han-solo написал:

#1162138
О как вас плющит! Переходите на лёгкие наркотики, платник.

На 2500 гривны не разгуляешся, вот и сидит на бесплатном метадонте...

anton написал:

#1162229
Но государства цепляются за визы .

Удалённый контроль въезжающего...

Литовские железные дороги отказались от пассажирских перевозок в Москву
Из соображений экономии средств государственная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) отказалась от перевозок пассажиров в Москву, сообщает Delfi.

Компания утверждает, что благодаря этому она сможет экономить ежегодно 2 млн евро, а пассажиры и в дальнейшем смогут ездить в Россию российскими поездами.

Вагоны Lietuvos gelezinkeliai с понедельника перестанут прицеплять к российскому поезду, курсирующему по маршруту Калининград-Вильнюс-Москва.

«В трех дополнительных вагонах в среднем ездило примерно 20 пассажиров. Маршрут сохранится и в дальнейшем, однако в Вильнюсе мы перестанем прицеплять свои вагоны. Благодаря этому сократятся наши расходы», — сказал для пресс-релиза заместитель гендиректора компании Линас Баужис.

Сообщается, что в прошлом году Lietuvos gelezinkeliai перевезла в Москву и в обратном направлении почти на 27% меньше пассажиров, чем в 2015 году.
http://www.rosbalt.ru/world/2017/05/12/1614586.html

Unforgiven написал:

#1161980
На военных парадах есть правило-в целях безопастности боезапас и боеприпасы отсутствуют,для исключения любых эксцессов,(а то и по Смольному могут пальнуть нечаянно).

anton написал:

#1162381
А виза - просто лишний элемент (причем государство как понимаю ничего не выигрывает

как минимум-консульский сбор и старается оградить от нежелательных посещений

anton написал:

#1162381
Контроль чего? Контроль - он на границе (где и при наличии визы могут не пропустить). А виза - просто лишний элемент (причем государство как понимаю ничего не выигрывает, а человек просто оплачивает ненужную работу по оформлению).

Подавая визу, Вы приходите в консульство или визовый центр лично, где:
-проверяется подлинность Вашего паспорта и подтверждается Ваша личность
-проверка по различным базам на причастность к преступному миру, начиная от банальной уголовщины
-проверка финансового состояния и\или Вашей трудоустроенности включая подтверждение справками. На границе подобное проверить не возможно, хотя бы в силу языкового барьера, и пограничник не должен определять подлинность печатей российских банков или работодателей. Хотя наши соотечественники обходят этот пункт закидывая деньги в банк на 1 день, берут справку, потом деньги снимают, аналогично предоставляют липовые справки от работодателей с указанием завышенной зарплаты. Консульства смотрят еще на наличие обратного билета.
-наличие медстраховки. Знаю примеры, когда при поездке в безвизовую страну, например Израиль этот пункт обходят. Израильские пограничники наличие страховки не проверяли на погранконтроле. А цена страховки не малая при поездке на 90дней.
Наконец, отказ в получении визы, ставит точки над и до начала поездки и можете не дергаться на "авось".

info1 написал:

#1162382
как минимум-консульский сбор

Консульский сбор - это скажем так оплата труда сотрудников и расходы на их содержание. А не доход государства, в отличии скажем от марки вклеиваемой в паспорт прямо на границе, как к примеру было в Турции, где при безвизе въезд в страну был от 10 до 30 долл \или евро\, причем был различен для граждан разных стран и в разное время менялся.

anton написал:

#1162229
А перед докованием (за некоторыми исключениями) действительно боезапас выгружается.

Блин, сколько раз стоял в доке, но ни разе боезапас не выгружал... Да, у меня не было ПКР и 152-мм главного калибра, но аК-630 и Иглы были в полном комплекте... Но, на сколько я помню, на крейсерах 68-бис проекта артиллерийский боезапас при постановке в док выгружался - ибо не было возможности затопить погреба при необходимости... По крайней мере на Невском так было...

helblitter написал:

#1162221
Трамп приказал флоту вернуться к «чертовому пару» на авианосных катапультах

Очень странное решение. На "Форде" она уже смонтирована - электромагнитная катапульта (EMALS) фирмы General Atomics на основе линейных электродвигателей. Замена паровых катапульт электромагнитными призвана обеспечить большую управляемость запусков самолётов, меньшие нагрузки на них, возможность взлёта при более широком диапазоне скоростей и направлений ветра, а также запуск беспилотников. Стоимость контракта на создание EMALS  - 676,2 миллиона долларов. Одновременно с катапультой созданы новые аэрофинишеры, обеспечивающие быструю остановку самолетов после касания палубы. Длина пусковой полосы  91 метр. EMALS способна разогнать самолет массой 45 тонн до 240 километров в час. Во время тестовых испытаний было произведено 22 «холостых старта»  и старты с так называемым «мертвым грузом», тяжелыми тележками, масса которых составляет около 36 тонн. - https://www.youtube.com/watch?v=BpnKbWTiMwA
EMALS  это огромный линейный индукционный двигатель, то есть двигатель, ротор которого не круглый, а вытянутый вдоль стартовой полосы. Сегменты двигателя  поочередно отключатся и подключаются, разгоняя самолет. В пусковом устройстве есть специальная тележка, к которой самолет цепляется передней стойкой шасси и движется между двумя направляющими с электромагнитами, как по рельсам. Электромагнитные секции после прохождения мимо них тележки отключаются, а те, к которым она приближается, включаются. Это существенно экономит электроэнергию.
Мало того, есть такая инфа - Корреспондент ИТАР-ТАСС и руководитель Невского ПКБ говорили о будущем отечественных и зарубежных авианосцев, а также затронули ряд важных тем. Пожалуй, самыми интересным моментом интервью является заявление С. Власова о том, что некая отечественная организация уже занимается исследованиями по тематике электромагнитной катапульты для перспективных авианосцев. Электромагнитные катапульты почти во всех отношениях лучше паровых. Но довести их до рабочего состояния очень сложно. Гендиректор Невского ПКБ не уточнил, кто именно занимается перспективным проектом, равно как и не раскрыл никаких подробностей этих работ.

Юрген написал:

#1162485
Пожалуй, самыми интересным моментом интервью является заявление С. Власова о том, что некая отечественная организация уже занимается исследованиями по тематике электромагнитной катапульты для перспективных авианосцев. Электромагнитные катапульты почти во всех отношениях лучше паровых. Но довести их до рабочего состояния очень сложно. Гендиректор Невского ПКБ не уточнил, кто именно занимается перспективным проектом, равно как и не раскрыл никаких подробностей этих работ.

Надо СКВП заниматься а не этой уйней. Такое мое мнение. Ну не вижу особого смысла для России сейчас заниматься АВ. А вот чем то типа УДК обзавестись стоит.

Юрген написал:

#1162535
После смерти Устинова, а он этои корабли терпеть не мог, был кой какой прогресс, даже рывок, но.... в начале 2000-х была в ВМА большая конференция по АВ, с разгромным счетом победила точка зрения надо строить, но теория и практика часто не совпадает из-за финансовой составляющей.

А потому что товарищ Горшков колебался исключительно с генеральной линией а когда ему давали возможность порулить по мелочи - гадил по мелочи, Но так что до сих пор расхлебываем. Когда товарищ Яковлев а аппаратный вес его по привычке со времен ИВС числили большим стал заталкивать на флот свой гребаный СВВП, Флоту надо было упереться и требовать наличие на самолетах РЛС СУВ с возможностью приминения новейших  на тот момент УРВВ типа Р-23. Что сделано не было и свело благую собственно идею обретение флотом средства прикрытия кораблей в море практически в ноль

Юрген написал:

#1162535
А вот катапульту мы так сделать и не смогли, хотя до опытного образца работы довели. Никак жесткость самого тела устройства обеспечить не удавалось. Один аглицкий конструктор в 70-е хвастал, что есть какой-то особый секрет без знания которого катапульту не сделаешь

Там чтото очевидное с точки зрения нормальной технической логики что надо было делать наоборот.

Юрген написал:

#1162535
Отец народов тоже АВ не любил, но в тоже время буквально бредил линкорами.

Гоблин бы известно что сказал.... ИВС мужик был начитанный и умный но вгроханные в Линкоры деньги можно было с умом вложить хотя бы в развитие автопрома, в том числе разрешив свободную продажу ЛА.

Отредактированно Cobra (13.05.2017 14:19:37)

Cobra написал:

#1162605
А зачем? Смысл авианосцев для России сейчас?.

Сейчас упор на Арктику (углеводороды там) - деньги туда идут просто немеренные, даже разворовать все не смогли, посему много чего понастроили, да и тысячи тонн пустых бочек, наконец-то утилизировали. Как известно, протяженность морских границ России составляет 38,8 тыс. км (для сравнения – протяженность сухопутной границы – 14,5 тыс. км), площадь континентального шельфа 4,2 млн. кв. км. На протяжении всей морской границы простирается 200-мильная исключительная экономическая зона площадью более 6,3 млн. кв. км, в которой нужно обеспечивать суверенные права и юрисдикцию Российской Федерации и защиту ее интересов. На этих гигантских морских и океанских просторах должны постоянно или периодически (по вызову, с обострением обстановки и пр.) находиться силы ВМФ, корабли различного предназначения, классов, типов, в том числе и авианосцы - притом атомные. Вот почему, учитывая также все более усиливающийся в ближайшем будущем дефицит органических видов корабельного топлива, придется признать безальтернативность АЭУ для военного кораблестроения развитых в промышленном и экономическом отношении государств на ближайшие несколько десятилетий.
Ну, а предыстрия спора такова - примерно в году 1990–91-м в «Московских новостях» появилась статья «Нужен ли нам авианосец». Эту тему подхватили десятки «очень специализированных изданий» – «Московский комсомолец», «Эхо планеты» и др. Только ленивый об этом не писал. На их страницах «экспертами» высказывалась только одна мысль – «новой демократической России АВ не нужны, лучше на эти деньги…». Результатом данной компании стало сокращение, а потом и полное сворачивание авианосной программы. России теперь вряд ли удастся построить авианосец (тем более – головной корабль) достаточно быстро, поскольку придется заново воссоздавать судостроительную кооперацию с привлечением громадного количества предприятий (свыше тысячи их, к примеру, участвует в создании куда меньших по размерам современных кораблей). Поэтому представляется крайне важным покончить наконец с волокитой в разработке и утверждении Единой государственной программы военного кораблестроения и судостроения для оборонных нужд Российской Федерации, которая обязательно должна включать перечень предприятий – ее участников. Понадобится определить и источники финансирования. Задачи сложные, и с ними, конечно, не справишься в течение нынешнего десятилетия.
По мнению участников прошедшей в стенах Военно-морской академии научно-практической конференции на тему «История, перспективы развития и боевого применения авианосных кораблей (авианосцев) ВМФ России», авианосец и в XXI веке сохранил то положение во флотах ведущих морских держав, которое он занял в период Второй мировой войны. Более того, нет необходимости доказывать военно-политическому руководству нашей страны право на его существование в составе Военно-морского флота. Ведь в основополагающих документах, определяющих государственную политику Российской Федерации в области военно-морской деятельности, высший приоритет отдается «строительству ракетных подводных лодок стратегического назначения, многоцелевых подводных лодок и многоцелевых надводных кораблей, в том числе авианосцев… с эффективными авиационными комплексами различного назначения…». На основе этих документов были разработаны проект Концепции строительства ВМФ РФ до 2020 года и проект Федеральной целевой программы «Авианосное соединение». А вот будут ли авианосные соединения в составе будущего Военно-морского флота, зависит от многих обстоятельств, в том числе от формирования единства взглядов на их роль и место в общей концепции применения ВМФ России. В связи с коренным изменением политической обстановки в мире, на рубеже веков и даже тысячелетий наметились очередные объективные преобразования флотов. Сегодня мы уже говорим о ВМФ двадцать первого века. Каким он будет через 20-30 лет? Ко¬нечно, пройдет не менее 50 лет, прежде чем новые научные открытия принципиально изменят облик кораблей и в целом военно-морских флотов. Особенно это касается авианосцев – пожалуй, наиболее консервативного класса боевых кораблей.

anton написал:

#1162503
Так что или ваш корабль имел такое разрешение или комадование (вместе с руководством завода и дока - они тоже расписываются в Акте) очень бесстрашное было.

Как минимум, 1998 год - доковый ремонт срзк "Таврия" - в должности СПК я имел в заведовании 2 АК-630 с полным боекомплектом в бункерах и дополнительно сколько-то снарядов для отработки задач в ящиках там же, 1999 год - доковый ремонт срзк "Одограф" - в должности командира корабля... боезапас тоже не сдавали, все акты подписывали, все положенные проверки проходили...

Юрген написал:

#1162742
На предполагаемом авианосце будущего с водоизмещением 40–50 тыс. тонн смогут базироваться 40–50 самолетов, сходных с JSF (или МиГ-29К) либо всего 15–20 машин с характеристиками F-22.

Намёк на палубный ПАК ФА (Т-50)?