Тсссс  Царь почевать изволют.

UB написал:

#948052
Ничего там странного нет, всё прозрачно и понятно. Наняли чела на конкретную работу, он её завали, чела выкинули, завалы разгребают...

Какими  хоть  темпами  разгребают?  К Новому  году  рассчитаются?  Охота  ещё  что-нить  прикупить,  но  как  покупать,  если  предыдущее не  получил....

Майский жук76 написал:

#948117
Какими  хоть  темпами  разгребают?

Увы, низкими. Первое время разгребать приходилось одновременно с массой других, не терпящих отлагательства дел. Теперь этим занимается новый менеджер, но ему требуется время, чтобы войти в курс дел. Большая просьба ко всем, кто чего-то не получил - отписаться на электронный адрес издательства и точно указать, что не пришло, хотя было оплачено. Если кто-то получил не то (например, два экземпляра одного номера журнала), тоже укажите. Заодно уточните, пожалуйста, что высылается Вам по подписке, а что наложенным платежом. Без соответствующих уточнений разгребание точно не ускорится.

Майский жук76 написал:

#950348
Чек показать?

Мне не надо. Я передал просьбу директора писать на электронный адрес издательства, чтобы все претензии поступали одним путем и не надо было бы их собирать в разных местах, что усложняет работу.

Люди также интересуются возможностью приобретения эл. версии:  "Вопрос вот в чем, бумажный вариант мне не нужен, а за приемлемую цену покупал бы в пдф или дежавю. Во первых хочется не пиратским овном, во вторых людям за работу.

Скажем рублей по 150 я бы скачивал. Т.е. кидаю на карточку, получаю запароленный архив, ну может так например". (с)

С 1 сентября 2015 года по 1 февраля 2016 года объявляется подписка на сборник "Гангут" 2016 год. Как и прежде, в 2016 году выйдет в свет шесть выпусков сборника "Гангут"
Первым 20 подписчикам - подарок от издательства!

Цена подписки составляет 2400 рублей с учетом почтовых расходов по России. ПО этой же цене смогут получать нш сборник и граждане Белоруссии, Польши, Украины, Финляндии и Эстонии (для остальных стран 3500 руб.)
Указанную сумму с пометкой "подписка" необходимо выслать почтовым переводом по адресу: 191024, Санкт-Петербург, а/я 71, Жильцову Юрию Александровичу. Возможна оплата на карточку "Сбербанк" и по системе PayPal (+4. Оплату другим способом, пожалуйста, согласуйте с издательством.
По вопросам подписки и приобретения изданий ООО "ИПК" Гангут" обращайтесь по телефонам: +7 (812) 325 28 21; +7  (812) 336 50 24 или e-mail: gangutprint@yandex.ru.

Объявления по выходе новинок смотрите на нашем сайте и на страницах в соцсетях vk.com/puplic47692246; www.facebook.com/Gangut.su

macchi, напишите, плз, менеджеру Дарье. Она сделает счастье!) Этот вопрос уже был.(

открыток побольше и разных...!! /а не карманные календарики..кому они сейчас нужный..

Здравствуйте, а большой перекидной календарь на 2016 год когда можно заказать?

Спасибо  большое,  что  в  Гангуте-92  «вспомнили»  и  написали  о  миноносце  Взрыв.

А что хорошего в этой статье? Ничего нового она не несёт. Все те же - уже набившие оскомину чертежики из альбома Линдеcтрема, которые довольно приблизительно дают представление о том - как выглядел ВЗРЫВ (хотя, вообще-то-сохранился довольно неплохой комплект оригинальной документации для первого в мире мореходного миноносца). Снова - те же бородатые байки о том, что Берд использовал корпус строящейся паровой яхты, как и о якобы имеющемся на тот момент опыте их постройки у завода...
Вот, просто любопытно - какие паровые быстроходные яхты близкого к ВЗРЫВУ водоизмещения построил завод Берда до 1877 года?
И, вообще-сколько всего паровых яхт построил этот завод? Автор статьи, похоже, об этом не посчитал необходимым задуматься - чтобы, хоть, в очередной раз не повторять чужие ни на чем не основанные домыслы...
Ну - и самое интересное-почему же ВЗРЫВ не показал расчетной скорости? Почему - дебют оказался неудачным? Формообразование корпуса и фактически достигнутая мощность машины миноносца - это сделать вполне позволяли...
Резюмируя - история первого в мире мореходного миноносца еще ждет своего исследователя

Отредактированно Engineman (21.06.2016 15:54:13)

vvy написал:

#1069440
0 (ноль).

Ну, не ноль МАРЕВО, например - завод Берда состроил.
И кое-какой опыт постройки быстроходных судов - у завода тоже был. Только - не такого водоизмещения. Но это - отдельная история.

vvy написал:

#1069440
Разве при сдаче "Взрыва" индикаторные диаграммы снимались?

Вообще - индикаторные диаграммы снимались. Не могу утверждать, что именно происходило на сдаточных испытаниях - так как не имею в своем распоряжении необходимых документов. Но проектную мощность на валу - машина выдала, вот этому факту - определенные подтверждения есть.  Как есть и "боевые" чертежи самой машины, а также котлов миноносца. Берд действительно был пионером - машины с такими мощностными/массогабаритными характеристиками появились ~ через десять лет.

Engineman написал:

#1069357
еще ждет своего исследователя

И ждать, судя по всему, будет долго. Если Николай Николаевич, который миноносцами уже не первое десятилетие занимается, Вас не устраивает, то смены ему в данной тематике не просматривается - нет "подрастающего поколения". Так что или сами творите, или примиритесь с тем, что есть.

Engineman написал:

#1069480
Ну, не ноль  МАРЕВО, например - завод Берда состроил.

Я давал ответ, прежде всего, на вопрос:  «какие паровые быстроходные яхты близкого к ВЗРЫВУ водоизмещения построил завод Берда до 1877 года?», но процитировал немного другое. «Марево» - маленькая и тихоходная. Но, конечно, яхта .

Engineman написал:

#1069480
И кое-какой опыт постройки быстроходных судов - у завода тоже был.

,
Да, дикие мучения с первыми миноносками, которые скорости тоже не добрали, причем еще в большей степени, чем «Взрыв». Зато медный катер «Мэб» дал почти 19 уз, но он был совсем маленький с машиной всего 30 инд. л.с.

Engineman написал:

#1069480
Вообще - индикаторные диаграммы снимались. Не могу утверждать, что именно происходило на сдаточных испытаниях - так как не имею в своем распоряжении необходимых документов.

Есть у меня кое-какие документы по испытаниям «Взрыва», можем поговорить, если интересно. Неясных моментов все-таки там остается предостаточно.

Engineman написал:

#1069480
Но проектную мощность на валу - машина выдала, вот этому факту - определенные подтверждения есть.

Тоже можем обсудить – спецификационную мощность в 800 инд. л.с. все же достичь не получилось. Кстати, любопытный факт: после замены в 1886 г. котлов мощность машины «Взрыва» составила всего 440 инд. л.с. (правда, надо иметь ввиду, что новые котлы давали пар в 7 атм. против 9 атм. у старых).