Конвертоплан холдинга "Вертолеты России" совершил первый полет
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2674196?utm_source=infox.sg

Уважаемые форумчане! Кто может подсказать - где можно подробно прочитать об атаке одиночным японским самолётов советского танкера "Таганрог" на рейде Владивостока 18 августа 1945г? На этом форуме что-нибудь об этом писали? Заранее благодарен!

Большое спасибо! На эту тему была ещё статья в журнале "Родина" за август 2015г.

А есть информация - из какой в/ч был тот японский лётчик?

В России начались испытания нового учебного самолета

На авиабазе Кубинка в Подмосковье начались испытания легкого учебного самолета СР-10, разработанного КБ «Современные авиационные технологии». Новая машина отличается обратной стреловидностью крыла и предназначена для первоначального летного обучения пилотов реактивных самолетов. Видео испытаний опубликовал Defence blog.

Как ранее сообщали представители КБ, главным достоинством СР-10 является его простота и малая стоимость летного часа. «Поступающий в ВВС учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных навыков в России нет. Курсанты занимаются на устаревших и гораздо более тяжелых L-39», — приводит слова специалистов «Российская газета».

Летный час СР-10, по данным разработчика, обходится более чем в три раза дешевле, чем летный час Як-130: 2,5 тысячи долларов против 8 тысяч, при этом машина на 10 процентов превосходит по учебной эффективности самолет L-39.

«Проблема цены летного часа стоит давно, к сожалению, у нас сейчас нет массовой доступной реактивной машины, на которую можно было бы сажать первокурсников летных училищ и курсантов аэроклубов, в результате в летном училище полеты начинаются с L-39 уже на третьем курсе», — сказал корреспонденту «Ленты.ру» источник в оборонной промышленности. При этом, по его словам, предлагаемое первоначальное обучение на машинах с поршневыми двигателями не решает этой проблемы, так как «для пилота реактивной машины нужны совершенно другие навыки, чем те, что дает самолет с поршневым двигателем».

Кроме того, собеседник редакции отметил, что для подготовки летных кадров в нужном числе Россия нуждается в парке реактивных учебных машин численностью не менее 300 самолетов, что сложно обеспечить с имеющимся набором техники, учитывая стоимость Як-130 и массовое списание по физическому устареванию самолетов L-39.

Самолет СР-10 имеет максимальный взлетный вес 3,1 тысячи килограммов, скорость до 800 километров в час и дальность полета до 1,2 тысячи километров. Первый полет он совершил в декабре 2015 года.

https://lenta.ru/news/2016/05/30/catsr10/

Киев: США заинтересовались украинскими двигателями, вместо российских РД-180

США заинтересовались возможностью совместной с Украиной разработки и последующим производством ракетных двигателей, которые призваны заменить российские РД-180. Об этом сообщил глава Государственного космического агентства Украины (ГКАУ) Любомир Сабадош.

«Мы предложили свои возможности по поводу реализации совместной разработки для производства жидкостного двигателя, который сегодня закупается в Российской Федерации. Со стороны наших партнеров существует понимание, что эта задача является достаточно сложной, но мы можем с ней справиться, и обсуждение будет проходить на уровне профессиональных специалистов», — передает его слова УНИАН.

Он также добавил, что в ходе переговоров стороны должны
обсудить сроки разработки, проведение тестовых испытаний, а также объемы финансирования."Со стороны специалистов США была предоставлена следующая информация: «Мы заинтересованы в том, чтобы были альтернативные поставщики двигателей. Мы понимаем, что этот проект не может быть реализован завтра». Украинская сторона передала позицию КБ «Южное» по поводу проведения переговоров и обсуждения условий, на которых будет построена кооперация, стоимость, сроки", — сказал он, добавив, что следующие переговоры между сторонами пройдут в ноябре в Киеве.

Отметим, что Сабадош не впервые говорит о совместных с США проектах, однако дальше слов дело не пошло. Так, в
сентябре Сабадош заявил, что Киев совместно с американскими компаниями планирует создать ракету-носитель без привлечения российской стороны. При этом он оговаривался, что самостоятельно Украина сделать этот проект не может.

Споры в США вокруг закупок РД-180 разгорелись после резкого ухудшения российско-американских отношений в связи с кризисом на Украине. Ряд членов Конгресса предложили немедленно отказаться от этих установок, одним из главных сторонников данной идеи является сенатор-республиканец Джон Маккейн. Однако палата представителей Конгресса США 18 мая на заседании приняла проект бюджета Министерства обороны на 2017 финансовый год, в котором поддержала поправку, гарантирующую закупку 18 российских ракетных двигателей РД-180, которые сейчас используются для запуска ракеты-носителя Atlas-V.

В Пентагоне констатируют, что резкий отказ от РД-180 лишит США возможности доставлять спутники на орбиту. При этом в Минобороны США планируют, что к 2019 году американские компании разработают свою систему запуска.

http://finobzor.ru/show-13822-kiev-ssha … rd-18.html

PS Меня терзают смутные сомнения. (C) Бунша Иван Васильевич.

Sergey написал:

#1065381
главных сторонников данной идеи является сенатор-республиканец Джон Маккейн

Что не удивительно, жаль вьетнамцы ему кой-что не отрезали в свое время...

Sergey написал:

#1065381
Юридически это штатовские двигатели. НПО Энергия выиграла, в свое время, американский тендер на новые ЖРД для старых Атласов.

Это не чисто амеровский заказ, а доводка под их ТТХ своего проекта. РД-180 — это масштабированный в 1990-е годы движок РД-170 (две камеры сгорания вместо четырех — соответственно, тяга вдвое ниже: 400 тонн против 800), который в СССР разработали еще в 1970-х годах для первой ступени сверхтяжелого носителя «Энергия». Работает на стандартном топливе: керосин и жидкий кислород. РД-170 превосходил по тяге амеровские двигатели F-1 с первой ступени лунного носителя Saturn V, и при сопоставимой массе был на 60 процентов компактнее по длине. Поэтому при разработке ракеты Atlas IIA-R (в дальнейшем Atlas III) в 1996 году выбор был сделан в пользу российского изделия. Конструктор РД-180 Борис Каторгин в 2012 году вспоминал, что американцы, заказавшие на НПО «Энергомаш» себе «половинку» РД-170, утверждали, будто им хватит четырех лет для копирования технологий. Однако РД-180 поставляется в Штаты с конца 1990-х, впервые был использован на ракете Atlas в 2000 году, и пока что ему не создана американская альтернатива.
Предполагается, что с 2019 года вместо древних модернизированных «атласов» должна начать летать ракета-носитель Vulcan на двигателях следующего поколения BE-4 («метан — жидкий кислород»). Поживем - увидим...

Sergey написал:

#1065381
Юридически это штатовские двигатели.

А это точно? То что заказали разработку не значит, что правообладателем стал Заказчик.

Sergey написал:

#1065495
Только теперь РД-180 американский и все права на его использование у них. Слухи ходили, что его на Ангару собирались ставить, а вот с правами и не вышло.

Вопрос в том что исхрдник это РД-170

Я думаю это очень важно.

Скучный Ёж написал:

#1065532
Вы не правы.

Я не читал договора, поэтому со 100% уверенностью говорить не могу. Но. Уже имеющийся в наличии, испытанный двигатель не был применен ни на одной ракете у себя на родине. А новые ракеты были и пришлось на них снова переделывать старый добрый РД170. Зачем? Думаю, что я ближе к истине. Ну или обычный попил. Не знаю что хуже.

Отредактированно Sergey (02.06.2016 22:25:45)

Скучный Ёж написал:

#1065555
сколько возможность применять технологии и материалы которые по ряду причин не могут применяться для внутреннего пользования.

Интересно. А подробности? Подробности сами нашлись.

Да потому что сейчас все ключевые элементы РД-180 защищены патентами, принадлежащими США! Ну вот, навскидку, чтобы не быть голословным: US Patent 6244041,  US Patent 6226980, USPatent 6442931. Более того, хотя «базовая основа» двигателя взята от советского РД-170, вся тонкая управляющая механика и автоматика: насосы, клапана, управляющие схемы — это все — американское, реальные американские разработки, принадлежащие Локхид и Мартин.

А потому, когда России для ракет Русь-М потребовался именно такой двигатель, как РД-180, то пришлось начать разработку полного российского аналога — РД-180В, в котором не использовались бы американские патенты и американские разработки. Задачу эту решить не удалось: к тому времени в России еще остались специалисты по производству двигателей, а вот специалистов по их разработке уже не осталось.

Отредактированно Sergey (03.06.2016 12:45:18)

Скучный Ёж написал:

#1065695
Но это другие подробности. Я говорил о том, что для "Э" можно взять например "тонкую управляющую механику и автоматику: насосы, клапана, управляющие схемы" американские или какие-то коммерческие разработки, а для внутреннего пользования нельзя из-за другой нормативно-технической базы (есть отдельные требования по сырью и материалом) - на всё это нужны "правильные" сопроводительные бумаги.

Я не вижу никаких технических препятствий для использования половины РД170 внутри страны, так же как и четвертинки его же. И единственная причина не использовать половинку, при использовании четвертинки - юридическая. Я так думаю.