Мерные мили
Мерные мили оборудовались поблизости от верфей. На берегу на расстоянии в одну морскую милю (6080 ф) возводились две пары «транзитных постов» (мачт). Когда при проходе мимо первой пары корабль створил их, независимые наблюдатели на борту включали свои секундомеры, которые они останавливали при створении второй пары постов. По полученному времени, затраченному на прохождение дистанции, вычисляли скорость.

Приемные испытания
В качестве примера приводится программа для ЭМ Comet с ноября 1910 по январь 1911 года: осмотр корабля перед постановкой в сухой док; постановка в док: проверка орудийных прицелов и выверка/регулировка торпедных аппаратов; вывод из дока; швартовые испытания; испытания вспомогательных механизмов; предварительные испытания; 24-часовые испытания по определению расхода топлива; 8-часовые испытания на полную мощность; испытания на разгон и останов; испытания испарителей; испытания якорного устройства, системы управления кораблем; проверка поворотливости и испытания артиллерии. После этого происходило вскрытие машин для проверки.

Ряд кораблей проходил специальные испытания по определению расхода (котельной) воды и прогрессивные ходовые. После ПМВ на ЭМ стали устанавливать ПУАО (director), с целью определения точности установки посадочных мест (оснований/площадок) под ПУАО и орудия,  стали проводить особые испытания (tilt trials). С помощью простейших инструментов/приспособлений корабль раскачивали, имитируя бортовую и килевую качку (придавали крен или дифферент). При этом выверяли параллельность нулевых линий прицеливания   всех орудий  и ПУАО ими управляющего и их параллельность основной линии корабля.
Отклонение от параллельности  для ПУАО или для орудий на станках Н.А. и H.A./L.A. не должно было превышать 2,5`  (угловых). Для орудий на станках I.A. оно не должно было превышать 5` . Насколько точной была обработка  можно судить по тому, что ошибка в 2,5` для посадочного места диаметром 6 ф  под орудие составляла всего не более 1/50000 дм по всей его поверхности (отклонение от горизонтали).

Спасибо и Вам. Искренне радуюсь тому, что добрые слова прозвучали из города корабелов Николаева.

Подписание приемки корабля
После приемных испытаний, командир ЭМ подписывал приемку корабля. В качестве типичного примера такого документа может послужить приемный акт из состава судовой документации ЭМ Crossbow. Он напечатан на машинке на обычном листе писчей бумаги и текст в нем гласил:
«Мы, компания John I. Тhornicroft, Woolston, Southampton,  в/ вне Nab Tower, сего дня четвертого марта, одна тысяча девятьсот сорок восьмого года, в 14-20, построили H.M.S. Crossbow для Королевского флота.
(подпись)  John I. Тhornicroft»
«Принял от компании John I. Тhornicroft, Woolston, Southampton,  в/ вне Nab Tower, сего дня четвертого марта, одна тысяча девятьсот сорок восьмого года, без ущерба для обязательств.
(подпись)  C. S. Battersot? C. O.»
После чего торговый флаг и флаг фирмы-строителя спускались, поднимался военно-морской флаг и корабль вступал в строй.

Несколько схемок из Марча.

Построечные модели

Flirt

Модель миноносца типа Cricket. Таких в начале 20 века британцы выстроили 36 ед.

и еще одна из Марча

Крикеты строились двумя группами (по времени). Не этим ли объясняется различие форм подводной части корпуса в носовой части (ну, мало ли, усовершенствовали ее). Или же что то из двух врет - схема или модель?

Беда с этими Крикетами! Видно англы их и сами не очень то почитали. Да, ладно!
STAR изо всех двухтрубных сил!

Предтеча ЭМ - ТКЛ. Все в куче. Кому интересно.

Отредактированно rummer59 (30.05.2013 14:39:47)