Картины на тему / Цусимские форумы

Юрген · 30.09.2013 14:25:33

1

AVV написал:
Оригинальное сообщение #747101
сцена потопления "Нитта Мару" во время рейда Дулиттла

В 5:58 18 апреля пилот патрульного самолета "Dauntless" из VB-3 1-й лейтенант Осборн В. Вайзмен обнаружил в 42 милях от эскадры по курсу 276 малый японский патрульный корабль. Вайзмен постарался быстро уйти, но японцы уже засекли его машину. Не нарушая радиомолчания, Вайзмен сбросил на палубу авианосца пакет с донесением. В 7:38 наблюдатели с авианосца "Hornet" заметили в десяти морских милях по курсу 220 другой японский патрульный корабль - 90-тонный "Нитто-Мару 23" (он в итоге был по официальным данным потоплен крейсером «Нэшвилл»). Японский радист немедленно отправил донесение об обнаруженных трех американских авианосцах, находящихся в 650 милях от Инубо-Саки. Черед десять минут на расстоянии 5 миль по левому борту обнаружили еще один японский патрульный корабль - "Нансин-Мару".
Вообще про этого японца куча мифов и легенд - плотно я не копал, но вот что есть (материал не мой посему "за базар" не отвечаю, просто любопытно). Вначале доверили миссию крейсеру (15 152-мм орудий). Одновременно за дело взялись самолеты с "Энтерпрайза". Маленькие пароходики - трудная цель для ГК. 18 апреля 1942 года американский КРЛ "Нэшвилл" установил своеобразный антирекорд - выпустил по 90-тонному японскому сейнерку "Нитто Мару №23" 938 (! ) 152-мм снарядов, и ни разу не попал. Японец, имевший на вооружении два пулемета и аж целых шесть штук "арисак", сумел уйти от артогня. Что интересно, крейсер был вооружен новыми 152/47 орудиями Mark 16 с весом снаряда 59 кг и раздельно-гильзовым заряжанием. Установки имели предельный угол возвышения 60° и максимальную дальность стрельбы 130 кабельтов при угле возвышения 47°. При этом экипаж ну никак не тянет на "морских волков", реквизированный сейнерок находился под командой уоррент-офицера, на борту еще пятеро военных (матросы) и четверо курсантов гражданской мореходки. Главным оружием была довольно мощная радиостанция, установленная на судёнышке при отборе у судовладельца. "Нитто Мару" 23 (двадцать третий траулер с таким названием, отобранный у рыбаков) свою задачу выполнил - он сообщил факт обнаружения американцев, но либо при кодировании, либо при декодировании сообщения были искажены координаты (там не было разбивки на квадраты, точнее, каждые 100 миль удаления от берега была условная линия, вдоль которой квадраты повторялись) и не успел подписать сообщение (позывные были только циркулярные), потому что надстройка была полностью уничтожена штурмовкой четвёрки "уайлкэтов" с "Энтерпрайза". Поэтому японцы долго не могли понять, откуда пришло сообщение. Сейнерок позже пытались утопить и "донтлессы" бомбами, но тоже не попали. В конечном итоге он все-таки утоп, после того как истребители извели на него что-то типа 14 тысяч 12,7-мм патронов.

Отредактированно Юрген (30.09.2013 14:35:05)

Бегемот · 30.09.2013 22:41:29

Mitry · 30.09.2013 22:53:33

Не совсем по теме, но близко....

http://www.graptolite.net/vessel/Faneromeni.html

Юрген · 30.09.2013 23:29:14

Mitry написал:
Оригинальное сообщение #748697
Не совсем по теме,

Как раз четко по теме. Продолжение рейда Дулитла - вернее "Наш ответ Дулитлу".
18 апреля 1942 года со стороны Тихого океана к Токио приблизилось несколько двухмоторных самолетов. На город посыпались бомбы, вспыхнули пожары. Столичная служба ПВО даже не успела среагировать на совершенно неожиданное нападение. Бомбардировщики благополучно проследовали на запад и большая часть их экипажей добралась в Китае до территории, контролируемой гоминдановцами, а позднее вернулась в США. Правда, некоторые упали в море после выработки топлива. Японское командование было в растерянности: каким образом американские Б-25А смогли достичь Страны Восходящего Солнца, если все аэродромы, откуда они могли бы стартовать, давно заняты, но вскоре все выяснилось. Самолеты стартовали с палубы авианосца «Хорнет».
Понятно, что этот налет был в большей степени политической демонстрацией, чем военной акцией. Дело в том, что большие расстояния и трудности взлета с авианосцев береговых самолетов, не позволяли им брать значительный бомбовый груз. Кроме того, уж очень велик был риск для боевых кораблей. Господство японского флота в этом районе было полным и безоговорочным. Но Япония находилась тогда в зените своего могущества, и налет на столицу империи был воспринят как пощечина. Уязвленное самурайское самолюбие требовало мести, однако технические возможности страны явно отставали от честолюбивых замыслов ее политиков. Авиация берегового базирования не могла преодолеть просторы Тихого океана; авианосцы, появись они у берегов Нового Света, были бы тотчас уничтожены – японцы знали о качестве американских радаров. Тогда-то и вспомнили о подводных лодках, оснащенных самолетами.
.15 августа 1942 года из военно-морской базы Иокосука к американским берегам вышла подводная лодка I-25, на борту которой находился самолет, переоборудованный в сверхлегкий бомбардировщик. Конечно, две 75-килограммовые бомбы, которые мог поднимать самолет, не делали его грозным средством нападения, а практическое отсутствие оборонительного вооружения, примитивность навигационного оборудования и низкие летно-технические качества превращали пилота в близкое подобие камикадзе. Но командование было уверено, что недостатка в добровольцах не будет. Объектом нападения, учитывая полную беззащитность самолета, выбрали безлюдные лесные массивы Америки. Впрочем, сами японцы утверждают, что решение было принято из других соображений – пара 75-кг бомб не нанесет существенного ущерба заводу или кораблю, а вот пожар, возникший в дебрях леса остановить очень трудно, и иногда сгорают целые города.
В одну из ночей 9 сентября 1942 года, незадолго до рассвета, I-25 всплыла у побережья штата Орегон и выпустила в небо свой самолет. Через час пилот, мичман Фудзита, убедился в том, что достиг цели. Земля грозного противника, который кичился своей неуязвимостью, простиралась под матерчатыми плоскостями его самолета. Фудзита нажал кнопку бомбосбрасывателя, и фосфорные бомбы полетели вниз. Через несколько минут два столба густого дыма поднялись над лесом, а еще через час «аягумос» благополучно приводнился у борта подлодки. При этом пилот доложил командиру лодки капитану 3 ранга Мейдзи Тагами об обнаружении двух американских судов. Капитан немедленно взял курс на перехват, но тут появились самолеты противника, а затем и эсминцы, которые всю ночь вели поиск в этом районе. Только через 20 дней, уже после захода солнца (японцы решили сменить тактику) был совершен второй налет. Однако в этот раз он прошел не так благополучно, ибо на обратном пути пилот заблудился. Кружась над водой, Фудзита уже подумывал о том, чтобы вернуться к берегу и обрушить свой самолет на какой-нибудь объект. Но тут, как это ни парадоксально, его спасло плохое техническое состояние I-25: лодка оставляла за собой масляный след, именно по этому следу и нашел ее летчик. Хотя еще оставались 2 бомбы, но командир лодки, потопив торпедами два крупных танкера, решил не искушать судьбу и взял курс домой.

мичман Набуо Фудзита (1914–1999) .
Результаты налетов оказались даже лучше, чем ожидали сами японцы: возникли два сильнейших пожара. Огонь уничтожил целые поселки, погибло несколько человек. Однако от применения лодочных самолетов пришлось отказаться: японцы прекрасно понимали – то, что Фудзита заблудился, вовсе не случайность. Случайность – то, что он сумел найти лодку. Налет решили повторить на более совершенных машинах. Хотя американцы считают этот рейд, как «булавочный укол», но некоторые авторы с ними не согласны. Эти налеты вполне можно рассмотреть и как тренировку к доставке на территорию США бактериологического оружия. Больше налеты не повторяли, и мичман Набуо Фудзита (1914–1999), ставший национальным героем Японии, вошел в историю как единствен¬ный летчик, бомбивший Америку. Сам пилот, налетав на разных типах СПЛ более 4000 часов (!), дожил до глубокой старости, и после войны владел близ Токио небольшой фирмой.