vvy написал:

Оригинальное сообщение #786247
Ну. почему же. Очень даже официальное. Его вполне официально на буксирах писали.

Писали конечно.  На втором  ижорской постройки  так и написано "Ижорец № 2",  а позже   еще   двоечку приписали. 
  (Фото музея ИЗ.  В момент сдаточный испытаний)
Просто  в большинстве встретившихся документов   тип  обозначен - "Северолес".

Отредактированно Гайдукъ (23.01.2014 13:04:12)

Ув. vvy  а где  или  что  можно посмотреть по  упомянутым Вами  и   Ижорцем наименованиям - ТЛВП № 13 и т.д.?    Хочу  все-же  установить истину ибо  действительно в заводских документах (в большей части)  не проходят имена  а только номера заказов и строительные номера.  То что ТЛВП это  трест "Ленводпуть"  понятно  но    по  документам заказчиком первой серии написана   указанная мною организация (трест "Горводпуть"). Я  конечно понимаю что это одно и то-же.
(В сентябре 1918 г. образован водный отдел Комиссариата городских хозяйств СКСО, в 1919 г. переименован в водно-техническое управление отдела благоустройства Совета коммунального хозяйства, в 1921 г. в водно-техническую часть подотдела благоустройства губернского откомхоза, в 1924 г. в отделение городских водных путей. Приказом по откомхозу от 9 ноября 1930 г. отделение городских водных путей реорганизовано в трест городских водных путей. Трест обеспечивал судоходство и санитарное состояние водных путей, находящихся в ведении Ленгорсовет; занимался перевозкой и буксировкой грузов по рекам и каналам города; добычей морского и речного песка, его доставкой и реализацией; углублением и очисткой рек и каналов; производством крановых и водолазных работ. На основании постановления пленума Ленсовета от 13 декабря 1931 г. трест перешел в ведение Ленсовета, а затем подчинен транспортному управлению Ленсовета и стал называться Ленинградским коммунальным трестом городских водных путей (Ленводпуть), в 1946 г. переименован в Управление ленинградских водных путей "Ленводпуть" исполкома Ленгорсовета. Управление ликвидировано в феврале 1963 г. по решению Ленгорисполкома от 4 февраля 1963 г. в связи с образованием управления "Спецтранс".) и формально Вы правы так как с 1931 года название сменилось но  на бумаге  несмотря на то что они дотированы 1932 годом написано - ГОРВОДПУТЬ.

Кстати   я очень  ступил и не посмотрел в ЦГА - УПРАВЛЕНИЕ ЛЕНИНГРАДСКИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ("ЛЕНВОДПУТЬ") ИСПОЛКОМА ЛЕНИНГРАДСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА (1918-1963 ГГ.) Постройка судов -ф. Р-3163.
Буду  исправляться - возможно чего и найду там интересного.
С первоначальным наименованием   вполне возможно Вы и Ижорцем и правы   так  как мы писали только то что знали сами стараясь не фантазировать и не натягивать. При любых сомнениях указывали - вероятно.

Отредактированно Гайдукъ (23.01.2014 13:51:10)

Получил я "Виски" номер хорош! Спасибо за подробную таблицу ТТХ

Индонезийская ПЛ Пасопати.  Есть о ней только в таблице, передана тогда-то наименована так-то.

Портартурец написал:

Оригинальное сообщение #792723
До слез обидно что не смогли даже XXI содрать,создав такое Гм...

Ну да. Еще отмечу, что автор разбросал выводы и оценки по всему тексту, а мог бы свести все в главе оценка.  И жаль, что нет службы. Пару моментов все-таки могли описать...

Бирсерг написал:

Оригинальное сообщение #792669
Индонезийская ПЛ Пасопати.

Вот она на пьедестале в Сурабайе..
снято мною в 2010 году...










<a href="http://fastpic.ru/view/33/2014/0207/_6818d34440f205d5dea17fea6548d92e.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i33.fastpic.ru/thumb/2014/0207/2e/_6818d34440f205d5dea17fea6548d92e.jpeg" border="0"></a>

Бирсерг написал:

Оригинальное сообщение #792669
Индонезийская ПЛ Пасопати

Вроде материал по ней найти не проблема? - http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files … 9/S-79.htm
А фотографий ее полно, т.к. ее установили как памятник.

Февральский номер-продолжение про "Виски", а что там будет?

В каком месте отличная? )
Уступает базовой XXI по всем статьям!

Потому что в мирное время,но для войны запас подв.хода очень мал

Портартурец написал:

Оригинальное сообщение #798300
Потому что в мирное время,но для войны запас подв.хода очень мал

Портартурец написал:

Оригинальное сообщение #798305
Залп слабый,обитаемость плохая,подв.скорость мала,дизели шумные

Портартурец написал:

Оригинальное сообщение #792723
создав такое Гм...

Лодки значительно отличались водоизмещением.Cравнение ТТХ лодок "один к одному"-поэтому некорректно.Слабый залп-корректнее говорить о конструктивно разном размещении ТА,при меньшем боезапасе у пр.613.Дизели шумные-а Вам приходилось видеть не "шумные"?Туда же можно отнести и "обитаемость плохая".Так из чего следует безапеляционное "такое Гм"?Может имеет смысл ознакомиться с недостатками XXI серии?Так,что пр.613-конструктивно простая,надежная,и достататочно эффективная ПЛ на тот момент времени.

Портартурец написал:

Оригинальное сообщение #795181
А за какие заслуги её установили?

В 1960 году при военно-технической помощи и политической поддержке со стороны СССР Индонезия пошла на военное противостояние с Нидерландами, удерживавшими западную часть Новой Гвинеи, которая завершилась в 1962 году передачей этой территории под управление ООН (в 1963 году она была официально включена в состав Республики). Индонезийцы искренне считают, что лодка выиграла войну - вернее предотвратила. Январь 1962 год. Западный Ириан. 3 индонезийские подводные лодки проекта 613 были отправлены в море в январе 1962 года с задачей прекращения судоходства в районе Западного Ириана и осуществления противодействия флоту Нидерландов. На 4 день боевого похода индонезийская подводная лодка "Pasopati" всплыла ночью для осуществления зарядки батареи в районе острова Биак. На лодке при зарядки батареи случилась техническая поломка, но это оказалось ещё не всё. В 00.15 на 5-й день похода лодка обнаружила прямо над собой голландский противолодочный самолёт "Neptun" и выполнила срочное погружение. Свалившйся с мостика внутрь лодки командир лодки Нагабанда сказал, что если бы самолёт сбросил бомбы, то нас потопят сразу после того, как я оказался в центральном посту. Но самолёт также лодку не обнаружил своевременно. Лодка ушла на 15 метров и продолжила движение. Вскоре была услышана работа гидролокатора противолодочного корабля. Лодка ушла на 50 метров. Услышав падения в воду глубинных бомб лодка начал уклонение и ушла на глубину 70 метров. После взрывов первых глубинных бомб началась атака лодки которая продолжалась более 3 часов. От взрывов глубинных бомб ситуация на лодке стала критической. После очередного взрыва глубинной бомбы на лодке вышло из строя управление горизонтальными рулями и лодка перестала управляться по глубине. Командир лодки приказал выключить двигатели и лечь на жидкий грунт. Это действие удалось и противолодочный корабль потерял лодку. Поиск лодки продолжался 36 часов после чего противолодочные корабли ушли. В 24.00 лодка всплыла на поверхность и в надводном положении пошла в залив Хальмахера, где был устроен осмотр повреждений. В результате осмотра было установлено, что взрывами глубинных бомб выведены из строя правый кормовой горизонтальный руль и левый носовой, поэтому командир лодки направился в Сурабаю на ремонт. Но обнаружение подводной лодки, несмотря на то, что индонезийская лода не смогла никого атаковать, вызвало у голландцев шок и привело к тому, что Нидерланды, узнав о развёрнутых в районе индонезийских подводных лодках, отказались от решения объявить войну Индонезии (по версии индонезийской стороны).
http://vnmazurenko.blogspot.ru/2013/12/ … i-613.html