"14 мая в бой броненосец «Орел» вступил с запасом угля в 1090 тонн, т. е. с таким количеством угля, какое считалось на корабле, почти полною вместимостью угольных ям, хотя уголь не находился исключительно в угольных ямах. В момент вступления броненосца в бой, я считаю, что водоизмещение «Орла» было от 15200 до 15250 тонн; перегрузка, против проектированного, на 12%. Осадка была 28' 7", т. е. броненосец посажен был глубже, против естественной посадки на ровный киль на 2' 7". Метацентрическая высота была 2' 8". Перегрузка состояла из угля на 400 тонн, против проектированного; воды на 350 тонн, провизии на 70 тонн, снарядов на 80 тонн, запасных колосников на 20 тонн, машинного масла на 40 тонн, разных материалов и других предметов на 130 тонн, итого всего на 1090 тонн. Привожу перечень мест нахождения угля на броненосце в момент вступления в бой: в запасных ямах — 500 тонн, в подвесных ямах — 100 тонн, в центральных ямах — 340 тонн, в кают-компании — 45 тонн, в офицерском буфете — 20 тонн, в ваннах и проходах к ним — 30 тонн, каютах офицеров — 10 тонн, в прачешной и командной бане — 40 тонн, в коечных сетках — 5 тонн, всего — 1090 тонн."(с)

"Показание корабельного инженера К. К. И. Младшего Помощника Судостроителя Костенко.

Участвовал в походе 2-й эскадры на броненосце «Орел» в качестве судового инженера; был на «Орле» во время Цусимского боя. На постройку «Орла» был назначен 18 мая 1904 года, вскоре, после перехода броненосца из С.-Петербургского порта в Кронштадт для достройки. Пробыл на «Орле» весь период достройки и вооружения. 24 августа получил назначение в число корабельных инженеров, назначенных на эскадру в поход. Был назначен на «Орел», на котором пробыл вплоть до сдачи броненосца. Покинул «Орла» в японском порту Майзуру 17 мая 1905 года.
1) Находясь на броненосце «Орел», в походе вел наблюдения над остойчивостью и нагрузкой корабля. По выходе из Либавы, на первой стоянке у острова Лангеланда, определил, при совершенно спокойном состоянии моря, водоизмещение и начальную остойчивость броненосца. Среднее углубление на ровный киль было 28' 10", водоизмещение — 15300 тонн, начальная метацентрическая высота — 3,06 фута. Переуглубление броненосца было 2' 10", перегрузка — 1770 тонн, уменьшение остойчивости выражалось в потере 1' метацентрической высоты. Собрав с возможной тщательностью сведения о грузах, находившихся на броненосце, получил следующие результаты, относительно состава перегрузки:
Уголь                    450 тонн.
Вода котельная                150 »
Вода питьевая                40 »
Вода для судовых надобностей        40 »
Боевые сверх-комплектн. запасы    100 »
Котельные колосники            30 »
Машинное масло            50 »
Провизия и припасы            100 »
Материалы                100 »
Багаж и мелкие грузы            60 »
Итого                    1120 тонн, 8,3% от водоизм.
Около 650 тонн перегрузки приходилось на корпус, вооружение и механизмы, на изменения в проектных предположениях, на различные добавления к проекту, за 5 лет постройки, и во время снаряжения броненосца на войну в трудный поход.
При постройке, значительная перегрузка была получена по разным судовым системам: вентиляционной, водоотливной, пожарной, электропроводке, осушительной и другим. Кроме того, была перегрузка по рулевому, шпилевому устройствам, на башенных установках, на оборудовании жилых помещений. Точных данных распределения весов по этим статьям, не могу привести без весового журнала, но общая цифра близка к 300 тоннам. Приблизительно, до 200 тонн перегрузки было вызвано всякими отклонениями от проекта и крупными переделками. Так, была утолщена броня над казематами; на срезах была внесена защита всех элеваторов листами в 7/8"; между нижней броневой и батарейной палубой, были заделаны дейдвуда, добавлены срезы с юта к срезу над батареей, подкреплена грот-мачта, подкреплены некоторые переборки и шпангоуты в междудонных отделениях, устроены стеллажи для сверх-комплектных снарядов.
До 150 тонн было внесено в нагрузку броненосца всякими добавлениями, не предусмотренными проектом. Таковы были стрелы Темперлея, лебедки и приспособления Спенсера-Миллера, буйки контр-мин и тралы, дальномеры, пластыри Макарова, добавочная машинная вентиляция, аэрорефрежераторы для бомбовых погребов, вентиляционные клинкеты, метлавские плитки во всех кубриках. На одних минных катерах было до 10 тонн перегрузки, на паровых — до 5.
Во время похода, грузы первой категории значительно варьировались, вследствие чего водоизмещение изменялось в крупных пределах. Минимальное водоизмещение было по приходе в Дакар, когда углубление было 27' 3", водоизмещение — 14800 тонн. Максимальная перегрузка броненосцев, типа «Бородино», была при выходе из Носси-бе. «Орел» тогда имел водоизмещение 16800 тонн. Перегрузка была 3270 тонн, т. е. 24% от водоизмещения, переуглубление — 5' 1". Осадка носом — 31' 11", кормой — 30' 4", средняя — 31' 1", дифферент на нос — 1' 7''. Метацентрическая высота сократилась до 2,25'. Полупортики оставались на 4,5' от воды; броневой верхний пояс возвышался над водой всего на 2'.
2) Во время боя, водоизмещение броненосца было близко к тому, какое было при выходе из Либавы. «Орел» имел водоизмещение в бою от 15200 до 15250 тонн, т. е. перегрузка была от 1670 до 1720 тонн, или, приблизительно, на 12%, осадка была около 28' 7", толстая броня нижнего пояса была на 1' ниже WL-ии. Поясной защитой WL-ии служил верхний пояс, имевший 6" в средней части судна и 4,5" в оконечностях. Он возвышался на 4½ над WL-ей. Метацентрическая высота была несколько менее 3', приблизительно, 2,8'.
На броненосце при этом было 1100 тонн угля и до 500 тонн пресной воды, котельной, питьевой и для судовых надобностей, провизии на 3½ месяца, машинного масла на 60 ходовых дней.
Перегрузка в бою состояла из следующих грузов:
Уголь                                400 тонн.
Вода                                350 »
Провизия                                70 »
Снаряды                                80 »
Колосники                            20 »
Машинное масло                        40 »
Материалы и мелкие грузы, багаж, инструменты, запасы.    130 »
Итого                                1090 тонн.
Что касается других судов эскадры, то точных цифр, взятых на основании подсчета и поверки грузов, действительно находившихся на судах, у меня не имеется. Но трудно предположить существование существенной разницы в нагрузке «Орла» с другими броненосцами его типа. Из наблюдений над водоизмещением всех броненосцев в походе выяснилось, что «Орел» менее других перегружен. «Бородино» и «Александр III» превосходили «Орла» в начале похода тонн на 150 — 200. Это объясняется с одной стороны тем, что, как первые корабли своего типа, они получили больше изменений, а, затем, также и количеством взятых грузов. «Александр III» имел громадные запасы всех материалов и инструментов, так как, будучи готов ранее других, он успел завести обширное хозяйство.
Броненосец «Бородино», в начале похода, у Лангеланда, имел среднее углубление 29' 2", водоизмещение 15500 тонн. «Суворов» же был близок к «Орлу» и превосходил его, всего, тонн на 50, вероятно, как флагманский корабль и как успевший сделать более полные запасы от Балтийского завода.
Все расходные грузы брались броненосцами, согласно приказам адмирала, поэтому в них нельзя предполагать крупной разницы по судам. Возможно только колебание цифры угля, ибо ибо больших погрузках часто получались ошибки и просчеты, а также разница в грузах, взятых в Кронштадте и Либаве.
Выходя из Van-Fong'а, 1 мая 1905 года, «Орел» имел около 2000 тонн угля; за 18 суток хода, до 12 часов дня 14-го, «Орел» израсходовал около 1400 тонн; на 2 погрузках, 5 и 10 мая, было принято 520 тонн, следовательно, к бою оставалось не менее 1100 тонн. То же число было получено поверкой угля на судне утром 14-го. Хотя расход угля на переходах у всех четырех броненосцев был приблизительно одинаковый, однако нельзя точно утверждать, что, к бою, на всех броненосцах, типа «Бородино», было одно количество угля, ибо могли быть отступления в количествах погруженного угля, как при выходе из Van-Fong'а, так на погрузках 5 и 10 мая. Но, между прочим, помню, что «Александр III» стоял очень близко к «Орлу» по количеству погруженного угля, а про «Суворова», слышал уже после боя, что на нем было, приблизительно, 900 тонн, но за верность цифры совершенно не могу ручаться, так как она дана лицом, не бывшим в курсе дела.
3) На «Орле» уголь был распределен следующим образом: в ямах помещалось около 940 тонн, — в подвесных 100 тонн, в запасных 500 тонн, центральных 340 тонн, 160 тонн оставались распределенными по разным судовым помещениям и в качестве угольной защиты. Из них 45 тонн было в кают-компании, в буфете 20 тонн, в ванных и проходах 80 тонн, в каюте старшего механика 10 тонн. Итого в батарейной палубе 105 тонн, на спардеке в коечных сетках оставалось 5 тонн, на жилой палубе в прачечной 30 тонн.
Общий свод: Запасные ямы    500 тонн.
Подвесные ямы            100 »
Центральные            340 »
Кают-компания            45 »
Буфет                20 »
Ванные и прох.            30 »
Каюта                10 »
Прачечная            30 »
Коечные сетки            5 »Итого                1080 тонн."(с)