В первые годы межвоенного периода польская авиация щедро “подкармливалась” странами Антанты, поставлявшей ей как самолёты собственного производства, так и трофейные (немецкие и австрийские) машины. Какое-то время это вполне устраивало командование ВВС, но уже к середине 1920-х гг. стало ясно что авиационный парк следует обновить. Ориентируясь на своих союзников правительство Польши подписало несколько контрактов на поставку современных боевых самолётов. В течении 1929-1930 гг. польская авиация получила несколько сотен многоцелевых машин типа Breguet 19 и Potez 25, остававшихся на вооружении почти 10 лет. Одновременно с этим, Департамент Аэронавтики выдал отечественным предприятиям задание на разработку самолётов аналогичного назначения.

В 1930 г. конструкторский коллектив под руководством инженера Ежи Рудлицкого спроектировал достаточно современный по тому времени разведывательный самолёт, который мог также использоваться в качестве легкого бомбардировщика и артиллерийского корректировщика. Для этой машины была выбрана схема “моноплан-парасоль”, так как считалось, что отсутствие нижнего крыла и высоко поднятое верхнее крыло обеспечивают наилучший обзор пилоту и наблюдателю. Самолёт комплектовался двигателем воздушного охлаждения, вооружение состояло из одного курсового и одного турельного 7,92-мм пулемета, на внешней подвеске можно было разместить до 160 кг легких бомб.

Первый прототип разведчика, получившего обозначение Lublin R-XIII, был облетан зимой 1931 г. В мае начались его оценочные испытания на авиабазе ВВС, по завершении которых военное ведомство купило прототип и заказало ещё 50 самолётов. Серийное производство развернули 17 сентября 1931 г., а первый серийный разведчик модификации R-XIIIА был получен 7 июля 1932 г. По требованию Департамента Аэронавтики самолёты прошли доработку, коснувшуюся фюзеляжа, после чего название сменили на R-XIIIB.

Хотя конструкция R-XIII не была верхом совершенства, его летные характеристики не оставили равнодушными авиацию флота. В конце 1932 г. поступил заказ на три модифицированных самолёта, которые должны были оснащаться сменным шасси. В зависимости от ситуации разведчик устанавливался либо на поплавки, либо на колеса. Поскольку переделка не носила глобальный характер все три модифицированных самолёта поступили в морскую авиацию в том же году под обозначением R-XIIIbis.

В апреле 1933г. два самолёта совершили полёт по маршруту: Варшава-Львов-Черновцы-Яссы-Бухарест-София-Белград-Загреб-Вена-Братислава-Прага-Брно-Варшава.

В 1933 году, один R-XIIIb был переделан в дальний рекордный самолет Р-XIIIDr , названный Błękitny Ptak ( Синий ПтЫц ), предназначенный для полета в Австралию, однако в 1935 году пилотируемый Станиславом Карпинским он разбился в Сиаме.

Тем временем Рудлицкий представил на рассмотрение два улучшенных варианта R-XIIIC и R-XIIID, отличавшихся более чистыми аэродинамическими формами. Оба прототипа поступили на испытания в 1933 г. и впоследствии были приняты на вооружение. Их серийный выпуск продолжался с марта 1934 по март 1935 г. Кроме того, параллельно до модификации “D” довели несколько более ранних R-XIIIB, а для морской авиации весной-летом 1934 г. была собрана партия из 10 разведчиков R-XIIIter, представлявших собой те же R-XIIID установленные на металлические поплавки фирмы Short (изготовленным на предприятии PZL в Варшаве), а также оснащенные кольцом Тауненда на моторе, коком винта и держателями для мелких учебных бомб. В мае к ним также присоединились ещё 7 поплавковых разведчиков версии R-XIIIG.

Последними вариантами, предложными польским ВВС стали R-XIIIE и R-XIIIF. Оба самолёта были схожи конструктивно и внешне, отличаясь от предшественников доработанным фюзеляжем и возможностью нести чуть большую бомбовую нагрузку. Модификация “F”, помимо прочего, была оснащена отечественным мотором Mors I. Тем не менее, ни один из них к серийному производству принят не был. К моменту завершения производства в 1935 г. предприятие Lublin выпустило 223 самолёта, а завод фирмы LWS поставил ещё 50.

В боевые подразделения R-XIII поступили в 1932 г. В основном их распределили между разведывательными эскадрильями, но их активная служба длилась весьма недолго. В конце 1937 г. польская авиация приняла на вооружение разведчик RWD-14, который по сумме характеристик был почти равноценен “люблину”, но считался более современным. Устаревшие R-XIII начали постепенно отводить на вторую линию, однако к 1 сентября 1939 г. на вооружении все ещё оставалось не менее 150 самолётов этого типа. Из этого количества 50 самолётов (R-XIIIC и R-XIIID) находились в боеспособном состоянии, 30 принадлежали авиашколам, 30 находились в резерве и ещё 40 были в ремонте. Эти самолёты передали в распоряжение семи разведывательных эскадрилий: 16-й, 26-й, 36-й, 43-й, 46-й, 56-й и 66-й, в составе которых они воевали вплоть до капитуляции. За неполный месяц боевых действий против Германии польская авиация безвозвратно потеряла 40 “люблинов”. Впоследствии по одному самолёту в качестве трофея досталось СССР и Словакии, 10 машин успели перелететь в Румынию, один совершил посадку в Венгрии, где польский экипаж был интернирован, а остальные были захвачены немцами.

Несколько иначе сложилась судьба поплавковых машин. Морская авиация приняла их на вооружении в 1932 г., причем самолёты модификации R-XIIIbis передали Пинской речной флотилии. Поскольку в 1937 г. флотилия была ликвидирована, её самолёты законсервировали. Остальные поплавковые разведчики (R-XIIIter и R-XIIIG) с 1934 г. успешно летали на Балтике. Когда началась война морские “люблины” продолжали вести патрулирование не только побережья, но и в глуби страны. Впоследствии они приняли участие в обороне морской базы Хела, при этом один из экипажей R-XIIIter совершил смелый налет на морскую базу в Данциге, обстреляв из пулеметов немецкие прожекторные установки. История морских R-XIII фактически завершилась 8 сентября 1939 г., когда в серии налетов немцы уничтожили почти все польские гидросамолёты.

Тактико-технические данные разведчика Lublin R-XIII :
Длина – 9,13 м
Размах крыла – 13,25 м
Площадь крыла – 24,50 м.кв.
Вес пустого / взлётный – 986 / 1421 кг
Скорость – 175 км/ч
Дальность – 450 км
Потолок – 3800 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один Skoda / Wright Whirlwind J5, мощностью 220 л.с.
Вооружение - два-три 7,69 -мм пулемета, бомбы до 160 кг (включая глубинные).
http://youtu.be/lEuOwwFavmU

Тут больше картинок http://yosikava.livejournal.com/62637.html