На сайте "Система Тима" выложено описание крейсера "Адмирал Макаров" издания 1912 г. В этой работе приведено достаточно подробное описание интересующей Вас рулевой машинки.

Отредактированно Good (29.03.2014 12:06:21)

Схема рулевого устройства "Адмирала Макарова" приведена в работах Виноградова.
См. например - "Броненосный крейсер "Баян" и его потомки".

Good написал:

Оригинальное сообщение #817237
Схема рулевого устройства "Адмирала Макарова" приведена в работах Виноградова.
См. например - "Броненосный крейсер "Баян" и его потомки".

Совсем забыл о такой возможности. Спасибо. Посмотрю, что там имеется.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #817384
Речь идет насколько я понимаю о двух независимых каналах, могущих работать поодиночке, так сказать.

А извиняюсь, про механику привода не сказали. Вернее энергетику. Чем "крутить" гидравлику?. Паровой понятно из слова "паровой". А гидравлический? С электричеством перед Первой Империалистической были большие проблемы..
Я без сарказма, на полном серьёзе.
С Уважением.

Отредактированно marlin (30.03.2014 14:26:42)

Собственно в описании об этом было сказано. Рабочим телом являлась вода. Источник давления насос (в описании - помпочка). Привод насоса, по-моему ПМ. Хотелось бы точно узнать как именно осуществлялась передача давления на исполнительный механизм. что это были за механизмы. Для данного конкретного устройства. Понятно лишь, что должны были быть все или почти все устройства, характерные для современных бустеров. Но хотелось знать точно. Для этого то и схема нужна.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #817484
Рабочим телом являлась вода. Источник давления насос (в описании - помпочка).

Помпочка, это "донка". Даже у А.С.Новикова -Прибоя есть в романах, -типа пусти "донку" на палубу. (воду в пожарную магистраль)-
Т.Е это паровой поршневой насос двойного действия горизонтального или вертикального исполнения. Может быть с одним цилиндром двойного действия или в блоке с двумя. Золотники управления машиной могут быть горизинтального исполнения, т.е  в плане плоскими или цилиндрическими. Вариант исполнения машины может быть любой. Горизонтальный-вертикальный с плоским золотником управления или цилиндрическим. Хотя любая паровая машина обладает "абсолютной" гибкостью по части исполнения и компоновки. Можно горизонтальную поставить вертикально. Можно добавить. Главные машины двойного- тройного расширения работали практически бесшумно и допускали реверс с полного переднего на полный задний без ограничений по давлению пара.
Чем хороша эта машина?. Может работать на паре очень низкого давления, 2-3 кг вполне достаточно.(мин). Может работать на сжатом воздухе. Только на воздухе на пару килограмм нужно добавить. Энергия пара ессно больше. Воздух при любом раскладе дросселируется и теряет энергию, но пар предпочтительней при равных давлениях и дросселировании.. Тут сказывается инерция и теплоемкость собственно массы трубопроводов при работе на паре от котлов.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #817484
Рабочим телом являлась вода. Источник давления насос (в описании - помпочка). Привод насоса, по-моему ПМ. Хотелось бы точно узнать как именно осуществлялась передача давления на исполнительный механизм. что это были за механизмы. Для данного конкретного устройства.

Схема работы в общих чертах следующая:
Румпель перекладывался с помощью паровой машины, и гидравлика служила для того, чтобы управлять этой паровой машиной.
Точнее - чтобы двигать её золотник, отслеживая вращение одного из трёх штурвалов, расположенных в носовой части.
Давление в гидросистеме создавалось и поддерживалось с помощью вспомогательной машинки с паровым приводом, расположенной недалеко от носовой 8-дм башни.
Как-то так...

marlin написал:

Оригинальное сообщение #817671
Помпочка, это "донка". Даже у А.С.Новикова -Прибоя есть в романах, -типа пусти "донку" на палубу. (воду в пожарную магистраль)-
Т.Е это паровой поршневой насос двойного действия горизонтального или вертикального исполнения. Может быть с одним цилиндром двойного действия или в блоке с двумя. Золотники управления машиной могут быть горизинтального исполнения, т.е  в плане плоскими или цилиндрическими. Вариант исполнения машины может быть любой. Горизонтальный-вертикальный с плоским золотником управления или цилиндрическим. Хотя любая паровая машина обладает "абсолютной" гибкостью по части исполнения и компоновки. Можно горизонтальную поставить вертикально. Можно добавить. Главные машины двойного- тройного расширения работали практически бесшумно и допускали реверс с полного переднего на полный задний без ограничений по давлению пара.
Чем хороша эта машина?. Может работать на паре очень низкого давления, 2-3 кг вполне достаточно.(мин). Может работать на сжатом воздухе. Только на воздухе на пару килограмм нужно добавить. Энергия пара ессно больше. Воздух при любом раскладе дросселируется и теряет энергию, но пар предпочтительней при равных давлениях и дросселировании.. Тут сказывается инерция и теплоемкость собственно массы трубопроводов при работе на паре от котлов.

Спасибо за полезную информацию

Kronma написал:

Оригинальное сообщение #817697
Схема работы в общих чертах следующая:
Румпель перекладывался с помощью паровой машины, и гидравлика служила для того, чтобы управлять этой паровой машиной.
Точнее - чтобы двигать её золотник, отслеживая вращение одного из трёх штурвалов, расположенных в носовой части.
Давление в гидросистеме создавалось и поддерживалось с помощью вспомогательной машинки с паровым приводом, расположенной недалеко от носовой 8-дм башни.

Спасибо. Но этой информацией я располагаю.
Для полноты восприятия и нужна схема гидро- и паропроводки по кораблю, разводка ее к исполнительным механизмам и принципиальные схемы этих устройств. По этой причине и попросил о помощи.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #817749
...нужна схема гидро- и паропроводки по кораблю, разводка ее к исполнительным механизмам и принципиальные схемы...

Глубоко копаете.
Разводка трубопроводов - в РГА ВМФ.
Больше нигде не найдёте.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #817767
привод рулевой броненосца

Тема ветки - рулевое устройство конкретного крейсера.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #817767
Машина Крутит штурвал.

Машина штурвал не крутит, она перекладывает румпель.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #817767
Так привод...предельно прост.Он тросовый.

У рулевого устройства не один привод, а несколько.
В т.ч. и тросовый - ручной.

marlin написал:

Оригинальное сообщение #817767
Может кто раньше сообразит с приводом.

А чего тут соображать и выдумывать?
Всё достаточно подробно опИсано и отрисовано.

Kronma написал:

Оригинальное сообщение #817769
У рулевого устройства не один привод, а несколько.В т.ч. и тросовый - ручной.marlin написал:Оригинальное сообщение #817767Может кто раньше сообразит с приводом.А чего тут соображать и выдумывать?Всё достаточно подробно опИсано и отрисовано.

Понятно. В феврале в Владе PSK корыто принимал. Инспектировал и имел право любого члена проверить на знание рулевки и типа запустить АДГ. АДГ только вчетвером запускаем. Деда не считаем. Он Администратор. Рулевка подвластна только двоим максимум..
Если начнут не дай бог переходить на аварийный рулевки, свернут нахрен всё, Вот на это ума хватит.
Давайте по пунктам..
3-барабан рульцепи.
11-штурвал ручного управления
5-неподвижные шкивы.
Значит привод цепной, а это несколько упрощает.
Так вот неподвижные шкивы в приводе нонсенс и неточность перевода на славянский с английского. Как у нас в ЦПУ краской на панели начертано навеки "насос боостера №.. Бустера конечно..
Привод предельно понятен, он цепной с приводом от вертикальной паровой машины. Электропривод на схеме воздействует на золотник паровой машины. Обратной связи скорее всего нет. На схеме не показано, а машина паровая должна разобщаться кулачковым валом по типу брашпиля. Колесо ручного привода штурвала Д примерно 1800. На вахте четыре или восемь моряков.
Каждый в среднем максимум может вытянуть 16-20 кг/м. Можно подсчитать крутящий момент.
Осталось узналь передаточное число.
Получим тонны на метр на баллере. Зная тоннаж-скорость и современные правила, можно подсчитать от обратных тонн к передаточному числу крейсера или броненосца РЯ. Чудес не бывает. Градусы перекладки на схеме указаны.