А. Кузнецов написал:

Оригинальное сообщение #781367
бой СМ-3 - безусловно, героическая страничка истории нашего флота.

Замечу, такая героическая страничка не единственная и очень походит на бой в ночь на 6 июля 1943 г. СКА № 062 с четырьмя шнелльботами.
СКА № 062 и ПК № 0144 выходили в район м. Утриш для высадки разведгруппы, но из-за наличия противника в намеченном месте на берегу были вынуждены вернуться. При возвращении катера разделились, и в это время СКА № 062 столкнулся с немецкими S-28, -40, -47, -51. В завязавшемся бою малый охотник добился попадания одного снаряда и нескольких пулеметных попаданий в немецкие катера. На самом СКА № 062 после четырех выстрелов разорвался ствол носового орудия, от огня ТКА погибли командир В. М. Кирпиченко и еще два моряка. Малый охотник оторвался от противника и прибыл в базу.
Кстати, не так давно в местном музее увидел стенд об этом бое под названием "Один против пяти". На этом стенде с использованием воспоминаний бывших членов экипажа и вырезок из газет того времени рассказывается, как СКА № 062 потопил два немецких катера, которые попаданиями снарядов разорвало на мелкие куски, а еще один горящий и полузатопленный шнелльбот немцы утащили на буксире.
Мой мягкий намек сотрудникам музея о том, что было не совсем так, понимания не нашел.

Все они были героями

У нас всегда пиарили только бой на БФ где "два против тринадцати" в 1943 г.

23 октября звено торпедных катеров в составе "ТКА-73" и "СМ-3" под командованием теперь уже капитан-лейтенанта К. Г. Кочиева получило задание произвести поиск кораблей и плавсредств противника у мыса Ильи и Киик-Атлама. Достигнув коммуникации Феодосия - Керчь и не обнаружив здесь вражеских кораблей, катера подошли к бухте Двуякорной.

В 4 часа 20 минут, воспользовавшись тем, что внимание противника было отвлечено обстрелом нашего самолета, возвращавшегося после бомбардировки Феодосии через Двуякорную, они выпустили три торпеды (две с "ТКА-73" и одну с "СМ-3"), которые взорвались в районе бухты. Атака оказалась неожиданной для гитлеровцев. Включив три мощных прожектора, они перекрыли световой завесой выход из бухты, сосредоточив по завесе мощный артиллерийский огонь. Но усилия гитлеровцев были запоздалыми: торпедные катера вырвались в море раньше постановки световой завесы. Установив это, вражеские прожектористы начали искать их в море. Каждый раз, когда торпедные катера попадали в лучи и под артиллерийский огонь, капитан-лейтенант Кочиев (он находился на борту "ТКА-73") и командир "СМ-3" старший лейтенант Турин сбрасывали на воду дымовые шашки и прикрывались шапкой дыма. Немцы, считая, что советский катер поврежден, задерживали лучи прожектора и артиллерийский огонь "а шапке дыма, а катера тем временем уходили дальше. Так повторялось несколько раз, пока катера не вышли из зоны действия прожекторов и обстрела.
Здесь командир "СМ-3" доложил капитан-лейтенанту Кочиеву, что левая торпеда на его катере из-за отказа запальной трубки осталась на борту. Командир отряда приказал устранить неисправность и повторить атаку. В 5 часов 40 минут "СМ-3" вновь вошел в бухту Двуякорную, произвел выстрел торпедой по причалам и под огнем противника начал отходить в базу{28}.
В 6 часов 05 минут торпедный катер "СМ-3" подвергся преследованию четырех вражеских торпедных катеров, имевших большую скорость хода и более сильное вооружение. Через 15 минут советский катер был окружен. В двух кабельтовах справа от него и на таком же расстоянии слева находилось по два вражеских катера. Личный состав "СМ-3" решил принять неравный бой. Против их двух пулеметов ДШК действовали четыре автоматические пушки и восемь крупнокалиберных пулеметов противника.

Бой начался в 6 часов 20 минут. Маневрируя на 30-узловой скорости, "СМ-3" отражал атаку гитлеровцев. В 7 часов 10 минут в результате меткого огня загорелся и вышел из строя концевой катер противника, шедший с правого борта, вскоре загорелся и другой катер. Вражеские катера, маневрировавшие с левого борта, не выдержали боя и легли на обратный курс. Победа в этом беспримерном в истории торпедных катеров бою досталась советским морякам, проявившим исключительную стойкость и боевую выучку.

Налет торпедных катеров "ТКА-73" и "СМ-3" на бухту Двуякорную весьма поучителен. Прежде всего катерники правильно выбрали место и время атаки. Они атаковали причалы в тот момент, когда огневые средства и внимание противника были отвлечены нашим пролетавшим самолетом. Катерники умело использовали дымовые шашки для маскировки и отрыва от противника. Этот прием в дальнейшем широко применялся экипажами торпедных катеров на всех советских флотах. http://www.anapacity.com/dayving-anapa/ … rovoy.html

А. Кузнецов написал:

Оригинальное сообщение #781814
Интересно, кто придумал задним числом эти "красивости" про пожары на 2 катерах.

А на что замполит дивизиона или бригады ТКА?
Сам факт интересен ибо катера типа СМ создавались пол влиянием "шнельботов№:
С целью придания торпедным катерам большого радиуса действия и лучшей мореходности перед войной были разработаны проекты больших торпедных катеров: Д;2, Д-3, СМ-3 и CM-4-14 них отразилось стремление создать катера дальнего действия. Катера Д-2 и Д-3 были безреданными с глиссирующими остроскулыми обводами деревянного корпуса. Корпуса катеров СМ-3 и СМ-4 были сделаны из тонкого стального листа (СМ означало <стальной мореходный>, а цифры-количество установленных на катере моторов). Из четырех проектов только катер проекта Д-3 пошел в серию. http://commi.narod.ru/txt/burov/423a.htm
ТАК, ЧТО НЕ ДАРОМ ТУПОЛЕВ ПОШЁЛ НА "ЗОНУ"
Туполевские катера могли действовать торпедами при волнении до 2 баллов, а держаться в море — до 3 баллов. Плохая мореходность проявилась прежде всего в заливании мостика катера даже при самом незначительном волнении и, в частности, сильном забрызгивании открытой сверху очень низкой ходовой рубки, затрудняющем работу команды катера. Производной от мореходности была и автономность туполевских катеров — их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована, так как зависела не столько даже от запаса топлива, сколько от погоды. Штормовые условия в море бывают сравнительно редко, но свежий ветер, сопровождающийся волнением 3–4 балла, явление, можно сказать, нормальное. Поэтому каждый выход туполевских торпедных катеров в море граничил со смертельным риском вне всякой связи с боевой деятельностью катеров. Война в Испании подтвердила неэффективность реданных катеров. В мае 1937 г. транспорт «Санто Томе» доставил в порт Картахена четыре катера Г-5. Небольшая дальность плавания и плохая мореходность не позволили использовать их по назначению, и катера использовались в основном для сопровождения транспортов. Но и тут они действовали крайне неудачно. Так 30 июля 1937 г. республиканские транспорты, сопровождаемые двумя Г-5, были атакованы недалеко от Барселоны итальянской летающей лодкой «Савойя». Один из катеров, поврежденный огнем с самолета, загорелся, выбросился на мель и взорвался, а другой также был поврежден, но сумел уйти.

В октябре 1937 г. три республиканских катера Г-5, патрулировавшие у Аликанте, были атакованы самолетом «Дарнье». Один из катеров был поврежден, и катера обратились в бегство. Между тем у франкистов шесть килевых торпедных катеров германской фирмы «Люрссен» действовали куда более успешно. http://www.histussr.ru/hussrs-72-8.html