото, составляющий взморье".
В реале территорию облагородили только в конце 19 - начале 20 веков.

Fallschirmjager написал:

Оригинальное сообщение #57944
Предлагаю утилизировать испорченную (оторвана дульная часть) 14" пушку Круппа

??? А где про неё по-подробней?

Впрочем, до "Гиляка" ещё не скоро. "Заложил" осенью 1877 "Азию" и "Африку".

Предварительно: 3600 тонн 13-14 узлов 6*6"/20 1800 тонн угля. Окончательные цифры выдам вместе с первым текстом о них.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #57979
Впрочем, до "Гиляка" ещё не скоро. "Заложил" осенью 1877 "Азию" и "Африку".

А выложить маленький кусочек написанного ???

Табуретками пли!

Часть 4. Первые серийные
Глава 1. «Случайный» заказ

Начавшиеся в середине мая 1877 года боевые действия на Средиземном море вызвали в окружении генерал-адмирала неоднозначную реакцию. С одной стороны, телеграммы, отправляемые через порты Италии командирами крейсирующих кораблей, звучали ободряюще. Но при этом в Петербурге росло понимание ограниченности возможностей деревянных корветов и фрегатов: двух-трёх «удачных» попаданий или просто 20-30 часов полного хода паровой машины было вполне достаточно, чтобы привести корабль в небоеспособное состояние. И если техническое состояние и боевая подготовка турецкого флота позволяли флоту российскому идти на определённый риск, то на фоне быстроходных (12-13узловых) больших (до 9-10 тысяч тонн) британских броненосцев русские деревянные крейсера выглядели потенциальными мальчиками для битья.
А в том, что Британия в той или иной форме попытается «половить рыбку в мутной воде», ни у кого сомнений не было. Сомнения вызывала способность России противопоставить что-нибудь соизмеримое. Башенные корабли, лодки и мониторы Балтийского флота на фоне британцев смотрелись крайне тихоходными и малоавтономными. И даже самый новый и крупный из них – девятитысячетонный монитор-крейсер «Пётр Великий» – не внушал оптимизма из-за качества постройки и незавершённости испытаний. Новейший броненосный корвет  «Герцог Эдинбургский» только завершил достройку и мог не успеть пройти полную программу приёмных испытаний в навигацию 1877 года.
В готовности к походу были только «Князь Пожарский»  и «Генерал-адмирал» , которые первыми из броненосных кораблей получили машины и котлы системы Плотникова. Посылать два крейсера против целого средиземноморского флота Британии было рискованно – при всей своей быстроходности боевой корабль не застрахован от поломок. Да и с бункеровкой в случае войны могут возникнуть трудности: «Пожарский» на 10 узлах потреблял 1,8 тонны угля в час, что при 600 тоннах угля давало автономность в 3300 миль; «Генерал-адмирал» свои 700 тонн угля мог в экономичном режиме обратить в 3400 миль. Но все эти мили применительно к войне были вилами на воде писаны: за час полного хода крейсера потребляли втрое больше топлива, чем на десяти узлах, а Франция и Италия могли ограничить отпуск угля.
Из свежайшего опыта боевых действий в Эгейском море сам собой напрашивался вывод о необходимости постройки для каждого из дорогих и быстроходных броненосных фрегатов специального «экономичного» соплавателя – достаточно быстроходного, достаточно вместительного для трёх-четырёх частичных бункеровок фрегата в море, достаточно вооружённого для охоты за транспортами и огневой поддержки броненосного собрата. «Веста», «Константин» и другие вооружённые по случаю войны черноморские пароходы давали всё новые и новые примеры участия «крейсеров-купцов» в боевых действиях. Иногда – геройские, иногда – не очень, однако идея быстро усилить Балтийский флот коммерческими пароходами-крейсерами витала в воздухе.
***
Но мельницы господни мелют медленно, а в делах чиновных – так ещё и со скрипом. В октябре русская пехота уже добилась громких успехов к югу от балканских перевалов, а контора генерал-адмирала только-только разродилась предложением купить 12 более-менее быстроходных пароходов. Подрядчику Плотникову «по знакомству» в счёт заработанного реноме паровых машин заказали два парохода. Остальные 10 планировали купить в Североамериканских Соединённых Штатах. Для поиска подходящих судов был командирован капитан-лейтенант Семечкин. Но … уже в январе.
Плотникову таких поблажек никто не предоставлял – от него потребовали сдать пароходы в казну к началу навигации 1878 года. Единственное, что извиняло заказчика – цена заказа. Плотникову «под честное слово» зарезервировали два миллиона триста тысяч рублей на счету в городском банке – достойная плата за беспрецедентную срочность и «приспособленность пароходов для крейсерства» по самым строгим нормам.
***
Когда Семечкин в феврале прибыл пароходом гамбургской линии в Новый Свет, его ждало первое разочарование – обременённый военными расходами на Балканах, министр финансов срезал американский заказ до двух пароходов. Штабные теоретики напрягли лбы и согласились, что каждому броненосному фрегату хватит по одному «крейсеру-купцу» для удвоения-утроения времени крейсирования. Впрочем, следующая шифротелеграмма предписывала Семечкину в ходе переговоров с продавцами придерживаться версии о десятке пароходов, чтобы ввести в заблуждение возможных британских соглядатаев.
Первым взор Семечкина привлёк «State of California» – недостроенный пароход на стапеле филадельфийской верфи семейной фирмы Крампов, предназначавшийся для рейсов по Карибскому морю. Чтобы уверить всех американских судостроителей и судовладельцев в серьёзности намерений, Крампу немедленно были перечислены 400 тысяч долларов. Но эти 840 тысяч рублей – оказались далеко не полной ценой. При удовлетворительных машинах и отличной вместимости трюмов «Калифорния» не имела ни двойного дна, ни двойного борта. Что никак не соответствовало потребностям боевого корабля.
По-сути, пришлось внутри имеющегося корпуса создавать совершенно новый корабль: в качестве второго борта были встроены продольные переборки; грузовые трюмы разгородили на 10 более мелких отсеков, выгородили в одном из них крюйт-камеру, в другом – продовольственный склад для увеличившейся вдвое команды, в третьем ... В общем, объём переделок был таков, что спущенный на воду 8 мая корабль был отправлен в Россию только 21 декабря 1878 года – когда уже отпала всякая срочность его приобретения. Подкрепления корпуса, вооружение и переделки «съели» 700 тонн от валовой вместимости парохода, а итоговая цена новоприобретённого крейсера «Европа» возросла более чем в полтора раза.
Следующим (по мнению американцев) и последним (по выделенным Семечкину финансам) должен был бы стать «Columbus». Но тут об этой сделке «вдруг» стало известно британскому морскому агенту. Памятуя о полученных инструкциях, Семечкин в ходе переговоров поднял цену с 275 до 325 тысяч долларов и «нехотя» уступил пароход британской короне. Он-то в отличие от британского агента уже знал предстоящий объём переделок.
В перерывах между поездками по верфям и приглядыванием потенциальных покупок Семечкин от имени России заказал господам Крампам крейсерский корабль специальной постройки – приспособленный для ньюфаундлендского мелководья клипер «Забияка» . Этим кораблём и закончилась американская часть программы срочного пополнения российского флота в 1878 году.

Текст, безусловно, не окончательный. Замечания рассматриваются, предложения приветствуются.

Глава 3. Явленье «азиатов» миру.

При совместном плавании отряд из броненосного фрегата и «Азии», периодически делясь углём, водой и запасами, мог пройти на 10 узлах 6700-6800 миль. С таким раскладом русские крейсера могли противодействовать британцам не только в окрестностях Гибралтара или Александрии – теперь полем битвы могла стать вся Атлантика.
Российским адмиралам не терпелось: 22 апреля – практически сразу после приёмных испытаний – «Азия» и «Пожарский» отправились из Кронштадта в поход. По сравнению с плаванием «Пожарского» в 75 году корабли демонстративно шли без парусов, что неоднократно замечалось военными и гражданскими наблюдателями в Балтийском и Северном морях. Маршрут этой экспедиции также был необычен – появившись в районе устья Темзы, корабли вместо кратчайшего курса через Ла Манш к французскому Бресту отправились вдоль британского берега на север. Лорды британского адмиралтейства такое поведение расценили не иначе, как дерзость. Для сопровождения «наглых русских» из эскадры Канала был отправлен броненосец «Беллерофон».
Но русским отрядом командовал ученик Лесовского мастер крейсерской тактики тттт (кто???). Пользуясь полученным на Тихом океане опытом, он днём держал своего преследователя на кормовых углах, а с наступлением темноты резко менял курс и отрывался. Вынужденный искать и догонять британский броненосец столь интенсивно жёг уголь, что уже в районе северной оконечности Шотландии вынужден был распрощаться с этим увлекательнейшим занятием и приступить к бункеровке с первого попавшегося коммерческого парохода. Но к этому моменту «Беллерофон» уже не был единственным британским участником «развлечения»: компанию ему составляли два паровых корвета.
Русский отряд повернул на юг – вдоль западного побережья Британии. В более-менее пристойную погоду пару ночей потратили на пополнение угольных бункеров «Пожарского», что лишний раз сбило с толку преследователей. У побережья Уэльса «почётный эскорт» вновь сменился – видимо и у корветов начались проблемы с углём. И это не смотря на то, что в отличие от «Беллерофона» и русских крейсеров, они активно пользовались парусами. Теперь «провожатых» было уже трое. Таким составом и дошли к Бресту, где русский отряд впервые публично забункеровался и провёл парусные учения. В Бресте же выяснилось, что демонстративный отказ от парусов был связан исключительно со спешной отправкой крейсеров – и сам такелаж «Азии» и его команда были ещё «сырыми».
***
К этому времени лорды адмиралтейства провели то ли три, то ли четыре заседания, обсуждая всё новые телеграммы о невероятной дальности плавания русских крейсеров. Пришло осознание того, что всё изобилие и разнообразие британского флота не в состоянии эффективно преследовать всего-то пару русских крейсеров. Кто из лордов проболтался – неизвестно, может и вовсе не лорд, а какой-нибудь капитан. Но 25 мая парламент устроил специальное заседание по поводу русских крейсеров. Кабинет Дизраэли зашатался. Ярому русофобу на время пришлось забыть это своё хобби и держать ответ перед взбудораженным парламентом, который припомнил ему все прежние попытки урезания ассигнований на флот. Со слов оппозиции получалось, что это именно граф Биконсфильд виноват в конфузе королевского флота. Тот думал было свалить всё на квалификацию командира «Беллерофона», но когда ему прямо перед докладом шепнули, что в преследовании участвовало семь военных кораблей Британии … Тогда он буквально за пару минут с ног на голову перевернул всю концепцию выступления и, имея в папке прежнюю версию доклада, озвучил совсем другой мотив. Теперь выходило, что он старательно сокращал затраты на новые корабли именно для того, чтобы высвободившиеся средства были использованы на усиление подготовки экипажей. А козни оппозиции привели к тому, что сокращённые средства были потрачены на всё что угодно, кроме флота. И именно как пример недостаточной подготовки он и озвучил факт, что экипажи и командиры сразу семи кораблей ночь за ночью теряли русских.
На заседании парламента не было «проштрафившихся» командиров кораблей. Иначе они бы объяснили, что русские крейсера со спущенными реями легче терялись в вечернем сумраке, чем британские корабли с полной парусностью. А также рассказали бы о том, что русские на удивление мало дымят, отчего невозможно было определить момент, когда они форсируют ход до полного. А британские же, наоборот, с каждым дополнительным оборотом винта увенчивались всё более густой шапкой дыма днём и снопом искр ночью. В таких условиях даже самый неопытный русский капитан имел бесспорное преимущество перед самым опытным капитаном Великобритании.
Всё это в стенах парламента не было озвучено. А прозвучало предложение Дизраэли спешно устроить небывалые по размаху учения британского флота. Граф покидал трибуну с ощущением триумфа. В связи со вновь свалившимися деньгами и обязанностями по устроению учений он совсем выпустил из рук контроль за последними днями переговоров на конгрессе в Берлине.
***
(краткое изложение Берлинского конгресса - в работе)

1 июня 1878 – итоговый трактат Берлинского конгресса.

***