yuu2 написал:

#929314
Ссылки под спойлером тома 7 на первом сообщении темы тут

Хочется знать примерные сроки выхода продолжения. Или тема закрыта?

Пётр Артурский написал:

#959012
Хочется знать примерные сроки выхода продолжения. Или тема закрыта?

Тема жива (по крайней мере с моей точки зрения ). Масса черновиков, но на определённом этапе они начинают конфликтовать друг с другом за построечные места и т.п.
Временами, после пары абзацев приходится перелопачивать сотню страниц на предмет "нет ли конфликта с уже написанным". Ту же "Светлану" до сих пор не выпустил в свет потому, что раз за разом "всплывают" предшественники. В прошлый раз это были "Петербург" и "Штандарт".

Сегодня ковыряюсь с характеристиками "Жюля Верна-2". Пока что "не выходит каменный цветок" - обещанные "вокруг света за 80 дней" не получаются. Либо 90-95 ходовых дней, но без промежуточных бункеровок, либо 80 ходовых и минимум одна полная бункеровка. Хоть рекламацию Эйфелю пиши за задержки в Панаме

Пока эскиз планировки

Сопутствующий текст подрихтую за выходные. Вот только вопрос с названием мучает: имя "Жюль Верн" имело смысл на этапе организации круизов; для устоявшегося бизнеса надо бы пароходу самобытное название - с одной стороны достаточно русское, а с другой одинаково удобочитаемое хотя бы на половине европейских языков.

Отредактированно yuu2 (19.06.2015 17:27:23)

yuu2 написал:

#960544
с одной стороны достаточно русское, а с другой одинаково удобочитаемое хотя бы на половине европейских языков.

Москва, Бородино, Император, Кутузов.

Опередила

Да - в приоритете города.

ИМХО с точки зрения европейской удобовыговариваемости есть шансы для: Рига, Ладога, Архангельск...

А с точки зрения европейской известности (и плевать на удобовыговариваемость ) - Севастополь, Кронштадт, Смоленск...

yuu2 написал:

#960661
с точки зрения европейской известности

"Варшава", троллинг будет почти такой же толстый, как с "Парижем"

yuu2 написал:

#960661
А с точки зрения европейской известности (и плевать на удобовыговариваемость ) - Севастополь, Кронштадт, Смоленск..

Тогда, Бородино ну для европейцев.

Царьград

Константинополь

Император

Император Петр


А по мне так --Россия. Как никак корабль то эклюзив,вот пусть страну и позиционирует.

Отлично!!!

Уважаемый yuu2 !

Может я упустил момент,но когда Плотников успел выстроить док для "России" ?

Неплохо бы прикинуть возможности "России" для перевозки войск. 4 тыс  чел мирного времени. Из них 1500 тыс 1-й класс.

Бригаду (8 тыс чел) с вооружением,снаряжением в принципе может брать.

Маршрут кругосветки "России" как у "Жюль Верна" или с изменениями ?

И можно было бы прописать реакцию в России ,и мире на  это шедевр кораблестроения. Добавить само описание корабля. Палубы, рестораны,казино, каюты разных классов,удобства,лифты,теннисный корт,бассейн

безопасность, система и средства спасения.

Отредактированно варяг (09.07.2015 10:30:08)

варяг написал:

#967832
Маршрут кругосветки "России" как у "Жюль Верна" или с изменениями ?

Абсолютно тот же. И по тем же причинам: Панама ещё не прокопана, а в Суэц в полном грузу не протиснется.

варяг написал:

#967832
И можно было бы прописать реакцию в России ,и мире на  это шедевр кораблестроения. Добавить само описание корабля. Палубы, рестораны,казино, каюты разных классов,удобства,лифты,теннисный корт,бассейн

Фиговый из меня литератор Кроме красного дерева мебели и мраморной отделки ванн особо ничего не придумывается. Бассейн и "викторианская мораль" между собой плохо совместимы.

А о "международной реакции" я помяну в заключительной главе тома о "молодой школе". Спасибо за напоминание.

Отредактированно yuu2 (09.07.2015 10:40:54)

yuu2 написал:

#967795
19 мая 1993 года без каких-либо сопутствующих торжеств в Большом доке были сшиты первые листы нового парохода – заместителя «Жюля Верна» по круизному бизнесу.

Опечатка.

yuu2 написал:

#967795
Мелочь, но сборы от продажи билетов по сравнению с «Жюлем Верном» выросли на 100 тысяч рублей.

За рейс? Я правильно понимаю?

Отредактированно Пётр Артурский (10.07.2015 09:34:04)

Мой персональный авторский позор. "Железо" было готово практически ровно год назад, но текст истории не клеился и не находил себе нужного места

Глава 14. «Вёрткая дама»

    Острые языки окрестили генерал-адмирала Алексея Александровича «любителем вёртких дам и неповоротливых броненосцев». Причём и сам великий князь от подобной характеристики не сильно открещивался – это всё же почётней, чем «семь пудов августейшего мяса». Имения на Лазурном берегу, «адмирал-штаб» на Поросе и родня в Афинах способствовали круизному настроению, приобретённые же на флоте привычки позволяли ограничить потребности будущего яхтовладельца в отношении прислуги. Оставалась самая малость – убедить императора в необходимости подобной яхты не только князю, но и России.
    В этом деле помогла печальная история использования в роли яхт крейсеров «Адмирал Корнилов» и «Память Азова». Отправленные в 1890 году для службы на Дальнем Востоке, они заодно были привлечены и для осуществления кругосветного тура цесаревичей Николая и Георгия. Вот только последний в пути подхватил тяжёлую форму туберкулёза, которая обострилась южных районах Индии. Скоростной пробег «Корнилова» из Бомбея в Афины немного приостановил развитие болезни, но лёгкие были уже безнадёжно разрушены – остаток дней Георгий провёл в грузинском высокогорье, не имея ни сил, ни желания вмешиваться в политику. Зато у генерал-адмирала появился безусловный аргумент для введения в состав флота «дежурной» вооружённой яхты, поддерживающей связь между курортами Средиземного моря и, попутно, «демонстрирующей флаг» в этом беспокойном регионе по мере дипломатической надобности.
    Пока не было определённости с императорским одобрением, разработка яхты велась под лозунгом экономии. В мае 1893 года Эраст Евгеньевич Гуляев предложил яхту на основе проекта «Алеута», способную в случае войны стать минным транспортом. Слегка облагороженные обводы и 12атмосферные машины давали надежду приблизиться к 20 узлам. Для заградителя – отличнейшие характеристики, свойства же яхты всегда определяются амбициозностью владельца.
    А с потребностями владельца возникли проблемы. Придворные лизоблюды напомнили генерал-адмиралу о дипломатических надобностях, подразумевающих наличие гостевых кают и расширенного штата прислуги. Поэтому к июлю проект вырос до 3.000 тонн, появились даже эскизы на 4.000 тонн. Мало-помалу «дежурная яхта» выросла до размеров «средиземноморского» крейсера.
            ***
    Пришла пора для соблюдения приличий объявить конкурс проектов. В августе 1894 года свою заинтересованность в конкурсе подтвердили восемь британских верфей, две французских и одна немецкая. Завод Плотникова тоже не остался в стороне – выделил Гуляеву пару комнат и переподчинил ему всех свободных чертёжников. Всё-таки наличие черновиков, оставшихся от разработки конкурсного задания, это великое дело, позволяющее существенно сократить время проектирования.
    Самый первый результат, который принёс на завод Гуляев, состоял в том, что в коротких габаритах корпуса умеренного водоизмещения практически невозможно повторить машинную установку по образцу «Штандарта», поставив на крейсер четыре малых серийных машины системы Плотникова даже с восемью малыми же серийными котлами. Остающиеся при этом внутренние объёмы с трудом вмещали рулевую машину и патронные погреба, но динамо-машины и многие другие важные для крейсера элементы пришлось бы размещать поверх бронированной палубы. И вовсе не находилось места для минного погреба яхты-крейсера.
    Пришлось ограничить амбиции размещением трёх машин, каждая из которых работает на собственный вал. Благо, америк в этом деле открывать не пришлось – за предыдущие годы французы успели явить миру десятки трёхвинтовых кораблей. Новинка заключалась в другом: памятуя о яхтенном назначении, Плотников и Гуляев сошлись во мнении, что для «прогулочных» скоростей хватит и одной из трёх машин, при этом ради снижения шума в салоне желательно «прогулочную» машину разместить подальше от великокняжеских апартаментов. Так и появилась на плане яхты схема с двумя пространственно-разнесёнными машинными отсеками, позже названная эшелонированной. Дальнейшее проектирование шло в режиме высокоинтеллектуальной рутины – поставить в нужных местах переборки, палубы и прочие рёбра жёсткости, облечь всё в яхтенно-благородные обводы, выбрать требуемые по прочности толщины и т.д. Трудоёмко, подчас увлекательно, но большую часть работы можно спокойно передоверить заводским проектировщикам. Тем более, что за годы работы в заводских архивах скопилось много информации по «полезным мелочам»: от иллюминаторов, до палубных люков, от леерных стоек и до флагштока – выбирай подходящее, врисовывай в проект и уже хоть сейчас готовь договор с заводом-контрагентом. Поэтому проектирование шло быстро – к удивлению затеявших конкурс чинов Морского ведомства.
    Чтобы не уродовать яхтенный облик, четырёхдюймовая сталь боевой рубки была интегрирована в помещение ходовой рубки, выступая над её крышей лишь бронеколпаком со смотровыми щелями. Не слишком-то удобно в бою, зато очень парадно. Для тех же эстетических целей МТК порекомендовал проектировщикам уменьшить размеры орудийных щитов.
    Пакет документов по проекту был принят конкурсной комиссией 24 октября 1894 года.

        Проектная планировка крейсера «Светлана»
            ***
    Накануне распечатывания нового бюджета – в декабре – спешно созванная комиссия решила не дожидаться получения материалов от половины конкурсантов. Рассмотрели что было. Наиболее проработанным признали проект Гуляева в исполнении завода Плотникова. Но, Большой док его завода в канун нового года был занят достройкой «России», а в Малом с конца апреля строился очередной товарно-пассажирский пароход Добровольного флота – «Владимир» – на этот раз с 12атмосферными машинами. Пришлось при заключении контракта на «яхту-крейсер» дать письменное обязательство начать работы на стапеле не позднее мая, вне зависимости от степени готовности доброфлотовского заказа.
    К 14 апреля 1895 года, когда пришла пора вывода из дока парохода «Владимир», на заводе Плотникова имелось уже больше пары сотен тонн металла разной степени комплектности для великокняжеского заказа. Поэтому 27 апреля завод устроил праздник, объединив освящение «новорожденного» и закладку на его месте крейсера «Светлана». С учётом свалившихся на завод заказов, шансов вывести из дока корпус корабля до окончания навигации практически не было. Поэтому до сентября заводской конторе приходилось даже сдерживать работы в крытом Малом доке, чтобы, пользуясь хорошей погодой, нарастить темпы в открытом Большом. Зато потом … Потом в Малом доке пришлось включать электрическое освещение и подавать горячую воду. Благо, и тем, и другим завод обеспечивала собственная машина.
    К апрелю 1896 новый крейсер был почти готов. По доброй традиции, казна задержалась с поставками. В этот раз опоздала поставка шестидюймовок. Вышедший 3 мая из дока корабль, неспешно приступил к ходовым испытаниям, приняв мешки угля взамен недостающих грузов и доведя водоизмещение до проектных 3.000 тонн. В пробегах 29 мая совместная работа трёх машин дала 9.985 сил, что дало на мерной миле 20,7 узла. Испытания же на экономичность преподнесли сюрприз: на яхтенно-прогулочной скорости 6 узлов и на скорости 7,8 узла требуемые мощности оказались равны. В пробегах 3 июня выяснилось, что причиной является тормозящее действие бортовых винтов – с ростом скорости они начинали раскручиваться и уменьшали собственное негативное влияние. Искать режим максимальной топливной экономичности при равном нагружении винтов никто не стал – тишина в великокняжеских покоях подразумевала использование центральной машины при отключенных бортовых. В этом случае «Светлана» могла уверенно держать 12,2-12,3 узла. Нормальный 600тонный запас угля на 10 узлах позволял преодолеть четыре тысячи миль, полный – все восемь.
    В июле была завершена парадная отделка гостевых кают. Орудия же были полностью установлены лишь в конце августа. Соответственно, акт приёмки крейсера «Светлана» в казну был подписан лишь 22 сентября 1896 года. В нём значилось водоизмещение 3.103 тонны – за время испытаний каюты и буфет успели обзавестись сверхпроектными грузами.
            ***
    Через неделю после приёмки в казну новый крейсер Балтийского флота был сдан на хранение порту в связи с приближением зимы и некомплектностью команды. Зато последующие два года «Светлана» работала по назначению – в качестве главной яхты Средиземного моря.
    В апреле 1899 крейсер вернулся в Кронштадт для текущего ремонта и докования. А уже в мае совместно с транспортом «Бакан» «Светлана» отправилась в поход вокруг Норвегии. В пути Алексей Александрович совершил несколько экскурсий по фьордам и городам. В его присутствии 11 июня в Екатерининской гавани был воздвигнут памятный знак во исполнение повеления покойного императора Александра III о создании российского порта на кольском побережье. Судя по всему, пейзажи Севера не вдохновили генерал-адмирала. Неделю спустя он в Архангельске он покинул борт крейсера, высказав намерение вернуться в Петербург посуху.
    Крейсер же незапланированным образом продолжил свой дипломатический поход. В конце июня архангельские промысловики сообщили об обнаружении немцев на острове Медвежий. 2 июля 1899 года по получении телеграммы из столицы крейсер немедленно вышел в поход. Как и в средиземноморских круизах, командовал крейсером старый знакомый генерал-адмирала по боевым дням Пороса – Всеволод Фёдорович Руднев, но теперь уже не гардемарин, а капитан первого ранга Гвардейского экипажа. На дипломатическом фронте звёзды и эполеты значат не меньше, чем пушки. Руководители двух германских геологических партий больше трёх часов приносили все возможные формы извинений, после чего спешно покинули остров. Из оставленных ими строительных материалов были сооружены памятные знаки, указывающие на российский суверенитет над данным островом. По итогам похода «Бакан» остался охранять северные промыслы, а «Светлана» вернулась на Средиземное море.

Наружный вид яхты-крейсера «Светлана» без вооружения

"Светлана"
Водоизмещение проектное                    3000 т   
                      фактическое            3103 т
Длина по ВЛ                                    100 м   
Длина по ВП                                    108 м   
Ширина                                            12,5 м   
Осадка                                            4 м   
Мощность проектная                            9.950 и.л.с.   
Скорость на приёмных испытаниях            20.7 узла
Запас угля проектный                            600 т   
Вооружение:   
6*6"/45    200 снарядов на ствол
12*2,5"/35    «противоминные» Барановского
2*2,5"/19    десантные Барановского
Бронирование    (сталеникелевое)
палуба    1,5"
скосы    2,5"
рубка    4"
трубы подачи    2"

Вооружение то же, но водоизмещение от оригинала всё-таки ужал.
Не то, чтобы сильно хотелось ужаться, просто 20+ узлов при трёх серийных машинах в водоизмещении 3600 куда труднее.