Strannik4465 на соседней ветке представил снимок кораблей ЭОН-3 на переходе во Владивосток. Неплохой. Только вот подпись под ним огорчает. Убеждён в том, что уважаемый Strannik опрометчиво доверился какому-то далёкому от флота и его истории человеку и скопировал безграмотную подпись. Не понимаю, например, как можно командира боевого корабля назвать «капитаном»?
Если не будет возражений, я несколько исправлю текст и попытаюсь, опираясь на архивные документы, более подробно рассказать об этом переходе , исправить неточности и исключить нелепости.                       
     Директивой Начальника МС РККА от 8 марта 1936 г. перед Командующим КБФ была поставлена задача: отработать перевод двух миноносцев из Кронштадта во Владивосток Северным морским путём. Созданная Командуюшим КБФ на основании этой директивы Комиссия (председатель  -  командир бригады ММ КБФ флагман 2 ранга Виноградский Г.Г., в качестве членов комиссии привлечены корабельные инженеры Голицын, Дубравин А.И., Килессо А.И., флагманский штурман КБФ Белоусов С.Ф., гидрограф Сендик И.М.)  произвела отбор пригодных для выполнения этой задачи кораблей. После осмотра кораблей Северной Военной флотилии и Балтийского флота комиссия отказалась от миноносцев  СВФ ввиду плохого состояния корпусов и МКУ и невозможности выполнить в Мурманске и Архангельске некоторые подготовительне работы (в том числе ледовую обшивку кораблей). Остановились на двух кораблях КБФ, из которых «Войков» вышел из капитального ремонта в 1935 году (в «Историческом журнале ЭМ «Войков» отмечено, что он стал во второй капитальный ремонт 20.10.1933 г., закончил его 31 мая 1935 г. и 14-го июня в Кронштадте поднял военно-морской флаг), а «Сталин» после такого же ремонта только начал испытания. В отношении ледового подкрепления был принят проект Комиссии под председательством Шиманского Ю.А., в основу которого было положено предложение корабельного инженера Дубравина А.И.
        На основании представленных материалов Начальник МС РККА директивой № 267079сс от 10.04.36 г. приказал Командующему КБФ « приступить немедленно к подготовке и развёртыванию работ по подкреплению корпусов миноносцев» с тем, чтобы подготовку обоих закончить к 20.06.36 г. Помимо ледового подкрепления, с миноносцев снимались винты и устанавливались новые, стальные, со сменными лопастями. Одновременно с подготовкой кораблей к переходу происходило комплектование кораблей личным составом.                                                Директивой Заместителя Начальника МС РККА № 31с от 29.04.36 г. экспедиции было присвоено название  -  «ЭОН-3» и сформирован штаб в составе:                                командир ЭОН-3 -  командир 2-го дивизиона миноносцев БЭМ КБФ кап. 1 ранга Евдокимов П.А.,        штурман ЭОН-3  -  врид начальника 1-го отдела штаба СВФ капитан-лейтенант Андреев В.Ф.        связист ЭОН-3 -  помощник флагманского связиста штаба КБФ воентехник 1 ранга Щенников В.Д.,    корабельный инженер ЭОН-3  -  начальник корабельной части Гидрографического отдела     УМС                 РККА военинженер 3 ранга Дубравин А.И.,                        гидрограф ЭОН-3  -  помощник начальника 1 отдела Гидрографического отдела УМС РККА                 военинженер 3 ранга Сендик И.М.,                            начальник службы снабжения ЭОН-3  -  начальник службы снабжения Элетроминной школы                 Учебного отряда КБФ техник-интендант 1 ранга Блажис П.Ф.,            старший специалист ЭОН-3  -  ст. группы специалистов 2-го дивизиона ММ КБФ Мейке.            К 4 мая 1936 г. штаб ЭОН-3 был весь в сборе в Кронштадте.                        С 12-го по 18-е мая 1936 г. в Москве в Управлении МС РККА и в Главном Управлении Севморпути были разрешены следующие вопросы: план и организация перехода Кронштадт-Мурманск, план и организация перехода Мурманск-Провидения, вопросы материального обеспечения переходов, назначение командного состава на корабли.
       Приняты решения: а) переход Кронштадт-Мурманск корабли делают вокруг Скандинавского полуострова своим ходом. Корабли идут с полным вооружением. В Мурманск не заходят, стоят в Полярном; б) при стоянке в Полярном корабли снимают всё вооружение и выгружают боезапас. Вооружение, зимовочный запас продовольствия и аварийно-технического снабжения грузятся на один из транспортов.; артиллерийский и торпедный боезапас вместе со списываемым личным составом (по 55 человек с каждого корабля) отправляется во Владивосток эшелоном по железной дороге. На кораблях остаётся личный состав в количестве 93 человек (на каждый) по сокращённому штату.                            29 мая Командующий КБФ флагман флота 2 ранга Галлер Л.М. заслушал доклад командира ЭОН-3 по командному составу назначенных к переходу миноносцев. Капитан 1 ранга Евдокимов просил заменить помощника командира старшего лейтенанта Григорьева И.Г., артиллериста старшего лейтенанта Гашунина Н.И. и командира машинной группы Татеосова А.Т. (все с ЭМ «Сталин»), а на «Войкове» списать командира машинной группы Долбина и вместо него назначить Соколова. В документе, с которым я знакомился в архиве, причины появления такой просьбы не отмечены. Мне же удалось несколько проясить ситуацию только с Григорьевым И.Г.: помощник командира ЭМ «Сталин» старший лейтенант Григорьев Иван Германович, 1908 г. рождения, беспартийный, в РККА с 1927, уволен в запас приказом НКО СССР     № 2187 от 14 мая 1937 г. «за контрреволюционную агитацию против советской власти и партии». Стало понятно, почему этот однокашник С.Г.Горшкова (оба окончили ВМУ 23.02.1931 г.) так и остался старшим лейтенантом.  На «Сталин» Григорьев пришёл с линкора «Марат», а до этого служил минёром на «Сталинце» и учился в подводном классе УОПП ВМС (отчислен).                           Теперь вернусь к докладу Евдокимова, который просил Командующего усилить штуманские службы кораблей и назначить сверх комплекта: капитан-лейтенанта Ладинского Ю.В. штурманом на «Сталин» и старшего лейтенанта Филиппова  -  на «Войков». Решение Галлера Л.М. было следующим: Григорьева и Гашунина оставить на корабле, Татеосова заменить Пановым Н.Г.(инженер-механик миноносца «Ленин»), а на «Войкове» Долбина заменить Соколовым (установить их мне не удалось). Положительно был решён вопрос и со штурманами.                                                                      5.06 на «Войкове» и 11.06.36 г. на «Сталине» работы по ледовому подкреплению корпусов были закончены и миноносцы выведены из доков.                                    Выход кораблей из Кронштадта был назначен на 10.00 27-го июня 1936 г., однако, за два дня до выхода в Центре было вынесено окончательное решение о переходе Кронштадт-Белое море системой рек и Беломорским каналом. Приказание о разоружении кораблей и подготовке их к переходу Невой, Свирью и Беломорским каналом было получено вечером 25-го июня 1936 г. Тем не менее, разоружение было успешно закончено, и к 12 часам 27 июня корабли были готовы к выходу.                              Приказом Командующего КБФ № 0014 от 29.06.1936 г. был оформлен состав штаба, начальником его (он же штурман ЭОН) был назначен капитан-лейтенант Андреев В.Ф.  Этим же приказом было оформлено Техническое бюро при командире ЭОН-3 в составе корабельных инженеров Голицына (начальник Технического бюро), КаплановскогоА.З, ДубравинаА.И., Килессо А.И., Всесвятского В.Н., Корсакова. Для обеспечения перехода кораблей до Вознесенья ЭПРОНом был создан Аварийно-спасательный отряд, а Гидрографическим отделом КБФ  -  Отдельная гидрографическая партия для обеспечения перехода кораблей до Сороки.                            Предписанием Командующего КБФ № 004/34сс выход кораблей из Кронштадта был назначен на 2 июля 1936 г. К вечеру этого дня корабли перешли в Ленинград, в 02.30 3.07.1936 г. начали движение вверх по Неве, а в 20.00 встали на якорь у протоки Корелка р.Свирь. Здесь миноносцы поочерёдно вводились в док и отправлялись в Вознесенье, где выводились из дока и следовали в Сороку («Сталин» прибыл туда 17 июля, а «Войков»  -  22-го июля). К 24 июля монтаж обоих кораблей был закончен и к 28 июля они были готовы к дальнейшему походу. К этому же времени в Сороку на «Литке» прибыл Начальник экспедиции О.Ю. Шмидт вместе с ледовыми капитанами Миловзоровым П.Г. (назначен для перехода на «Сталине») и Николаевым Н.М. (на «Войкове»).                                        В 15.00 29 июля вышли из Сороки совместно с л/к «Литке», 1.08. встали на якорь у м. Лагерного (пролив Маточкин Шар), где уже находились «Лок-Батан» , «Майкоп» и «Анадырь». На следующий день весь караван снялся с якоря и пошёл вслед за «Литке». 24 сентября 1936 г. прибыли в бухту Провидения и немедленно развернули работы по установке вооружения и погрузке боезапаса, которые были закончены  в 21.00 27.09.36 г.                                             25-го сентября получена приветственная телеграмма за подписями Сталина, Молотова, Ворошилова и Кагановича.                                                    1.10.1936 г. корабли вышли из бухты Провидения и направились во Владивосток (шли с заходом в б.Тарья, Де-Кастри и в Советскую гавань (15.10), где на борт миноносца «Сталин» перешёл Командующий ТОФ.17-го октября 1936 г. в 01 час миноносцы «Сталин» и «Войков», пройдя за 79 суток нелёгкие 7.408 миль, встали на якорь в бухте Золотой Рог.                                        Комсостав кораблей ЭОН-3.                                        Миноносец «Сталин»:    командир корабля капитан-лейтенант Обухов В.Н.                            военком старший политрук Мильграм Н.Н.                                помощник командира старший лейтенант Григорьев И.Г.                            старший штурман капитан-лейтенант Ладинский Ю.В.                            помощник штурмана лейтенант Фельдман Б.Я.                                артиллерист старший лейтенант Гашунин Н.И.                                командир батареи лейтенант Депутатов А.А.                                минёр лейтенант Тихонюк Д.Ф.                                        старший механик военинженер 3 ранга Ольховиченко В.К.                        младший механик военинженер 3 ранга Панов Н.Г.                            корабельный инженер Всесвятский В.Н.                                    политрук Смирнов                                            врач военврач 3 ранга Шестов В.И.                        Миноносец «Войков»:    командир капитан 3 ранга Сухоруков М.Г.                                военком старший политрук Крючков Ф.И.                                помощник командира старший лейтенан Тульмец Н.А.                            старший штурман старший лейтенант Филиппов                                помощник штурмана лейтенант Милюков И.А.                                артиллерист старший лейтенант Желваков Б.А.                                командир батареи лейтенант Фёдоров В.В.                                минёр старший лейтенант Андреев М.Т.                                    старший механик военинженер 3 ранга Бурханов    В.Ф.                            младший механик воентехник 1 ранга Соколов                                корабельный инженер военинженер 2 ранга Килессо А.И.                            политрук Нифуков Г.Ф.                                            врач военврач 3 ранга Кулаев                    Командиры батарей Депутатов А.А. и Фёдоров В.В., а также политрук Нифуков Г.Ф. отправлены по железной дороге во Владивосток, затем на МЗ «Ворошиловск» перешли в бухту Провидения.            Постановлением ЦИК СССР от 25 февраля 1937 года большая группа участников экспедиции была награждена орденами и медалями Советского Союза.  Я не буду называть имена награждённых и их награды (при желании это можно найти в интернете), кроме одного: высшей наградой  -  орденом Ленина  -  был награждён командир ЭОН-3 капитан 1 ранга Евдокимов П.А., что теперь замалчивается по вполне понятной причине (конечно, всем известна история эвакуации Ханко, теплоход «И.Сталин», декабрь 1941 г.). Где-то читал, что он умер в Вашингтоне 4.05.1965 г.                                    Некоторые участники перехода сделали неплохую карьеру в дальнейшей службе, другим повезло меньше, но об этом, полагаю, участникам форума известно. Мне лично пришлось видеться только с капитаном 1 ранга Фёдоровым В.В. и сдавать ему экзамен по тактике ВМФ.

savera написал:

#1000706
об истории с капитаном 1 ранга Евдокимовым П.А. известно не всем

"Евдокимов (Иванов) Петр Александрович

25.01.1893 — Царское Село, ныне Пушкин в черте С.-Петербурга — 1988 — США.

Русский. Из дворян. Капитан 1 ранга (15.03.1936). В ВМФ с 1918. Беспартийный. Окончил Морской корпус (11.1914), Штурманский класс (1917), курсы ст. комсостава при ВМА (1924).

В старом флоте с 1912. Командир ТР «Виолетта». Мичман (1914).

Участник Гражданской войны на Севере. Ст. пом. ком-pa ЭМ «Внимательный» (10.1917–09.1918) БФ, ком-р СКР «Кокетка» (09.1918–08.1919), «Заря» (08–12.1919), д-назаграждений Онежской военной флотилии (1920), д-нный минер 4-го ДТЩ (1920), ком-р ТЩ «Шексна» (1920–1922), «Разведчик» (02.1922–11.1923), ЭМ «Железняков» (11.1923–04.1924), КЛ «Красная Звезда» (04.1924–06.1926), ЭМ «Ленин» (06.1926–12.1927) МСБМ.

Ком-р ЭМ «Шаумян» (12.1927–04.1932) МСЧМ, 3-го ДЭМ (04.1932–01.1933), ЭМ «Карл Маркс» (01.1933–02.1934), 2-го (02.1934–1937), 3-го (1937–03.1938) ДЭМ БФ.

Приказом НК ВМФ № 0145 от 8 марта 1938 уволен от службы по ст. 44 п «в», репрессирован в феврале, в июле 1939 осужден, в начале 1940 г. освобожден и реабилитирован. С апреля 1940 нач-к штаба ОУК ВВМУ им. М.В. Фрунзе.

В Вел. Отеч. войну вступил в июле 1941 г. нач-ком штаба эскадры БФ. Ком-р отряда ОН (17.10–04.12.1941). При эвакуации в ВМБ Ханко находился на борту турбоэлектрохода «Иосиф Сталин», который подорвался на мине. Наши катера трижды пытались ночью пробраться к «Иосифу Сталину» и выполнить приказ команд, флотом Трибуца: «Людей снять, а судно потопить!». Но штормовая погода, нехватка топлива не позволили выполнить ни первую, ни вторую часть приказа. К вечеру 4 декабря все корабли аварийно-спасательного отряда вернулись на рейд о-ва Гогланд. Оставшиеся советские граждане были пленены противником, в том числе и Евдокимов.

Несколько месяцев содержался в различных лагерях для военнопленных, с конца 1942 г. сотрудничал с финской военной разведкой и [432] абвером. В 1943–1944 гг. преподавал в различных разведывательных школах. С апреля 1945 г. в составе Вооруженных Сил Комитета Освобождения народов России, в мае того же года сдался представителям американской армии в р-не Каплице-Крумау. Выдал себя за старого эмигранта и освобожден американцами из лагеря Ганакере. Жил в Ландау. Полковник ВС КОНР.

Награжден орд. Ленина (1937).

Исключен из списков ВМФ с 1 апреля 1942 г.

ЦВМА. Личное дело № 21506." Это из приложения к книге Платонова.

Буйный ответил на вопрос за меня. Спасибо. Могу добавить совсем немного.  Командиром 3-го ДЭМ Евдокимов назначен 9 марта 1932 г. (сдал "Шаумян" и выехал к новому месту службы на Балтику 11.04.32), командиром "Карла Маркса"  -  26 января 1933 г., командиром 2-го ДЭМ  -  10 марта 1934 г. Вопрос о его назначении командиром 3-го ДЭМ давайте оставим открытым (спорным). Этот дивизион(1-го формирования) прекратил существование с декабря 1933 г., когда, в связи с убытием на Север трёх миноносцев, БЭМ была переформирована в двухдивизионный состав (4 и 5 ед.). С уходом двух кораблей в 1936 г. количество миноносцев снова сократилось. Новый дивизион (3-й) по планам организационных мероприятий КБФ подлежал формированию до 1.04.1937 г., поступление от промышленности новых "семёрок"в количестве 10 единиц (25 марта 1937 г. исключены 2 ед.) ожидалось до 1.12.37 г. Фактически управление этого дивизиона считалось сформированным с 10-го декабря 1937 г., корабли же начали поступать и того позже (не буду останавливаться на общеизвестных фактах). По всей видимости, Евдокимов оставался на штате командира 2-го дивизиона, но командующим КБФ был допущен к исполнению должности командира 3-го дивизиона. Поэтому в документах просматривается несогласованность: в Москве его считают командиром 2-го дивизиона (кстати, в приказе НК об увольнении за № 0145 указана именно эта должность), а на флоте  -  командиром 3-го.  28.07.1939 г. жена Евдокимова Баторская Е.А. обратилась с письмом к Н.Г.Кузнецову по поводу несправедливого ареста томящегося в Кронштадтской тюрьме мужа. Разобраться с этим вопросом Николай Герасимович поручил начальнику ОО Бочкову, который вскоре доложил, что арестованный 28.2.38 г. бывший командир 3-го (!!) дивизиона Евдокимов признал себя виновным в том, что с 1935 г. является участником антисоветского военного заговора, в который был завербован бывшим комбригом Виноградским, а ещё раньше, в 1934 году, находясь с дивизионом миноносцев в польском порту Гдыня, был завербован офицером польского флота Плавским для шпионской деятельности. Вот так вот. 11.04.1940 г. Кузнецов своим приказом отменил пункт приказа НК ВМФ № 0145 от 8.03.38 г. в отношении увольнения Евдокимова отменил и приказал допустить его к исполнению должности НШ Отряда учебных кораблей КБФ (а не ВВМУ имени Фрунзе). О дальнейших событиях написал Буйный.

Ещё раз большое спасибо!
С уважением,

Большое спасибо. С удовольствием дал бы замечания и дополнения, но не работал по этим вопросам в РГА ВМФ, а править или дополнять архивную информацию данными из литературы не в моих правилах.
Наверное мог бы уточнить только по планам строительства флота, поскольку практически все постановления СТО по этим вопросам у меня есть.

Уважаемые коллеги!
Прошу по возможности объяснить мне одну непонятку.
Известно, что по плану строительства пл т.*С* они должны были иметь  следующие ЛЦО:
КБФ -С-1-30, ЧФ- С-31-50, ТОФ-С-51-100, СФ-101-120. Это ЕМНИП из В.И. Дмитриева.
Если это так, то (М.Э.Морозов -*Эски*  в бою стр.13 и др. печатные и непечатные источники) видим:
С-45-49 (и С-50) строятся на з-де №196 (Ленинград) для ЧФ,
С-58-60 (и С-61-63) строятся на з-де №198 (Николаев) для ТОФ.
Так не проще ли черноморские пл было строить в Николаеве, а тихоокеанские в Ленинграде ?
Или не могла ли быть в источниках тиражируемая ошибка в тактических номерах (ЛЦО) пл?
И второй вопрос : ни где не встречал упоминаний о стр-ве  пл т. С на з-де № 402  до войны( С-45-50).
Единстенное упоминание у М.Э. на стр. 114, но   некоторое противоречие с  стр.13.  Так  как  точно?
С уважением Вох.

Спасибо за пояснение, Мирослав Эдуардович, типа *избави  меня бог от друзей...*
С уважением Вох.

VIC-2 написал:

#1000701
Директивой Начальника МС РККА от 8 марта 1936 г. перед Командующим КБФ была поставлена задача: отработать перевод двух миноносцев из Кронштадта во Владивосток Северным морским путём

Попалось немного странное упоминание.
По ссылке http://alex-n10.livejournal.com/2851.html пишут "С военной стороны экспедицию возглавлял флагман флота 1-го ранга Михаил Владимирович Викторов, командующий Тихоокеанским флотом"?!

Кстати, Обухов и Дубравин прошли с ЭОН-18 в обратном направлении!

Отредактированно Буйный (20.11.2015 15:08:28)

boxer написал:

#1006878
Спасибо за пояснение, Мирослав Эдуардович, типа *избави  меня бог от друзей...*

Копался в старых файлах и случайно обнаружил написанный еще в 2008 г. текст, посвященный приложению Заблоцкого в книге "Эски" в бою". Любопытно отметить, что его предложил написать мне сам С.А. Балакин, до того поставивший в книгу это приложение. Вот мой текст:

Ошибка допущена уже в первом предложении «К началу Великой Отечественной войны в строй вступили 18 подлодок IX и IX-бис серий…». Как известно, до начала войны успели вступить 17 субмарин данного типа - С-1 – С-10, С-31 – С-34, С-54, С-101, С-102. К сожалению, на этом ошибки не заканчиваются. Уже в третьем предложении можно прочесть следующую недостоверную информацию: «На стапелях в разной степени готовности к 22 июня 1941 г. оставалось 6 лодок на ССЗ №112 в Горьком (С-25, С-26, С-27, С-28, С-29, С-30)»… - известно, что С-25 и С-26 были спущены на воду еще 2 мая 1941 г. и, следовательно, на стапелях находиться не могли. Далее автор продолжает: «…6 – на ССЗ №189 в Ленинграде (С-39, С-40, С-41, С-42, С-43, С-44) и 6 на ССЗ №402 в Молотовске (С-45, С-46, С-47, С-48, С-49, С-50)». Данная информация полностью не соответствует действительности, поскольку ССЗ №189 с 1939 г., а ССЗ №402 вообще никогда постройку подводных лодок типа «С» не осуществляли. Что же касается вышеперечисленных тактических номеров, то они были закреплены за следующими заводскими номерами кораблей: С-45 - №145, С-46 - №146, С-47 - №154, С-48 - №155, С-49 - №156. Все указанные подлодки строились не на заводе №402 в Молотовске, а на заводе №196 в Ленинграде («План на 3-й квартал 1941 г. по продвижению процента технической готовности кораблей НК ВМФ, НКВД, строящихся на заводах Наркомата судостроительной промышленности». ГА РФ, ф. 8418, оп. 25, д. 427, л. 18). Постановлением ГКО №203 от 19 июля 1941 г. строительство этих подлодок было прекращено (ГА РФ, ф. 8006, оп. 1, д. 60, л. 1). Что же касается С-39 – С-44, то данные субмарины только планировались к закладке в августе и сентябре 1941 г. (заводские номера - №315 – 319, 321; «План по судостроительным заводам на 3-й квартал 1941 г. по закладке кораблей». ГА РФ, ф. 8418, оп. 25, д. 427, л. 25). Вышеупомянутым постановлением ГКО №203 закладка этих субмарин отменялась. Данные о закладке или даже подготовки к закладке С-50 и вовсе отсутствуют. Далее по тексту приложения автор сообщает «Из них подводные лодки С-27 – С-30, С-39 – С-50 и С-58 – С-60 закладки 1941 г. строились по пр. 97 цельносварными». На самом деле в соответствии с хранящимися в ГА РФ документами, к указанному проекту относились только зав. №317 – 319, 321, 154-156, 371-373 (С-41 – С-44, С-47 – С-49 и С-58 – С-60). Затем В.П. Заблоцкий пишет: «Так, постановлением ГКО от 19 июля 1941 г. заложенные в декабре 1940 г. на ССЗ №112 и находившиеся в малой степени готовности подводные лодки С-27, С-28, С-29, С-30 были приостановлены постройкой и законсервированы». Во-первых, в декабре 1940 г. были заложены только С-27 и С-28, а С-29 и С-30 в конце 1-го квартала 1941 г., предположительно в марте. Во-вторых, фактически были законсервированы только С-27 и С-28, в то время как С-29 и С-30, имевшие готовность по корпусу около 6% были разобраны на металл зимой 1942 г.
В следующем предложении автор продолжает дезинформировать читателей: «То же касалось всех 6 лодок постройки завода №402 в Молотовске»… - которых не существовало в природе – «кроме того, было решено не закладывать на стапелях Николаевского ССЗ №198 лодки С-61, 62 и 63 (проект 97)». Нужно отметить, что в постановлении указывались не тактические номера, а заводские - №371, 372, 373, что соответствовало названиям С-58, С-59, С-60. Субмарины с этими номерами уже были заложены в апреле 1941 г., и в постановлении речь шла не об отмене их закладки, а о приостановлении строительства (ГА РФ, ф. 8006, оп. 1, д. 60, л. 1). Далее, говоря о судьбе недостроенных на этом заводе «эсок» В.П. Заблоцкий пишет: «Корпуса и секции остальных оставшихся на стапелях лодок были подожжены 15 августа перед оставлением города, а в период оккупации их разобрали на металл». Поджог – несколько странный способ уничтожения металлических корпусов кораблей. Фактически, судя по немецким фотографиям, он и не осуществлялся, а корпуса были просто оставлены на стапелях.
Много неточностей допущено автором приложения в датах зачисления подлодок в состав ВМФ в годы войны. Временами за них выдается дата подписания приемного акта (С-11,…), временами дата подъема военно-морского флага и включение в состав флота (???), а ряд дат просто ошибочен (С-103???).
Затем автор делает еще одно несоответствующее истине утверждение: «С-20 достраивалась в Астрахани заводом №638 НКСП, а С-21 – в Баку филиалом Николаевского ССЗ №445 (он же ССЗ им. 61 коммунара). Остальные лодки достраивались и сдавались флоту «своими» заводами». На самом деле список подлодок, достроенных не своими заводами гораздо более широк. «Судомеховская» С-19 также достраивалась в Астрахани на заводе №638. С-14, С-15, С-103, С-104 завершали монтажные работы на сдаточной базе в Баку. С-17 с весны 1944 г. на протяжении года завершала монтажные работы и проходила испытания на заводе №402.

boxer написал:

#1007312
Еще вопрос , если позволите: когда и кем присваивались ЛЦО подводным лодкам в период массового строительства и определялось место (флот) их последующей службы ( в военное время-понятно, по необходимости и возможностям).

Думаю, что лучше на этот вопрос ответил бы ув. Виктор Николаевич.
Насколько я понимаю, был предварительный документ с ЛЦО, который формировался в УВМС(ГМШ), а затем, по мере готовности ЛЦО присваивался приказом командующего флотом при включении в состав местного ОВСПК. Место службы определялось УВМС(ГМШ) перевод к нему как правило оформлялся правительственным постановлением, на основании которого издавался приказ нач. УВМС/НК ВМФ.

VIC-2 написал:

#1007360
Скромничаете, Мирослав Эдуардович!

Нет, отдаю должное Я по межвоенному периоду в архивах работал гораздо меньше Вашего. Мой главный интерес, как Вы знаете, военные действия, а всем остальным приходится заниматься только в силу отсутствия надежной литературы, на которую можно опереться. Очень надеюсь, что здешняя "работа над ошибками" выльется в Ваш полномасштабный труд, который закроет тему строительства и службы ПЛ в СССР до 1941 г.

VIC-2 написал:

#1022941
Т.о., с 3-го марта 1940 г. исключены подводные лодки М-100 и М-101 (зав. №№ 122 и 123, штат     № 4/954-А) и включены подводные лодки М-200 и М-201 (зав. №№ 122 и 123), штат № 4/954-Б. Выходит, М-100 и М-101 существовали, но в состав ВМФ СССР вошли как М-200 и М-201. Возможно, закладывались как лодки XII-й серии, но достроены по новому проекту. Или есть другие мнения? Замечания и конструктивная критика приветствуются.

Думаю, что было так: М-100 и М-101 12-й серии должны были заложить на "Судомехе" по плану закладок 1939 г., но фактически не заложили, хотя на каком-то уровне и отрапортовали об этом. С подобными примерами неоднократно сталкивался в период ВОВ по строительству катеров - например, на 31.12.1942 г. в постройке значится 10, в течение 1943 г. вступают из них четыре, а на 1.1.1944 остается в постройке два. Вывод - четыре были заложены в 1942 г. только на бумаге. Но вернемся к нашему случаю. Затем завод начал выполнять план по закладкам 1940 г., где значились уже ПЛ 15-й серии. По номерам корпусов они начинались с №122. Таким образом, приказ от 3 марта ликвидировал "мертвые души" и узаконивал реальные корпуса с реальными строительными номерами.

Да простят меня строгие местные начальники, что помещаю сообщение не о ПЛ. Надеюсь, "слова не лишат".     Крейсер Черноморского флота «Червона Украина»  -  именно так он именуется сейчас во всех печатных и прочих средствах массовой информации. На сайтах в интернете, правда, приводятся иные названия, но относится это к 1917-18 гг. Что касается советского периода истории корабля  -  только «Червона Украина». Просмотрел ветку «Фотографии»  -  время снимков разное, все подписи одинаковые, только strannik4465 немного отличился («Червоная Украина»),  да выложивший на форуме фотографию  крейсера (в Италии, октябрь 1930 г.) vas63 подтвердил, что на оригинале снимка отчётливо просматривается название  -  «Червона Украiна». Потом вдруг обнаружился приказ РВС СССР № 74 от 13.02.28 г. о том, что  военком крейсера «Червона Украiна» Кедрин Г.Н. назначается военкомом сторожевого корабля «Красный Вымпел», с 1.11.27 г.  Значит, всё-таки, «Червона Украiна»? Но в документах середины 20-х годов встречаются только «Червона Украина»,«Червонна Украина» и «Червонная Украина». Когда переименован?                    Приказ РВС СССР № 228 от 22.04.26 г.
                  В целях установления полного соответствия наименований крейсера                     «Червонна Украина» и эскадренного миноносца «Незаможный» национальному                 языку Украинской ССР, считать правильными следующие их наименования:
                    1) крейсер  -  «Червона Украiна»,
                    2) эскадренный миноносец  -  «Незаможник».
                 Приказы РВСР 1922 года № 2727 и 1923 года № 1047/275  -  отменить.
                        Председатель РВС СССР         Ворошилов.           
     Фотография памятной доски на месте погребения погибших моряков крейсера «Червона Украiна» (имеется в интернете) помогла определиться и с временным периодом: с 22 апреля 1926 г. и до гибели крейсер Черноморского флота бывший «Адмирал Нахимов» в списках советского ВМФ имел название «Червона Украiна». А почему писали «Червона Украина» и пр. подобное (практически во всех официальных документах)  -  можно понять (по незнанию, так удобнее, проще и понятнее). По крайней мере, это моё мнение.
    Нет сомнений в том, что крейсер «Червона Украина» (действительно, так писать удобнее) оставил свой след в истории советского флота. Но почему мы до сих пор не знаем, например,точной даты его первого переименования (называются 7.12 и 26.12.1922 г.), первого советского командира корабля (называют Несвицкого Н.Н., что не соответствует действительности), соединений, в которые входил крейсер за годы своей службы и т.д.? Мне пришлось немало прочитать об этом корабле  на бумаге и в интернете и узнать очень интересные «достоверные» сведения» о нём и его командирах. А на корабле этом, действительно, служили очень многие известные на флоте моряки  -  Несвицкий Н.Н., Пантелеев Ю.А., Зиновьев Ю.К., Басистый Н.Е. и, конечно же, Николай Герасимович Кузнецов.Кузнецов Н.Г. Не знаю причин (отсутствие достоверных сведений, глупость, неуёмное рвение кому-то угодить), но при чтении очень многих статей на бумаге и на сайтах в сети (авторы  -  разные) не покидает ощущение, что очень многие из них просто переписаны друг у друга с минимальными добавлениями или заменой одного слова другим.   
    В одной из статей пишут, что из похода в Туцию в 1933 г. «…12 ноября отряд прибыл в Одессу. Как лучшему крейсеру РККФ «Червоной Украине» были вручены переходящее Красное Знамя и грамота ЦК ВЛКСМ. В 1933 г. командир крейсера Н.Г.Кузнецов был награжден грамотой ЦИК СССР и именными золотыми часами».
       Какой вывод должен сделать прочитавший это человек? Мне кажется, только такой: в 1933 г. крейсер «Червона Украина» был признан лучшим крейсером в РККФ, а командир его Н.Г.Кузнецов награждён грамотой ЦИК и золотыми часами. О том, что было в действительности,  -   документальные свидетельства:    1. «Красный Балтийский флот», 1.11.1933 г.       Постановление ЦК  ВЛКСМ от 29.10.1933 г.
        В ознаменование 11-летия шефства…  премировать лучшие части ВМС:                        а) лучшему крейсеру РККФ «Червона Украина» вручить переходящее знамя и                 грамоту ЦК. Отпустить в распоряжение командования крейсера 30 тысяч, ценными             подарками наградить командира Лейера, помощника командира по политической                 части Серебрякова….                                        Для сведения: Леер (а не Лейер) Александр Фёдорович, командир (с 1.12.30 г. командир и              комиссар) крейсера «ЧУ» с 1.10.1930 до 26.12.1933 г. , Серебряков Иван Трофимович  -               его помощник по политической части.

    2.  «Красный БФ», 1.06.1934 г.   Пишет, что по результатам БП и ПП 1933 г. вышло Постановление              ЦИК СССР от 27.05.1934 г. . 58 человек награждены орденом «Красной звезды» (среди                  них  -  командир корабля КБФ Леер А.Ф., помощник по п/ч командира корабля ЧМ                  Серебряков И.Т.), 60 чел. награждены Грамотами, в том числе начальник штаба МСЧМ              Душенов К.И., командир корабля ЧМ Кузнецов Н.Г. и другие.                              Здесь тот же Леер А.Ф., он он уже командует балтийским линкором «Марат»,, а командир                  крейсера ЧФ Кузнецов Н.Г. награждается Грамотой ЦИК СССР не за достижения «ЧУ»,             а за работу по должности старшего помощника командира крейсера «Красный Кавказ»                 (20.04.32  -  3.01.34). О  золотых часах речи нет. Возможно, и награждён, но не ЦИКом.

     Ещё выдержки из текстов:                                            «В конце 1933 года Н. Г. Кузнецов, в будущем адмирал, был назначен командиром «Червоной Украины». Под его руководством в 1934 году личный состав крейсера включился в борьбу за звание «Лучший корабль Морских Сил СССР». Главным соперником «Червоной Украины» был «Красный Кавказ» — оба крейсера по результатам подготовки могли в равной степени претендовать на это звание. Но при проходе бонового заграждения на заключительном этапе осенних манёвров «Червона Украина» намотала на винты стальную сеть и потеряла шансы на почётное звание, оно досталось «Красному Кавказу».
     О том же , но из другой работы:
    «В конце 1933 года командиром крейсера был назначен Н. Г. Кузнецов. Он разработал новую систему боевой готовности корабля. На крейсере было начато соревнование "за первый залп", которое вскоре стало общефлотским. Экипаж включился в борьбу за звание "Лучший корабль Морских Сил СССР" и только случайность помешала ему добиться этого звания. Возвращаясь в базу, при проходе бонового заграждения, крейсер намотал на винты стальную сеть и, естественно, был исключен из числа претендентов на это высокое звание».
    И ещё:   
    «В 1934 г. при выходе из Севастопольской бухты на осенние маневры, намотал на винты сети бонового заграждения, не смог участвовать в учебном бою и не получил первого места по Морским силам, которое должен был получить по итогам учебного года…».                            Как всё запутано: «…осенние маневры… намотала на винт.. и потеряла шансы…», «возвращаясь в базу…намотал и был исключён из числа претендентов…»,   «… при выходе из Севастопольской бухты на осенние маневры… намотал… не получил первого места, которое должен был получить…».            Во-первых, командиром и военкомом крейсера Н.Г.Кузнецов назначен приказом РВС СССР № 08 от 3.01.1934 г. и освобождён от занимаемой должности в сентябре 1936 г. (НКО СССР № 00620 от 5.09.36 г.) с назначением в распоряжение Разведывательного управления РККА. Он был далеко не первым командиром этого корабля, как не был им и Несвицкий Н.Н., что утверждается в военно-морской литературе. О первых командирах приведу лишь документы, без ненужных пояснений:                                    1.             Почто-телеграмма.
                    1 апреля 1926 г.                   Москва, Начштаба РККФ.                     Реввоенсовет ходатайствует о назначениях и отдаче приказов:                        1) Несвицкого  -  командиром дивизиона эсминцев, взамен Чирикова;                    2) Гернет  -  командиром крейсера «Червона Украiна», взамен назначенного                    Центром неутверждённого Кактинга, использовать последнего в Чёрном море                 невозможно, необходим перевод в Центр или другое море….
                            Начальник штаба        Г.Попатенко                                    Комиссар штаба        С.Кара                                
        2.   Штаб МСЧМ, № 083409, 14 мая 1926 г.                                                Рейд Севастопольский п/с «Красный Моряк».                                Командиру РККФ Несвицкому Николаю Николаевичу                      С получением сего Вам надлежит отправиться в г.Николаев и вступить в                 командование крейсером «Червона Украiна», приняв последний от Командира                 РККФ Кактинг Э.Р.                                                      Основание: приказ РВС МСЧМ № 145-26 г.                    Во-вторых, история с «сетью» описана в приказе:
                Приказ РВС МСЧМ  № 060 от 22 августа 1934 г.                                                           г. Севастополь.                          15-го июня 1934 г. во время производства БОУ № 10 крейсер «Червона Украина»,             выходящий из Главной базы на минную постановку, задел северную часть бонов                 Севастопольской бухты, повредил себе три винта, утопил бочку и сорвал 40 метров сетей             бонового заграждения. В результате происшедшей аварии крейсер «Червона Украина» был         выведен из строя на 13 суток.
             Расследованием, произведенным специальной Комиссией, выяснено, что                 непосредственной причиной аварии явилось неправильное управление маневрами корабля              Командиром крейсера Кузнецовым, вытекающие из его недостаточной опытности и             излишней самоуверенности.
             Находившийся в момент аварии на мостике крейсера «Червона Украина» Командир             Бригады крейсеров Ралль оставался по существу простым зрителем происходившего…
                        Командующий МСЧМ        Кожанов                                    Начальник штаба    Душенов.
     Как видно, речь идёт не о пустяке, а о выводе из строя боевого корабля почти на полмесяца. И произошло это в самом начале 2-го этапа БП, в июне 1934 г., а не осенью, как излагается в статьях. Николай Герасимович тогда был наказан чисто симоволически  -  ему в приказе объявлен выговор «за плохое и излишне самоуверенное управление маневрами корабля». Конечно, командование «пожалело» молодого и безусловно талантливого командира. (Пройдёт совсем немного времени, и Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов за подобные «художества» будет безжалостно снимать с должностей и одновременно снижать в военных званиях. Понятно, что это будет в другом времени, после 1937 г. и накануне войны. На флоте надо было наводить порядок. Но вот вспоминается и осень 1955 г., когда в курсантском строю слушал приказ о гибели «Новороссийска», тогда «порядок на флоте» начал наводить очень нелюбимый нами тогда Г.К.Жуков).                 Снова цитата:
    «В июле 1935 г. крейсер доставил из Сочи в Ялту наркома тяжелой промышленности Г.К.Орджониидзе с женой и сопровождающим его наркомом здравоохранения РСФСР Г.Н.Каминским. За этот поход командир корабля Н.Г.Кузнецов был премирован легковым автомобилем ГАЗ-А. В том же 1935 г. крейсер «Червона Украина» занял первое место по всем видам боевой подготовки, командир был награжден орденом Красной Звезды».                                      Не утверждаю, но приходилось читать, что Нарком тяжёлой промышленности С.Г.Орджоникидзе просто подарил автомобиль понравившемуся ему молодому командиру крейсера, но это неважно. Верно и то, что Н.Г.Кузнецов Постановлением ЦИК СССР от 23 декабря 1935 г. «за выдающиеся заслуги в деле организации надводных морских сил РККА и за успехи в боевой и политической подготовке краснофлотцев» награждён орденом Красной Звезды. А вот насчёт «первого места по всем видам подготовки» стоит поговорить.   
                                                                Приказ Начальника МС РККА № 136 н/о от 16 декабря 1935 г.
         На основе проверки и оценки итогов боевой и политической подготовски за 1935 год лучших     результатов по всем видам обучения добились следующие корабли и части:                            Краснознамённый Балтийский флот.                            1. ЛК «Марат» (командир т. Иванов, военком т. Викторов)                        2. ПЛ «Комсомолец» (Щ-304) (к-р т. Бубнов, военком т. Копилов).                                Черноморский флот.                                1. Крейсер «Червона Украина» (к-р т. Кузнецов, помполит т. Зубков)                    2. 34-й Авиаотряд …                                            3…                                                                Тихоокеанский флот.                                1. ПЛ Щ-102                                                             Северный Военный флот. 
        1. ПЛ «Народоволец»…                                            2. ЭМ «Урицкий» …                                             … Из всех перечисленных выше частей на первые места по боевой подготовке в масштабе Морских     Сил РККА вышли:                                                              1. Подводная лодкак «Лещ»(Щ-102) ТОФ                                2. 34-й Авиаотряд ЧФ.
        Подводной лодке Щ-102 присвоен приз имени НКО СССР.

        Выходит, первое место  -  на Черноморском флоте, это намного ниже уровня ВМС РККА, что, разумеется, не умаляет заслуг экипажа корабля и его командира Н.Г.Кузнецова.