Good написал:

Оригинальное сообщение #655493
Но может быть они сбрасывали эти торпеды с высоты менее 15 м?

А вы вспомните описания атак

Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что атакованное судно накренилось и тонет.

Другой самолет, который пилотировал лейтенант звена Дж.Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты потопили свои первые жертвы

а вот и фото, всяк не 15-20 метров, а метров 5, то есть в аккурат футов 15

кстати, одно дело 1-моторный,  и другое - многомоторный папелац.   с 5м можно крылом и водички хлебнуть.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #655504
ТАН-12 была спроектирована на базе корабельной 45-см торпеды образца 1912 г. Она допускала сброс с высоты не более 10-15 м при скорости в пределах 120-160 км/ч

НАсколько возрос вес вы не нашли?

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #655505
и другое - многомоторный папелац.   с 5м можно крылом и водички хлебнуть.

В общем и базовый торп должен быть поплавковым..

Good написал:

Оригинальное сообщение #655511
Но тут возникает ещё одна проблема - ограничение скорости самолёта при сбросе ("выключив мотор, пилот сбросил торпеду").

Надо добиваться скорости сброса в районе 120 км/ч. Пошел смотреть скорость вылета торпеды из ТА  ЭМ

Good написал:

Оригинальное сообщение #655477
Смотрите литературу

Вопрос был задан Вам.

Good написал:

Оригинальное сообщение #655477
(Avro 504K – Windsock Datafile No. 28, by J.M. Bruce, Albatros Productions Ltd. (U.K.), 1991, p. 35.)

Я цитировал того же автора, но 1954год. Чему верим?

Good написал:

Оригинальное сообщение #655477
По подсчетам комиссии некоторые части и детали «Муромца» серии Г имели запас прочности 2,4-2,8.

Именно. О том же самом и речь.

Good написал:

Оригинальное сообщение #655477
Это Ваш уже самый “крайний” довод?

Нет, это константация сложившегося положения.

Good написал:

Оригинальное сообщение #655477
А что касается обвинения в хамстве, то потрудитесь привести цитаты из моих постов, которые могли бы подтвердить такое серьёзное заявление.

Ради чего?  Ваше ехидное хамство совершенно очевидно любому читающему в теме. Моя компетентность в проектировании самолетов подтвержденна реальной техникой. Кто сомневаетя, могу дать телефон главного конструтора Х-32 Бекас, на тот момент, Меглинского, можете распросить его о участии Евдокимова А.Н. в создании поплавковой и трехместной версии.
А что у Вас- книг много прочитали и составили из них свое представление по теме? Прекрасно, дело хорошее, я тоже каг бэ этим занимался. Но с некоторых пор увлекся совершенно другими темами, и естественно что то мог забыть или спутать. Да и ссылоки нужные под рукой далеко не всегда. Даи интереса особого кому то вроде Вас что то доазывать- нет тотально.
Хотите сотрудничать в теме- давайте, предлагайте свои варианты, если кто то ошибся, по Вашему мнению- поправьте.
Но не ваставляйте пожалуйста себя супер знатоком восседающим на троне среди толпы невежд и брехунов(это кстати в Вашем представлении моя роль) Вы действительно много знаете по теме. Но почему так было, и как велось проектирование- сомневаюсь.

коллеги это несколько не конструктивно.......

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #655501
а вот и фото, всяк не 15-20 метров, а метров 5, то есть в аккурат футов 15

Здесь явно больше

Но и торпеда по солиднее будет.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #655520
коллеги это несколько не конструктивно.......

Так и я о том же. У Гуда крестовый поход- выставить меня брехуном и пустомелей.
Конструктивно

Интересно кто, и что бросает?

Конструкция усилена. Установлены деревянный демпфер и воздушный стабилизатор. Для маловысотной 45-36АМ сброс возможен при скорости до 330 км/ч с высоты до 100 м.

Для 330 км/ч сброса и 100 метров высоты рост веса торпеды в 10%.

Можно предположить эмпирический коофициент роста веса в 5% для случая сброс с 15-20 метров, при скорости в 120 км/ч. ....

Предлагаю переделывать имеемые на флоте торпеды типа Л, с заменой пироксилина на тротил.

Тогда полагаю считать что вес торпеды типа Л достигнет 455 кг.  вес аппарата катерного типа предлагаю считать в 50 кг.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #655519
Ну да в районе 43 км/час................

Да, максимально. Но не факт, что это наибольшая скорость, которую может выдержать торпеда. 
А на верхний предел скорости сброса указывает крейсерская скорость “Шорт 184” – 115 км/час, которую Эдмондс уменьшал (на сколько?), выключая двигатель самолёта перед сбросом торпеды.   

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #655537
Для 330 км/ч сброса и 100 метров высоты рост веса торпеды в 10%.

Можно предположить эмпирический коофициент роста веса в 5% для случая сброс с 15-20 метров, при скорости в 120 км/ч. ....

Предлагаю переделывать имеемые на флоте торпеды типа Л, с заменой пироксилина на тротил.

Такая “переделка” – это фактически изготовление торпеды заново. А какой смысл делать новую торпеду на базе давно устаревшего образца?
С другой стороны, зачем возиться с разработкой и производством специальной торпеды только для нескольких испытательных полётов?

Good написал:

Оригинальное сообщение #655565
Вы либо генерируете в больших количествах болтовню не по делу,

Вы то что болтают при начале работ по созданию новых самолетов воспринимаете как болтовню не по делу.
Именно для доказательства этого мне и пришлось переходить на свою персону. Чего я совсем не хотел.
Т.е. я пытался говорить с Вами как говорил бы с Рябиковым, Меглинским, Мельником, Шкуренко и прочими конструкторами СЛА. А уж после этого беруться за рассчеты.
Помните Рутановский рисунок Вояджера на салфетке в ресторане?

Good написал:

Оригинальное сообщение #655567
А какой смысл делать новую торпеду на базе давно устаревшего образца?
С другой стороны, зачем возиться с разработкой и производством специальной торпеды только для нескольких испытательных полётов?

СОгласен. Поэтому и предлагаю взять со склада готовый образец и допилить его напильником. СОгласны с моей логикой в целом?!

И повторно коллеги законы физики, в отличии от..., мы здесь не  нарушаем. Если тема интересна, до давайте по существу. Теперь об Авро больше всего мне это напомнило Бикодрон, как я уже и писал.... НО в то что  на твина удасться подвесить сколь либо вменяюмую торпеду - мне не вериться. А с другой стороны мощность мотора Шорта была в районе 200 л.с., притом движка стационарного типа.....  И предлагаю всем вспомнить один забавный реальный проект - АИСТ.

Отредактированно Cobra (23.01.2013 16:47:04)

Good написал:

Оригинальное сообщение #655592
Инерционная торпеда?

именно.........