CVG написал:

Оригинальное сообщение #718896
у нас - уже в 1904-м имелись стереоскопические горизонтально-базные дальномеры.

Бесспорно

Классный вид 27 см орудие модели 1870 г.

Это рисунок. Вообще то сообщается, что это Кольбер 1885г.

Подписано типа флот у Дарданелл. Но это маневры французские

Немного информации окатастрофе на ЭБ Иена

Катастрофа
Так уж нередко бывает, что по прибытии корабля в порт мгновенно спадает не только присущее плаванию напряжение, но подчас притупляется даже элементарная бдительность. Пожалуй, по этой причине столь неприятная вещь, как самовозгорание нитроцеллюлозного пороха, как правило, случается не в море, а при стоянке корабля в базе. Разумеется, в военно-морском флоте Франции имелись нормативные документы, регламентирующие выполнение всех необходимых действий, связанных с выполнением любых работ при нахождении корабля в порту. Так при всякой постановке в док требовалось исполнять требования, изложенные в циркуляре морского министра от 6 июля 1892 года. Одним из требований предусматривалась выгрузка боезапаса перед постановкой корабля в док. Но на Iena  этого не сделали, поскольку уже 19 марта эскадра должна была выйти в море на маневры, а в апреле 2-й дивизион должен был принять участие в торжествах по случаю спуска на воду в Генуе итальянского броненосца Roma.
И вот 12 марта 1907 года из кормового погреба 100-мм снарядов неожиданно повалил дым. Вовремя затопить отсек стоящему в доке кораблю оказалось невозможным, и пламя быстро распространилось по кормовым отсекам, приблизившись к месту хранения 305-мм зарядов. В итоге, после серии взрывов, новый корабль превратился в бесполезную груду металла. Погибло 118 моряков и 35 были ранены. Французский флот понес очередную не боевую потерю броненосца в мирное время.
Очевидцы этой трагедии при расследовании утверждали, что в результате пожара произошло несколько взрывов. Так на броненосном крейсере Desaix они были зафиксированы в следующем хронологическом порядке. В 13 ч. 35 мин. произошел первый взрыв. Далее взрывы следовали в 13ч. 55 мин., в 14 ч. 10 мин., в 14 ч. 20 мин., в 14 ч. 21 мин., в 14 ч. 22 мин. и последний произошел в 14 ч. 25 мин.
Пламя пожара быстро распространилось внутри корабля, и вскоре загорелись верхние надстройки. Горела краска, горел линолеум, покрывавший палубы, горело все, что могло гореть. Полностью выгорели практически все внутренние помещения броненосца выше главной палубы и между ней и верхней бронированной платформой на протяжении от адмиральских помещений в корме до носовой надстройки. Пожар также уничтожил большую часть оборудования в машинном отделении, в кормовой башне главного калибра и в рулевом отсеке, а снаружи была уничтожена рубка для высших офицеров у грот-мачты, рубки, примыкающие к фок-мачте и все палубное оборудование. Получили повреждения боевая рубка и оборудование на носовом мостике. Фор-стеньга надломилась и рухнула на левый борт. Взрывами были полностью разрушены внутренние помещения в районе между шпангоутами №№  73-84. Повреждения различной степени тяжести простирались до шпангоута № 61. От взрывов корабль получил пробоину ниже ватерлинии в районе погребов 305 мм снарядов.  Из нее в док выбросило один из электрогенераторов и часть 305 мм снарядов. Неповрежденными осталась носовая башня главного калибра и носовые помещения.

Морской министр Гастон Томсон, получив сообщение о трагедии в Тулоне, вместе с главой своего кабинета, инженером Дюпон и офицером для поручений, летьен де васо Фокон прибывает в Тулон. Министр решает, несмотря на существовавшую опасность, посетить Iena. Объяснения по поводу случившегося он выслушал от  капитэн де фрегат Ван Гравер. В этот же день, 13 марта, папа Римский Пий Х отслужил мессу по погибшим.
16 марта состоялись похороны жертв этой трагедии. На них присутствовал первые лица республики: Президент Франции, Премьер министр, министр внутренних дел, а также представители Сената и Палаты Депутатов. Также присутствовали военно-морские атташе Великобритании, России и Японии. Флот представляли морской министр, морской префект, вице-адмирал Марки, контр-адмирал Мансерон, вице-адмирал Тушар и множество офицеров и матросов с кораблей эскадры. По оценкам на церемонии прощания присутствовало 20000 человек. Погибшие члены экипажа Iena были похоронены на кладбище Лагубрэн. 10 апреля 1908 года им был воздвигнут памятник.
Но еще 15 марта префекты Шербура, Бреста, Рошфора и Лорьяна получили разрешение морского министра на оказание помощи семьям и родным жертв и пострадавших при катастрофе.

Последние дни корабля
Тем временем было необходимо принять все возможные меры для предотвращения вполне возможных случайностей, могущих иметь трагические последствия, так как на корабле еще оставалось предостаточно взрывоопасных предметов и на дне дока лежали снаряды, выброшенные взрывом из пробоины в корпусе. Их состояния и расположения, особенно в пострадавших от взрывов местах никто не знал. Начинать было с выгрузки оставшихся боеприпасов. Начиная с 17 марта, никому не разрешалась ни подниматься на борт, ни спускаться в док, за исключением высших офицеров и лиц, добровольно согласившихся на выполнение на корабле подобных работ. Офицерам в форме разрешалось приближаться к борту, но не вмешиваться в ход работ. Была организована внешняя и внутренняя караульная службы.

Для выгрузки с корабля обломков, чтобы добраться до боеприпасов, следовало задействовать один рельсовый кран грузоподъемностью 6000 кг. Но оказалось, что цепь этого крана имела длину, недостаточную чтобы достать до дна дока. Длину ее увеличили с помощью стального троса, к которому был прикреплен еще один подъемник. Эти операции производились над снарядами, но все закончилось благополучно.
Для погрузки 305 мм снарядов на плоты были проведены дополнительные подготовительные работы. Между стенкой дока и бортом корабля, опираясь одним концом на верхний край бронепояса, а другим – на край стенки, были установлены деревянные распорки. На них друг на друга уложили две Т-образные металлические балки по 12 м длиной, которые можно было перемещать от края дока к борту корабля и наоборот. На эту конструкцию установили снарядный подъемник грузоподъемностью 800 кг. Управлялись с этим устройством вручную. На снаряды устанавливались особые захваты. Затем их поднимали, перемещали к плоту и устанавливали вертикально в особые ячейки. Работа требовала деликатности, осторожности, точности и самоотверженности от тех, кто вызвался ее выполнять, ибо любая оплошность грозила взрывом и гибелью.

Позвольте продолжить.

На корабль продолжалось паломничество. 25 марта его посетил мэр Марселя. 5 апреля в Тулон прибыли 36 британских морских офицеров, которым было разрешено осмотреть корабль не спускаясь ниже бронепалубы. Затем прибыл японский военно-морской атташе, который испросил разрешение для инженер-механика Фуиджи и старших инженеров Арисака и Хойдо посетить в конце апреля производственные объекты флота в Тулоне и корабль Iena. Самым важным посетителем стал английский король Эдуард VII. 6 апреля он в форме адмирала английского флота взошел на мостик искалеченного броненосца в сопровождении французских адмиралов Тушар и Марки.
3 апреля в Тулон, с целью сбора информации и формулирования заключения, отправилась Сенатская комиссия по расследованию катастрофы. О заключениях, к которым пришли эта комиссия и комиссия Палаты депутатов будет сказано ниже.

23 апреля на палубе-платформе произошло короткое замыкание в системе электрического освещения, чьи отсветы с сумеречных отсеках вызвали панику среди людей, работавших на выгрузке снарядов. С 6 мая приступили к выгрузке якорных цепей, якорей и остатков жидкого топлива. Планировавшийся к установке на корабль оптический дальномер Барра и Струда, был сочтен негодным и на следующий день его передали гидрографической службе флота. Спустя несколько дней был получен приказ провести дезинфекционную обработку междудонного пространства и трюма машинных отделений. Мера абсолютно необходимая, так как именно в машинных отделениях погибло больше всего людей. Тогда же в мае, Ван Гавер составил для Кабинета министров, Инспекции флота по передвижению и Главного штаба секретный отчет о повреждениях корабля. 11 мая все 305 мм и 100 мм снаряды, находившиеся в доке, за исключением 10 штук, для которых существовала опасность преждевременного взрыва, были погружены на специальные плавсредства. 14 мая док был заполнен водой настолько, чтобы они подвсплыли. Но, при этом, большая часть нижних отсеков броненосца оказалась затопленной. Их осушение продлилось, затем несколько недель. Пришлось разжигать котлы дровами, чтобы очистить все их элементы. С броненосца оставалось выгрузить машинные принадлежности, расходные материалы и смазочные материалы. На тот момент экипаж Iena состоял из 218 человек. 16 мая было получено подтверждение, что все снаряды были затоплены на глубине 200 метров. В июле 1908 года настала очередь 47 мм чугунных снарядов в количестве 977 штук, из которых взрыватели были вывинчены и 6048 стальных снарядов того же калибра, из которых их не смогли выкрутить. Все они, также были затоплены в море.
Удивительно, но 10 июня 1907 года министерская телеграмма потребовала изучить возможность отключения электрического освещения в башнях главного калибра Iena и перевод их на освещение керосиновыми лампами. Имело ли это требование практическое решение неизвестно.

Нельзя было поспорить в отношении наличия ОПТИЧСЕСКИХ дальномеров. Только этот факт я принял как бесспорный.

27 июня были демонтированы носовые прожектора, а боеприпасы (неповрежденных носовых погребов- прим. автора) были переданы в Мильхэ. Для того, чтобы уменьшить вес, 10 июля с корабля были демонтированы бронемаски (со 164,7 мм орудий- прим. автора) и некоторые 100 мм орудия правого борта. В последующие дни ускоренными темпами проводилась выгрузка иных материалов и документов, а также демонтаж грот-стеньги.
3 июля корабль был полностью разоружен, и было прекращено полицейское расследование, которое велось с 12 марта. 31 июля экипаж получил денежное довольствие и сошел с корабля.
Начиная с августа месяца, комиссар 1-го класса Грова приступил к закрытию всей финансовой и хозяйственной документации по Iena.
В ноябре были сданы в ремонт 17- 47 мм орудий броненосца.

Еще одной причиной отказа от восстановления Iena, стало Цусимское сражение 27 мая 1905 года и, связанная с его результатами, срочная необходимость проверки на практике внесенных в материальную часть артиллерии и боеприпасы  изменений. 19 февраля 1908 года, сенатор Монэ представил расчеты пробиваемости вертикальной брони с учетом увеличения фактических боевых дистанций с 6000 м до 8000 м. В этих условиях, представлялось целесообразным использовать Iena, броненосец «доцусимской» постройки, в качестве цели. В начале июня 1908 года, особая комиссия под председательством контр-адмирала Овэр, разработала программу опытовых стрельб. Цель этих стрельб была изложена в записке от 4 июня поданной на имя вице-адмирала, главы Главного морского штаба и председателю комиссии. Эти стрельбы должны были определить степень воздействия на конструкцию корабля снарядов, содержащих большое количество взрывчатого вещества. 1 августа для обстрела Iena были определены следующие типы снарядов: полубронебойный снаряд с донным взрывателем, бронебойный снаряд, снаряженный мелинитом и бронебойный тяжелый снаряд калибра  194 мм. Также представляло интерес испытание снарядов, содержащих 10% и 30% взрывчатого вещества. Если бы не удалось ко времени получить все эти снаряды, то вместо них было решено воспользоваться чугунными снарядами, снаряженными мелинитом и снарядами типа «Р».