Асандр написал:

#1135938
Что мешало внедрению в производство Як-3?

КОГДА?
Решение о постановке в серию Як-3 ГКО приняло 26 октября 1943 года.
В ЧЁМ ВОПРОС!!!???

Бомбёжка авиазавода была когда - 24 июня 1943 года - 4 МЕСЯЦА до того как!!!

Вообще, ВСЁ ВОТ ЭТО:

Асандр написал:

#1135412
При восстановлении завода №292, который серьёзно пострадал при бомбардировке в ночь с 23 на 24 июня 1943 года, конвейерные линии в сборочных цехах построили уже в расчёте на выпуск нового истребителя взамен Як-1б. ОКБ А.С. Яковлева пошло на известный риск, начав подготовку серийного производства перспективной машины ещё до принятия официального решения. В сентябре 1943 года на заводе приступили к сборке макетного самолёта, а в конце месяца и первой опытной машины Як-1М. По предварительным планам в октябре из цехов завода должны были выйти первые пять истребителей, а всего за 1943 год планировали собрать 100 таких машин.

- за исключением выделенного подчёркиванием - ТУФТА!!!

А точнее, про что такое "макетный самолёт" - спросите у Якубовича, или откуда это он взял (может у того же Степанца?).

И про "первой опытной машины Як-1М" - тоже ТУФТА!!!
т.к.:
Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построен/взлетел 15 февраля 1943 г.
Як-1М успешно прошел ЗАВОДСКИЕ (с 28 февраля по 7 июня 1943 г.) и ГОСУДАРСТВЕННЫЕ (с 7 июня по 4 июля 1943 г.) испытания.

А в конце сентября:
17 сентября 1943 г. был выпущен ВТОРОЙ прототип Як-1М, или «Дублер».
«Дублер» успешно прошел ЗАВОДСКИЕ (с 20 по 30 сентября 1943 г.) и ГОСУДАРСТВЕННЫЕ (с 6 по 15 октября 1943 г.) испытания.

Итак ШО НЭ ЯСНО???

Отредактированно Aurum (22.02.2017 02:07:15)

igor написал:

#1136090
Никакого Герберта Лейште не существовало в природе. В JG 54 был Херманн Ляйште, 26.1.42 разбивался на Сиверской на 40%. Потом сбит и пропал в июне 1942 г., других случаев с ним не зафиксировано.
Унтер-офицер Бартлинг сбит 25.2.42 и попал в плен.

Извиняюсь, моя опечатка: не 12.02, а 12.03.1942.
В статье писали так:

По сведениям немецкой стороны 12 марта 1942 года на свободную «охоту» в район Волховстрой — Шлиссельбург вылетела боевая пара 1-й группе 54-й гешвадер «Зеленое сердце» в составе: роттефюрер (ведущий) унтер-офицер Гюнтер Бартлиг и качмарек (ведомый) лейтенант Герберт Лейште. На аэроузел Сиверский группа не вернулась. 25 марта 1942 года командиром полка майором Филиппом летчики были признаны пропавшими без вести в боевом вылете.

Автора статьи не знаю
http://www.diary.ru/~flugzojg/p176989904.htm?oam

КВ-14 написал:

#1136091
В статье писали так:
...
Автора статьи не знаю

Автор статьи - безвестный интернет-воин, похоже, но натянутые им на глобус "немецкие сведения" конечно же происходят из того же Дымича, которого уже приводил ранее местный мастер бездумной копипасты helblitter.
Откуда жал сок своего мозга г-н Дымич, я не знаю, но получился он концентрированным и ядреным, потому что правды в нем - в основном фамилии немцев, жутко исковерканные. Их он с огоньком притягивает куда попало всю статью. Так и здесь.
"12 марта сразу два истребителя из штабного штаффеля не вернулись со "свободной охоты". В 12.00 ведущий пары унтерофицер Хейнц Бартлинг (67 побед) вышел на связь с Сиверской и сообщил, что находится в десяти километрах северо-восточнее Шлиссельбурга, над Ладожским озером, после чего никаких сведений от лётчиков не поступало. Через месяц Бартлинг и его ведомый лейтенант Херман Лейште (29 побед) были признаны пропавшими без вести. Однако их судьба известна."
Унтер-офицер Бартлинг был Гюнтером, а не "Хейнцем". Кстати, безвестный автор статьи поправил имя. Побед у него на счету на момент гибели было 11, и летал он в 5 штаффеле, а не штабе 1 группы. Сбит он был у Фенева и попал в плен.
Ляйште был из 4 штаффеля, что какбэ намекает, что он не мог стать качмареком Бартлинга. Правда, у него на самом деле было 29 побед - на тот момент, когда его сбили 8 июня (июня!) 1942 г.
Все потери JG 54 давно выужены маньяками-любителями эскадры из сводок ГК Люфтваффе и остальных доступных доков, видимо включая и WASt. Не там взялся врать Дымич, слишком легко палится на каждом шагу.

Aurum написал:

#1136119
Постоянно думаю, что мешало Яковлеву сделать Як-1 таким как Як-3 и сразу в 1941 году

Так он же делался под М-106, а он по минимальным оценкам в 1300сил выходил. Кстати и ЛаГГ-3 тоже. А дальше временная мера- М-105, "подождите, сейчас М-106 доведем, нет М-107 запустим", ой пофиг- главное серию гоним. К концу 1942года и голову смогли поднять и понимание, что М-105 это навсегда пришло. Просто все очень быстро было.

John Smith написал:

#1135989
Неудачный пример. Виккерс 6-тонный в советском исполнении вполне мог тягаться минимум с половиной танков состоящих в ударных частях Вермахта на 22.06.1941. Проблемы были вовсе не в характеристиках танков.

Вы меня не поняли. Историки утверждают, что Т-26 принимали активное участие в боевых действиях в 1944 году. Как минимум при снятии блокады Ленинграда: http://altyn73.livejournal.com/208601.html

РыбаКит написал:

#1136122
Так он же делался под М-106, а он по минимальным оценкам в 1300сил выходил. Кстати и ЛаГГ-3 тоже. А дальше временная мера- М-105, "подождите, сейчас М-106 доведем, нет М-107 запустим", ой пофиг- главное серию гоним. К концу 1942года и голову смогли поднять и понимание, что М-105 это навсегда пришло. Просто все очень быстро было.

На самом деле М-106й был доведёным мотором. Иначе бы его никто ставить не разрешил. Климов сырые движки не втюхивал. Вспомните что сигнальные 107е ещё в 1941 появились... а серийные - только в 1944м
Просто Яковлев не смог ему охлаждение нормальное обеспечить. Та же бадяга и на Як-1М дублёре повторилась, когда ему Ф2 воткнули.

Кстати говоря, 106й мотор идеально ЛаГГу подошёл бы (как известно он в 43м вовсю ещё производился в Тбилиси).

Вообще был самым "правильным" климовским низковысотным мотором, ведь ставить коробку переключения скоростей для переключения 1я/2я на 1 км - идиотизм.

Aurum написал:

#1136119
Почему самоль, полетевший 15 февраля 1943, не был доведён за 3-4 месяца и появился в войсках только через ГОД, тогда как вполне мог бы успеть к Курской дуге!?

Версия

14 марта куратор авиапромышленности в ГКО Маленков и нарком авиапрома Шахурин получили доклад: «В НИИ ВВС прошел государственные испытания модифицированный самолет Як-1 под названием «Як-Ш», с серийным мотором М-105ПФ. Самолет имеет максимальную скорость у земли – 545 км/час и на высоте 4450 м – 632 км/час. Время набора высоты 5000 м – 4,1 мин. Техника пилотирования самолетом в сравнении с самолетом Як-1 не усложнилась. Выявленные в процессе испытаний дефекты могут быть устранены при запуске в серию. По своим летно-такти- ческим данным. Як-Ш превосходит серийный самолет Як-1 и стоит на уровне лучших современных истребительных самолетов, находящихся на вооружении ВВС иностранных государств. Просим вас рассмотреть вопрос о скорейшем внедрении самолета Як-Ш в массовое серийное производство взамен самолета Як-1». Однако формально Госиспытания даже не начинались, а Шахурин пытался это скрыть, за что позже понес наказание. 22 марта отказал М-105ПФ, «Москит» благополучно сел в Чкаловской, и его пришлось ремонтировать. Из-за этого заводские испытания завершили только 7 июня, и в тот же день летчик НИИ ВВС Прошаков начал Государственные.

http://www.razlib.ru/transport_i_aviaci … _06/p3.php

Aurum написал:

#1136119
Постоянно думаю, что мешало Яковлеву сделать Як-1 таким как Як-3 и сразу в 1941 году

Так в 1940 ЕМНИП виражи еще "наше все", а ежели крыло ЯК-3-1944 совместить с ЯК-1 1940 там удельная нагрузка на крыло почти как у "190" получится...

Aurum написал:

#1136078
Вообще, ВСЁ ВОТ ЭТО:

   

- за исключением выделенного подчёркиванием - ТУФТА!!!

А точнее, про что такое "макетный самолёт" - спросите у Якубовича, или откуда это он взял (может у того же Степанца?).

И про "первой опытной машины Як-1М" - тоже ТУФТА!!!

Главный принцип работы историков - на все неудобные сведения закрываем глаза и спим спокойно. Ладно, не буду томить. Знакомьтесь, Як-3:

Асандр написал:

#1136130
И ладно бы, если бы ВСЕ самолёты были пронумерованы именно так. Но ведь были Як-1б, Як-7б, Як-9у. И были внешне разные самолёты под одним обозначением, а похожие - под разными.

Считайте что на 2й фотке ранний Як-9, которому не успели поменять "паспорт", так будет легче.

Вообще с маркировкой жопа конечно. Но она вызвана в основном тем, что яки строили 2 разных завода (как Спиты - не знаю, кажется окончательную сборку - один, но с кучей смежников).

Я лично это воспринимаю как 2 линейки яков - Саратовского (Як-1, Як-1б) и Новосибирского заводов (Як-1, Як-7а, Як-7б, Як-9ххх). А Як-3 воспринимаю как новый по-сути самолёт.

me109k написал:

#1136138
ферма фюзеляжа

Не взаимозаменяема.

me109k написал:

#1136138
оперение практически одинаковы у Як-1 и Як-7

Разные площади, разные соотношения, разные плечи в управлении. Як-7 намеренно затуплен, под обучение, а так же адоптирован под упрощенное производство, не взаимозаменяемы.

me109k написал:

#1136138
там была чашка сиденья и бронеспинка,абсолютно одинаковая для всех советских истребителей

А не переставлялись тем неменее.

Так же не взаимозаменяемы были электрика, гидросистема, шасси, баки, оснастка под производство консолей, капоты, даже приборка не переставлялась с машины на машину, кста с Як-1 на Як-3 можно было и.т.д и.тп.