Aurum написал:

Оригинальное сообщение #669160
и когда же они перешли на AC?

в середине 30-х

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #669160
наверняка ВРАНЬЁ, тем более если всех европейцев "под одну греббёнку"!
(по англам инфу уже дали)

ну так прежде найдите, а потом уже вякайте
и это вы лично меня во вранье обвинили?

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #669160
С чего вы взяли? Враньё! С электротехникой в СССР было всё в порядке. Например электрификация ЖД и применение электровозов мы начали одними из первых.

с таким подходом идете на три буквы...

для уточнения ситуации
переменный ток появился
на американских кораблях после 1935 года http://books.google.ru/books?id=TAyRtKK … edir_esc=y
на ЭМ Mahan-class http://books.google.ru/books?id=m-yIiQK … mp;f=false  - 1934 г.
на ЛК North Carolina-class http://books.google.ru/books?id=TAyRtKK … edir_esc=y 1937 г.

на британских корабля после ВМВ
на ЭМ Daring-class

The ship's electrical power was produced by two turbine generators and three diesel generators. The current used was 440 volts, 60 cycle Alternating Current (AC) power.
Interestingly, of the eight Darings, four ships were designed to operate on Direct Current (DC) for their electrical supply and four to operate on AC. The object was a practical test to determine which form of electrical supply was the most practical. Diana was an AC ship, as were all Royal Navy ships following this 'test'.

1949 г.

Применение электроэнергетических систем кораблей на переменном токе обеспечивало:
    использование асинхронных электродвигателей с вращающимся магнитным полем и короткозамкнутыми роторами, существенно более надежных в сравнении с коллекторными машинами постоянного тока;
    возможность повышения напряжения и снижения токов в силовой электрической сети, снижения напряжения в сетях управления с помощью простых преобразовательных устройств - трансформаторов;
    получение постоянного тока необходимого напряжения статическими преобразовательными устройствами с трансформаторами и выпрямителями;
    снижение токов короткого замыкания в системе непосредственно параметрами сетей и применением в последующем специальных токоограничивающих устройств - аппаратов и схем.

Электроэнергетическую систему на переменном токе характеризуют: возможность создания вращающихся магнитных полей в электродвигателях; исключение коллекторов в электрических машинах; простота и надежность асинхронных электродвигателей.
    Все это конструктивно упрощает электроэнергетическую систему корабля, снижает массогабаритные показатели, облегчает обслуживание и повышает надежность. Электромашины на переменном токе менее подвержены отрицательному влиянию повышенной влажности и температуры энергетических помещений корабля.
    Переменный ток свободно трансформируется с одного напряжения на другое. Имеет значение также то обстоятельство, что все береговое обеспечение кораблей электроэнергией производится на переменном токе.

Страшный» — корабль пр.7-УЭ, вступивший в строй 22 июня 1941 г., уже 16 июля "получил возможность" проверить преиму­щества своей электроэнергетики. Корабль, следовавший в составе соединения из пролива Мухувяйн в Таллинн, подорвался на немец­кой мине заграждения. Поврежденный ЭМ не потерял возможность движения и в  течение почти 2 ч шел задним ходом под обеими машинами, после чего был взят на буксир и доставлен в базу. Спе­циалисты отметили значительно более высокую надежность и жи­вучесть генераторов и электродвигателей переменного тока.

k7325 написал:

Оригинальное сообщение #670715
в общем - не все так просто.

не просто, и запуск асинхронника это проблема, но тем не менее, все флоты переходили на переменный токе, американцы перешли первыми, потом и остальные подтянулись, вроде бы жалоб за ВМВ от сетей кораблей на переменном токе не было?

tramp написал:

Оригинальное сообщение #670709
получение постоянного тока необходимого напряжения статическими преобразовательными устройствами

актуально с развитием полупроводниковой техники. т.е., всему свое время

Тема интересная. Жаль мало конкретных примеров
Все эти разговоры о преимуществах переменного тока в прошедшем веке хороши пока не доходит до исполнительных механизмов.
Двигатель постоянного тока дает массу простых способов регулировки скорости оборотов вала ( с последовательным возбуждением ,с параллельным возбуждением, с последовательно-параллельным возбуждением, причем простенькими способами и схемотехникой - резисторами и электромашинными усилителями). И неплохой момент на валу в пусковой момент.  Те он с места может сдвинуть неплохую массу.
Двигатель (трехфазный) переменного тока — проще по конструкции, хороший момент на валу при работе. Но при этом практическое отсутствие в то время реально простых  способов регулировки оборотов и низкий момент на валу в момент пуска. ( да , сейчас пошли тиристорные преобразователи. . Но раньше их не было на крупные мощности вообще), огромные пусковые токи. Из реально простых способов регулировки скорости — только двигатели с разными обмотками на разные скорости и введение резисторов в фазный ротор. Оба способа — двигатель становится большим и тяжелым. 
На стандартном советском экскаваторе выпуска так года 1980 марки ЭКГ-8 вспомнить из трехфазного асинхронного могу только какую-то ерунду - двигатель открывания днища ковша, вентиляторов три штуки в крыше, компрессор.
Все это к тому, что переменкой на военном корабле начала века-  не разгуляешься. Освещение, вентиляция, простенькие лебедки — да. Механизмы посложнее типа  якорного устройства — уже специальный асинхронный двигатель с переключающими  обмотками .
Что-то реально тяжелое и сложное типа электропривод поворота башни с орудиями -это надо думать. На чистых асинхронниках - сразу нет. Я не говорю что это невозможно на асинхронниках, просто при решении в лоб - на постоянке это будет сделать в то время гораздо проще, качественнее  и надежнее.
Извратиться- можно и на асинхронниках что-то электрогидравлическое придумать .
При развитии двигателестроения и изоляционных материалов- на асинхронниках с переключаемыми обмотками и однофазных двигателях
А полупроводники- дк при чем они?.они и в нашето время для крупных двигателей роли не играют практически. да и не было их тогда.
Переход на переменку, так понимаю шел, в 30-40 х годах(например крейсера типа "Capitani Romani".
Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех дизель-генераторов.Напряжение производимого переменного тока составляло 230 В.). Подозреваю - как раз с развитием двигателей —появились приемлимые  асинхронники с переключаемыми обмотками и однофазники( со своей обмоткой возбуждения).  Вполне возможно- что это можно было сделать и раньше. Но массогабаритные показатели были гораздо хуже двигателей на постоянном токе.

Отредактированно Alexsoft (31.05.2013 14:30:12)