sas1975kr написал:

Оригинальное сообщение #667779
А из каких вообще соображений почти все электрооборудование на кораблях на постоянном токе?

Вы имеете ввиду - в обсуждаемую эпоху?

sas1975kr написал:

Оригинальное сообщение #667779
А из каких вообще соображений почти все электрооборудование на кораблях на постоянном токе?

В связи с неразвитостью теории переменного тока и традициями.

Ну и еще один момент. Для большиства работ, производимых электромотрами на корабле, двигатели переменного тока плохо годятся. А мощный выпрямитель - штука тяжелая, большая и не дешевая. Потому, при отсутствии мощным полупроводниковых выпрямителей, проще сразу вырабатывать постоянный ток, и потом его уже преобразовывать с помощью электромашинных преобразователей под нужды каждого потребителя.

tramp написал:

Оригинальное сообщение #667851
нет, на ВМВ у США переменка, у европейцев тоже по-моему был переменный ток, это у нас провал с электрикой, а уже после ВОВ и мы дошли до 380/50 и далее для случая электродвижения..

Британцы доблестно держали традицию дольше других. Насколько помнится, у них RPC очень долго (всяческие Магслипы и иже с ним) были постоянного тока.
Итого - если ничего не перевираю, на Вэнгарде например (корабле довольно поздней постройки), Арк Ройял - сеть была постоянного тока. На Белфасте было две сети - постоянного и переменного тока.

А из каких вообще соображений почти все электрооборудование на кораблях на постоянном токе?

Постоянку раньше придумали и научились ей управлять, это если предельно лаконично.

Аще от электриков слыхал, что намотка двигателя постоянного тока сильно проще.
Вообще, на начало ХХ века про переменку говорить как-то совсем неспортивно - ну сделаешь привода башни на переменке, а управлять ей как? Тиристорами, гыгыгы, планета смеется. Тип потребителя все и решил (тем более, пока муфт Дженни не было). Кстати емнип первое на что переменку пустили, было освещение вроде.
Про переменку задумались когда теоретики сказали, что мощность двигла при тех же м/г, на переменке выше, и чем выше частота, тем больше разница. Типа долой постоянку - но чем выше частота у переменки, тем больше проблем с изоляцией (возможно, han-solo мог бы уточнить этот нюанс - он то точно должен был встретиться с 1000 Гц моторчиками). Длина линии тоже наверное влияет, тип потребителя тоже сказывается.

Кстати, я так понимаю, постоянка продолжает применяться. Вопрос - где и почему.

Отредактированно Пью (22.02.2013 15:54:42)

SLV написал:

Оригинальное сообщение #667847
В связи с неразвитостью теории переменного тока

Полный БРЕД! Когда переменный ток на суше стал применяться вы знаете? Или на суше мозно и без теории

tramp написал:

Оригинальное сообщение #667851
на ВМВ у США переменка,

и когда же они перешли на AC?

tramp написал:

Оригинальное сообщение #667851
у европейцев тоже по-моему был переменный ток

наверняка ВРАНЬЁ, тем более если всех европейцев "под одну греббёнку"!
(по англам инфу уже дали)

tramp написал:

Оригинальное сообщение #667851
то у нас провал с электрикой

С чего вы взяли? Враньё! С электротехникой в СССР было всё в порядке. Например электрификация ЖД и применение электровозов мы начали одними из первых.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #667870
Для большиства работ, производимых электромотрами на корабле, двигатели переменного тока плохо годятся.

Полный ИДИОТИЗМ. Тем более БЕЗ хоть каких-то аргументов!
Опять же на сухопутье всё давным-давно на переменном работает без проблем!
А... догадался, на корабле качка частоту сбивает

Пью написал:

Оригинальное сообщение #668060
Аще от электриков слыхал, что намотка двигателя постоянного тока сильно проще...
...чем выше частота у переменки, тем больше проблем с изоляцией...

Вы случайно электриков с сантехниками не перепутали? Открою вам тайну, есть движки переменного тока котроые ваще без обмотки!

Я понимаю, что сейчас у молодёжи с естественно-научными знаниями ваще никакейшн, но несли не учились в школе, зачем звездеть?!

PS
Предлагаю всем посмотреть в нете в чем преимущества переменного тока!

Отредактированно Aurum (26.02.2013 18:23:41)

Например на самолетах первичную  электросистему стали делать переменного тока очень не быстро -  на Ил-18, ЕМНИП, еще постоянного тока, по причине крайней сложно объединения в одну сеть нескольких генераторов переменного тока, и в свою очередь крайней простоты систем постоянного тока. Более того, до недавнего времени, например на Ту-154, каждый генератор работал на свою  отдельную сеть. Только позднее стали включать генераторы переменного тока в одну шину.  Может быть, тут есть аналогия с корабликами?

Отредактированно elkomandante (26.02.2013 18:55:05)

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #669160
Когда переменный ток на суше стал применяться вы знаете? Или на суше мозно и без теории

В двигателях переменного тока сложно регулировать скорость вращения, что на корабле нужно достаточно часто.

elkomandante написал:

Оригинальное сообщение #669229
правильнее сказать - очень сложно, практически невозможно, особенно плавно.

Зачем тогда ТПЧ?

elkomandante написал:

Оригинальное сообщение #669238
преобразование частоты?

Ага...

elkomandante написал:

Оригинальное сообщение #669238
и когда получило распространение?

Я не говорю о первой половине 20-го века, я о принципе.

elkomandante написал:

Оригинальное сообщение #669238
и когда получило распространение?

Через несколько десятилетий после последнего дредноута.

Tor написал:

Оригинальное сообщение #669252
Курс лекций по “СУДОВЫМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ СИСТЕМАМ”

Ну зачем же так сразу обрывать такую интересную дискуссию...