Dianov написал:

Оригинальное сообщение #833022
Не лодки и не верфь, а завод где собирали дизели для лодок.

важна не цель, а потери Ланкастеров при выполнении налёта...

Скорость...

Из недавнего прошлого...

Судя повсему изображено это событие.
11 января 1941 года неподалеку от Мальты 45 немецких пикировщиков Ju-87 напали на «Илластриес», который вместе с другими кораблями охранял английский конвой. Искусство и фанатичная решимость, с которой немецкие пилоты провели атаку, резко отличались от поведения итальянцев и стали совершенно новым фактором в войне на Средиземном море. Непривычным было и количество атакующих самолетов, оно резко превышало все, к чему уже привыкли английские моряки. Прорвавшись сквозь плотный заградительный огонь, фашистские самолеты обрушили на авианосец бомбовый груз. «Илластриес» скрылся из вида среди огромных фонтанов воды, и море вокруг него буквально вскипело от близких разрывов. Когда авианосец снова стал виден, он двигался вне строя эскадры, пылая от носа до кормы. За 6 минут в «Илластриес» попали 6 бомб, а седьмая, пробив платформу пом-пома, взорвалась в воздухе рядом с кораблем, изрешетив борт осколками. При этом 450-килограммовая бомба попала в кормовой лифт, разворотила его и уничтожила часть самолетов. Еще одна пробила крышу ангара и разорвалась внутри, воспламенив бензин разрушенных взрывом самолетов и искорежив лифт и подъемники боеприпасов. Во многом спасение корабля объясняется его бронированной полетной палубой, но главная заслуга все-таки принадлежит отважному экипажу под командованием капитана 1 ранга Денниса Бойда. Из 1400 членов экипажа погибли 126 человек, и был ранен еще 191 моряк. Полузатопленный, управляясь одними машинами, «Илластриес» в сопровождении сильно поврежденного эсминца «Гэллант» вошел в базу Валетта на Мальте. Здесь в течение двух последующих недель он подвергся еще четырем воздушным атакам, но, несмотря на это, после спешного ремонта смог самостоятельно дойти до Александрии, а потом совершить 14-тысячемильный переход в США для полного восстановления. Потребовалось 10 месяцев работ на Норфолкской верфи ВМФ, чтобы исправить полученные кораблем тяжелые повреждения.

голова написал:

Оригинальное сообщение #840551
Это не наши звездочки, а северокорейские.

Я имел ввиду не отличительные знаки, а за победу...
Приказ И А ПВО ТС # 073 от 07.09.1942.
1. В целях поощрения летчиков, отличившихся в боях за Советскую Родину против немецких захватчиков, в целях популяризации их боевых заслуг и наглядного отражения количества боевых побед, ввести обозначение на своих самолетах числа сбитых самолетов противника.
4. Летчиков, сбивших более 5 самолетов противника, взять на особый учет. О каждой новой их победе немедленно доносить.
6. Командирам авиакорпусов и дивизий ПВО собрать предложения летного состава о введении и форме нагрудного значка летчика-истребителя ПВО с указанием числа сбитых самолетов противника. Эти предложения 1.10.42 представить в ГУ ИА ПВО ТС.
7. Начальнику штаба разработать положение "О порядке обозначения на своих самолетах числа сбитых самолетов противника" и представить мне на утверждение 9.10.1942.
Командующий ИА ПВО ТС генерал-майор авиации Осипенко
Военный комиссар бригадный комиссар Антонцев
Начальник штаба полковник Козлов
Положение
о порядке обозначения на своих самолетах числа сбитых самолетов противника.
В частях ИА ПВО устанавливается следующий порядок обозначения на своих самолетах числа сбитых самолетов противника:
1. В качестве почетного знака, обозначающего число сбитых летчиком самолетов противника, устанавливается знак в форме правильной пятиконечной красной звезды, размером 15 см ( по диаметру описанного круга), обведенного полосой шириной 1 см,нанесенной алюминиевой краской (см. прилагаемый рисунок).
2. Установленный знак наносить на центре фюзеляжа с левой стороны рядом с передней кромкой стабилизатора.
3. Каждый последующий случай сбития самолетов противника обозначается отдельным знаком с интервалами между ними в 10 см в направлении кабины летчика.
4. Нанесение первого и последующих знаков количества сбитых самолетов противника производится после отдачи в приказ по части.
5. Нанесение знаков на самолеты имеют право только те летчики, которые имеют сбитые самолеты противника. При передаче самолета от одного летчика другому количество знаков на самолете должно доводиться до соответствующего количеству побед летчика, летающего на данном самолете.
6. Счет сбитых самолетов противника ведется с начала Отечественной войны.
7. Сбитые самолеты противника засчитываются только при наличии подтверждения в соответствии с требованиями Приказов НКО # 0299 и 0685 от 9.9.42.
8. При переводе в другую часть летчику выдается на руки справка за подписью командира и военного комиссара полка о числе сбитых самолетов противника.
Во изменение "Положения...":
Пункт 2 дополнить: установленный знак наносится на центре фюзеляжа с левой стороны, рядом с большой красной звездой.
Пункт 3 дополнить: каждый последующий случай сбития самолетов противника обозначается отдельным знаком с интервалом между ними в 10 см в направлении к кабине летчика.
В случае заполнения расстояния между большой звездой и кабиной летчика последующие знаки наносятся выше первой линии в том же порядке.

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #840747
спасло это самое прикрытие от неминуемого истребления в дополнение к тяжелейшим потерям в корабельном составе

Такава уж судьба любого прикрытия - сам погибай а....

http://alternathistory.org.ua/sakharski … -1938-goda  Сахарские гонки 1938 года

Попали, дак попали....

Ме-410 «Hornisse» (нем. - Шершень) - ну крепость, погоди!

Битва за Англию

  Великая война. На старте.