Re: по Гангутам
Кузнецов Алексейkhorpusht@yandex.ru
29 ноя в 17:04
Роман, я не хожу в социальные сети. Думаю, Вам найти Митюкова проще. Настоятельно прошу Вас передать ему мое предложение о внесении моей фамилии в качестве соавтора статьи про ТРОЯН/АМУР в Гангуте, с просьбой ответить мне либо через Вас, либо напрямую.
С уважением,
Алексей

ranis ivanshenko<ranisi1714@gmail.com>29 ноя. в 12:51
Алексей - да я то не против. Свой интерес в деле даже не копеечный - еще меньше. У меня старая война с Гангутом идёт - когда-то Юрика ЖУльцова за жадность наказал (стандартная болезнь всех издателей на 5 копеек автора обмануть) он это хорошо помнит. Поэтому даже если там что-то мое и выходит как было со статьей по Азовскому морю в 1918 г. то пришлось племянника за Крутого Автора выдавать😊 чтобы политес соблюсти.
Вы в соц.сети изредка заглядываете ? Митюков там под своей фэмили в Контактнике. Чиркните пару слов да утрясите все проблемы - а то на Цусю он тоже сильно не каждый день заходит + по мейлу мы давно не общаемся. Я сейчас даже не знаю какой актуальный. После того как его зав.кафедрой в родном ВУЗе осенью сделали сильно активность на флотском поприще сократил.
Если журнал еще не в типографии а просто в наборе - думаю на соавторство согласится без особых проблем.
Ну а если в типографии - там уже ничего поделать нельзя. Даже запятую и то не поменяют - не знаю в каком состоянии вопрос. Просто писали что недели за 2 до НГ журнал должен уйти и в продажу и к подписчикам. А там статья про пароход будет.

Кузнецов Алексей<khorpusht@yandex.ru>29 ноя. в 11:09
Добрый день, Роман!
Да, конечно, ради этих статей в Гангуте ничего предпринимать не стоит. Срочности никакой нет, сами придут в руки.
Я просмотрел текст про АМУР - да, срослось неплохо. Вижу себя достойным соавтором. А то, что в Гангуте - так это тоже хорошо. Юбилейный к тому же, 100-й номер )). Думаю, мою фамилию туда внести еще можно. А могу и текст посмотреть, по мелочам подправить и украсить. Что Николай на это скажет?
По Ляо-хэ сейчас ответить ничего не способен. Занят другим, голова пухнет.
С уважением,
Алексей

ranis ivanshenko<ranisi1714@gmail.com>29 ноя. в 00:42
С учётом Ваших данных вот так масштабно получилось:

«ПАВЕЛ ТРОЯН».
(конец 01.1899 / нач.04.1899 / 27.04.1899.Воткинский з-д.Сарапульский уезд. Вятская губ.).
верфь 33 грт. (2000 пуд.).53,6 - 7,3 / ? - 0,93 м. (176 - 24 / ? - 3 фут.).1 ДР 60 нлс. / 240 л.с. 8 т.угля. (500 пуд.).
1900 г.130 грт. (8000 пуд.).К 1906 г.115 грт. (7000 пуд.).К 1911 г.10000 пуд. (164 грт.). 66,45 - 7,32 / 13,72 - 0,67 / 1,16 м. (218 - 24 / 45 - 2,2 / 3,8 фут.).1 НДР 65 нлс. / 250 л.с.К 1906 г.60 нлс. / 240 л.с.28 чел.33 пассажира 1 класса.36 2 класса.440 3 класса.К 1906 г.30 1 класса.31 2 класса.300 3 класса.К 1911 г.26 1 класса.30 2 класса.230 3 класа.
проект 1912 г. («АМУР») 207 т. (12640 пуд.).53,64 - 7,32 / 14,7 - 0,76 м. (176 - 24 / 48 - 2,5 фут.).1 ДР 240 л.с.                                                                                                                           
1917 г.82 грт. (5000 пуд.).52,81 - 7,32 / 14,78 - 0,76 / 1,07 м. (173 - 24 / 48,6 - 2,6 / 3,6 фут.).1 НДР 240 л.с.19 вёрст / ч.1 пассажир 1 класса.11 2 класса.64 3 класса.
Железный колёсный двухпалубный одномачтовый грузо-пассажирский пароход «ПАВЕЛ ТРОЯН».Заказчик А.А.Зырянов.с.Усолье.Соликамский уезд.Пермская губ.Проект на основе букс.-пасс.п / х.«ИВАН» И.В.Юрганова.17.08.1898 г.авансом перевёл з-ду. 5200 руб.10.10.предложено это имя и 04.11.заказчик утвердил вскоре переведя 400 руб.16.11. утверждён чертёж кают.10.12.1898 г.утверждён чертёж общего вида.23.01.1899 г.контракт. Вес корпуса 77 т. (4700 пуд.).Цена 60000 руб. с рассрочкой платежа на 4 года.Срок сдачи 01.05.на р.Кама.В ходе постройки по решению заказчика изменён проект и росла осадка. Цеховые расходы 51232 руб.83 коп.,на постройку 2 ПК. - 2135 руб.До полного расчёта собственность з-да. - заказчик как арендатор и 28.01.доплатил 400 руб.После спуска на р.Кама 12.04.гидравлические испытания ПК. и на них приемный акт.14.04.застрахован в Об-ве.«Якорь».26.04.з-д. выписал «Свидетельство» о постройке.27.04. «Квитанция» заказчика о приёмке.Полная цена 62500 руб.28.04.платёж 12000 руб.Войдя в строй. № МПС 3560.Рейсы Чердынь - Пермь.20.05.идя с грузами и пассажирами в Чердынь,в районе Березников сел на перекат и поломка руля.Пассажиров увезли другие п / х., часть грузов сгрузили на берег.24.05.з-д. выслал в Березники детали для ремонта руля и увели на буксире в Пермь,так как поломка колёс и в корму поступает вода - место течи найти не смогли и устранили заливкой цемента.На ремонт з-д. потратил 1367 руб.70 коп.,и с 30.06.в работе – Зырянов просил сделать новые колёса,но не меняли.В навигации 1899 г.при затратах 18840 руб.,доход 17500 руб.,убытки - 1340 руб.Решено удлинить корпус, путём 2 по 21-фут. вставок (=12,8 м.) уменьшив осадку,цена работ 8500 руб.29.10.1899 г.контракт на перестройку. В ходе работ сменили гребные колёса,удлинили гидравлику.В МО и КО деревянные бимсы сменили железными. Деревянные карлингсы в носу и корме сменили железные.В центре корпуса между 1-й и 2-й палубой деревянные пиллерсы сменили железные.Увеличивали руль.В местах вставок по 2 новые каюты.Перестройка цеховыми расходами (оплата и материалы) стоила з-ду. 11668 руб.90 коп. - заказчик оплатил. Окончив работы,после приёмки,23.04.1900 г.Зырянов выписал з-ду. новую «Квитанцию», тот дал новое «Свидетельство» на «ТРОЯН».Навигация выявила слабость корпуса - провис средней частью.Новые колёса также ломались.Поставленное железо не лучшего качества, часть обшивки сменили новыми листами.Деревянные части из сырой сосны трескались и коробились.За навигацию 1900 г.затраты 18646 руб.,прибыль 20250 руб. Зимовал в Чернове.В рейсе 03.08.1901 г.сел на мель на Каме, проломив корпус и повредив колёса - ширина пробоины почти 1 фут.На буксире увели в Мотовилиху, там пройдя ремонт в мастерской А.В.Попова.Работы по корпусу 1000 руб.,по колёсам в 800 руб.,с учётом буксировки расходы 4370 руб.В навигацию 1901 г.затраты 21470 руб.,доход 22300 руб.31.12.1901 г. на счета з-да. внёс 15000 руб. вместо 22000 - 7000 руб. доплатил 02.03. 1902 г.В навигацию 1902 г.расходы 20720 руб.,доход 21500 руб.  - заплатил вместо 22000 руб. 10000.В 1903 г.доходов 22150 руб. при расходах 20650 руб.1904 г.сдал в аренду пароходству Карповой-Курбатова за 14000 руб. с оплатой в Воткинское казначейство. 06.00. 20.04.идя из Сарапула в Пермь у д.Дулесово зацепил левым колесом льдину.Ок. 00.10. 27.04.отходя от пристани Курбатова-Карповой в Перми на середине Камы, резким ветром развернуло повредив руль.Пытаясь отдать якорь сорвало и командир просил шедший мимо служебн.п / х.МПС «ВЯТКА» увести на буксире к берегу.Общий ущерб ок. 500 руб. За навигацию 1904 г.прибыль 14000 руб. при расходах 4100 руб. - уплатил з-ду. 13934 руб.С 1905 г.работал сам - прибыль 21300 руб. при затратах 22520 руб.К 1906 г. ходил на р.Волга,Кама,Колва.14.08.1906 г.у с.Пьяный Бор, на Красноярском перекате, зацепил неизвестный подводн.предмет - в ПМ. оборвало болты и сломало поперечник. Стоимость ремонта 1270 руб. За навигацию при затратах 35140 руб. прибыли 34400 руб.16.04.1907 г.хозяин просит з-д. продать кому-то из-за эконом.кризиса в ходе революции – неудачно и сдан в аренду фирме «И.Любимов и К.» за 6000 руб.Затраты в 1907 г.5350 руб. Зырянову прибыли 5840 руб. - з-ду. оплатил 3000 руб.1908 г.сдан в аренду Беклемишеву за 5000 руб. – долг з-ду. за его и букс.п / х.«КОММЕРСАНТ» 37650 руб.,+ проценты и 32412 руб. и 5623 руб. за доп.работы и вещи.23.03.1909 г.оплата з-ду. 1000 руб.08.1909 г.в Перми как «ПАВЕЛ ТРОЯН» осмотр Рус.регистра. № Рус.регистра 847.В 1910 г.попытка сдать в аренду В.К.Сорокину на три года по 4500 руб. в год - тот отказался.16.04.1910 г. новая авария с убытком на 2592 руб.К 1911 г.линия Чердынь - Ниж.Новгород - Астрахань.06.1911 г.уплатил 650 руб.Нач.07.1911 г.новая авария с поломкой правого колеса.07.07. арест з-дом. в Перми за неуплату счетов.09.07.на буксире букс.п / х.«РЕТВИЗАН» завели в Галёво - нужен ремонт паропровода  и кап.ремонт обоих колёс ценой в 1149 руб.08.08. хозяин умирает и наследники выплаты остановили.18.08.на запрос А.М.Бусыгина з-д. готов продать за 30000 руб.25.08.акт комиссии о осмотре: «крен на левый борт, в трюмах много воды. Состояние обшивки, шпангоутов, флер и кильсонов удовлетворительно. В 2-х переборках МКО вырублены большие отверстия для сообщения с соседними трюмами, нарушив водонепроницаемость. В тех местах, где к переборкам примыкали полки, соединение проржавело, местами насквозь. Почти во всех переборках прорублены небольшие отверстия, очевидно для проводки труб и других коммуникаций, которые нужны при работе, часть их забиты деревянными пробками. Большая часть пиллерсов, особенно в носу, погнута и скошена, вследствие чего карлингсы развалились и палуба на них покоившаяся сильно просела. Сильно проржавели стрингеры, железные листы, защищавшие деревянную палубу в КО, частью оторваны. Железный пол в МО и КО отделениях помят. Почти все кнехты, роульсы, стопора, иллюминаторы неисправны и попорчены. Стекла многих иллюминаторов побиты. Шток руля испорчен. Деревянные надстройки пребывали в запущенном виде.Палуба в МО и КО протекает, деревянные места пассажиров III и IV классов в неудовлетворительном виде: деревянные стенки и переборки пришли в негодность (местами развалились, дали трещины и сломаны). Деревянные надстройки на верхней палубе в несколько лучшем виде, но пришли в ветхость, сильно протекали и в значительной степени попорчены. Практически все световые фонари и окна поломаны, стекла побиты. Деревянные прогоны (карлингсы) под верхней палубой е просели по всей длине.Даже шлюпка и та была разбитая. Машины сильно изработанны, истерты, нужен ремонт и замена. Трубопроводы пришли в ветхость, трубы проржавели, соединения нарушены. Цилиндр высокого давления имел царапины. Котлы и арматура неудовлетворительны, в топке правого ПК. заплаты, а потолок огневой камеры имел выпучины и два вставленных завертыша. Один ПК. полностью сожжен. ПМ. динамо-машины в запущенном виде, но поломок нет,с 1906 г. динамо-машина новая, электроосвещение работало».Решение комиссии: к ходу самостоятельно неспособен. 22.09.суд подтвердил арест как «ТРОЯН».Затем у з-да. и шёл ремонт.27.11.1911 г. неудачная попытка продать М.Ф.Ортину (Стерлитамак) за 30000 руб.26.01.1912 г.цену сбросили до 26000 руб.С 05.01.уже 23000 руб.Сер.10.1912 г. купила с условием переделки в букс.п / х. В.М.Зырянова.Пермь.Цена 45000 руб. (сдача в Кокуе к навигации 1913 г.).25.10.1912 г.утверждён чертёж общего вида.Затем разобрав,по ж / д. увезли на р.Амур.Тут собран на филиале Воткинского з-да. в пос.Кокуй у Сретенска на р.Шилка с укороченным корпусом и сменили колёса на более широкие, войдя в строй как буксирно-грузо-пасс. «АМУР».Наблюдающий за сборкой Г.Б.Мельников.Заказчица сразу не оплатила и хозяин Камско-Воткинский горный округ. № МПС 13 / 20.По спискам корпус 1898-1899 г.п.1898 г.ПМ.и ПК. Воткинский з-д.К нач.1 МВ рейсы Хабаровск - Благовещенск.28.06.1914 г.идя из Харбина в Благовещенск у кит.пристани Синдун (20 вёрст выше ст.Екатерино-Никольская) кит.солдаты с берега избили на п / х. кит.матроса поймавшего вора.1916 г. продан Дальневосточному товариществу - в том году уплатило з-ду. 5250 руб. и проценты 2205 руб.Товарищество полностью не оплатило и числился у округа.Оценка на 1917 г. 50963 руб.С 26.10.1917 г.контроль Сов.власти.Зимовал в Харбине в аренде Ф.М.Власова. Хабаровск.С навигации 1918 г.ходил на р.Сунгари.К 08.1918 г.Власов как хозяин - на Амуре затем не работал.К 1920 г.совладельцы «Дальневосточное тов-во.» (Власов в учредителях) и инж.К.Г.Кринский (ПМ.240 л.с.).1922 г.в работе на Сунгари.06.1923 г. купил И.И.Шатковский.Харбин.Нач.09.1923 г.с 2 баржами за 50000 мексиканск.долларов купил кит.Ma Hi Shen с правом обратного выкупа - не выполнен и с 1924 г.у него как букс. «DA-HEI-HE».27.06.1925 г.идя снизу в Харбин с 2 баржами с грузом бобов на Сан-Синском перекате проломил днище 1 и та затонула с 30000 пуд. груза.Вскоре поднял – помогал п / х.«КIAN HAN» и ушёл в Харбин.В конце 06.1926 г.возил пассажиров в Харбине из Фудзядян на о.Солнечный и назад.С нач.1927 г.прошёл тут большой ремонт корпуса с заменой многих листов обшивки.30.05.окончив его ушёл на 60 вёрст ниже Харбина помогать стоявшему с поломкой вала пасс.п / х.«НАRBIN» и взяв на буксир 04.05.завёл в город.Сер.07.1929 г.его кап.К.В.Бутряков в лотерею в Харбине выиграл авто. К концу 06.1930 г.был в Харбине.С зимы 1930-1931 гг.у хозяина в Соединённом пароходстве Сев.Манчжурии.03.05.ушёл из Харбина на нижн.Сунгари.06.05.близ Фугдина с букс.п / х.«SAN-SIN» (бывш.рус.«НЕРОНОВ») откачали затопленный на мели от удара 02.05.о плав.льдину пасс.«НАRBIN» (бывш.рус.«ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕВ» и увели в Харбин в ремонт.С 15.08.снова чисто у хозяина.С нач.11.1931 г.зимовал в Харбине.06.02. 1932 г.при захвате японцами Манчжурии взят ими.Затем ходил на р.Сунгари и притоках у манчжур под японск.контролем.10.00. 27.06.1933 г.взяв манчжурск.чиновников в Харбине увёз их в казённый затон на церемонию спуска новых б.ка.«DA-TUN» и «LI-MYN».С 07.1933 г.в Харбинском объединённом судоходном тов-ве.С 1938 г.сдан в Пароходство Южно-Манчжурской ж / д. (Мантецу).С 01.04.1939 г.подчинён как «HEI HO» (240 л.с.) Управлению речн.перевозок Сев.Манчжурии.В годы 2 МВ работал там же.В ходе советско-японск.войны,20.08.1945 г.взят десантниками сов.Амурской воен.флотилии у Харбина.Нач.09.1945 г.привели в Хабаровск как грузо-пасс.Т-26 и сдан после увода в Благовещенск в Верхне-Амурское реч.пароходство НКРФ СССР.23.03.1946 г.с ним как «ГАСТЕЛЛО» подчинён МРФ СССР,стоя в среднем ремонте (1898 г.корпус.1897 г.ПМ. и ПК.260 брт.240 л.с.).На 1947 г. ещё в ремонте как буксир.По постановлению Сов. Мин. СССР от 19.04.1948 г. № 1271 и приказу Мин. реч.флота СССР от 24.04. № 101 об объединении ВАРП и НАРП в Амурское реч.пароходство в его составе в подчинении Главного управления реч.флота Восточных бассейнов МРФ СССР (Глав.восток). Новосибирск.К 12.1948 г.не окончив работы вывод в консервацию.1949 г.сдан Погран. войскам МГБ СССР как служебный и увели в Хабаровск.Сер.06.1951 г.сдан тут Штабом погран.войск Дальнего Востока в Амурское реч.пароходство как букс.п / х. (200 л.с.).С нач.08.1951 г.в Комсомольске-на-Амуре в работе как рейдовый.Зимой 1952-1953 гг. прошёл средний ремонт на Хабаровском СРЗ.С 15.03.1953 г.с пароходством подчинение Главному управлению флота и портов Восточных бассейнов ММРФ - 25.08.1954 г.МРФ СССР.В составе Благовещенского рай.управления работал на р.Зея.09.1954 г.завёл в Благовещенск спаренный плот леса с рейдов Кравченко и Ураловка.С 05.1955 г.в подчинении Кухтеринского сплав.участка,спустив оттуда спаренный плот.08.1955 г.завёл с Ураловского рейда тройной плот.В зимнем ремонте 1955-1956 гг.ставят новый дымоход. С 06.06.1956 г.подчинён в его составе МРФ РСФСР.С 1957 г.в подчинении Суражевской пристани буксировал плоты.После навигации 1962 г.списан и после сдачи на слом в 1963 г.разобран на металл.

Только весь начальный этап не моя работа - это Коля Митюков в архиве нарыл. Вначале искренне поверили Павлову что именно он стал штабным Амуром и все розыски базировались на этом. Вы когда книгу Алексею в Ижевск отправили Коля ее малость полистал прежде чем ко мне ушла.Пришлось раннюю версию корректировать. Я в его писанине даже рядом не стою - у меня с Гангутом давно тяжелые отношения. Коля в архиве выкупил чертежи на этот пароход - статья в 100-м журнале будет.Сейчас заканчивают набор. Грозились перед самым НГ выпустить. Юбилейный - я там в статье по северным тральщикам хорошо отметился. Нынешний вариант что Вам пересылаю для справочника по судам Воткинской постройки готовится. Если карта ляжет - выйдет к лету 2018. Но может и не повезти - мы материала нарыли на 600 стр. с гаком. Нужно выпускать в тверди - а это очень хороший кусок по деньгам даже для тиража в 100 штук. Так-что пока справки пишу больше для себя. Перспектива на издание вилами по воде.

Насчет сделать Вам статьи с радостью бы - только мой сканер помер еще лет 6 назад и с тех пор нового не брал. …
Единственное могу сказать - там по харбинцам инфы нет вообще никакой.Ни в 1-й ни во 2-й статье. …  Никаких откровений - так-что много не потеряете если не удастся найти.
За предложение по книге спасибо. Да не стоит тратиться. Я с одним местным умельцем договорился - он мне ее после НГ переплетет под твердую обложку.Будет своего рода эксклюзив. Вещь реально понравилась. Очень долго по Амуру было мало инфы - а тут всего за пару лет как поперло. И Ваша работа и Павлов и Яковенко свои наработки перед смертью выложил. Понятно немало нестыковок и противоречий - однако общая картина уже близка к истине + еще и те регистры что удалось найти и уже получается довольно неплохо.

Цепляю свои розыски по Ляохэ на основе опять же разных сводников - вот эту вещь в принципе если постараться и в литературный вид облечь можно попробовать совместной статьей сделать. Реально на выходе инфа эксклюзивной может получиться. Правда с иллюстративкой совсем бела - у меня только чертеж на 16 и 17-й из Крейтоновских закромов + Сивуч перед гибелью. А если Кампе или тому же Гангуту предлагать хотя-бы 5-6 разных видов нужно.Где их брать ? Даже если текстовку оформить получится.

По катеру спасибо за уточнения - там вообще с 20-х все слишком вариативно. Просто в газетной хронике в книге уже у манчжур упоминается как раз в начале 40-х некий Юн-Пинь.Вот и подумалось - не вернули ли старое имя ? Если нужно гляну на конкретно какой странице он проскакивает. Правда связи именно с Талисманом никакой. А насчет 32 это стандартная фраза для себя - правильней было бы поставить под контролем. Однако я не знаю точно где его взяли - могли ведь и не в Харбине.Совсем не факт что именно там зимовал.
Кроме Вас харбинцами к сожалению никто всерьез не занимался. Павлов большинство историй 18 или в лучшем случае 20-м. в тех краях заканчивает. Бондаренко похоже все что нарыл на сайте опубликовал - даже если и были еще какие идеи уже не спросишь.


Кузнецов Алексей<khorpusht@yandex.ru>28 ноя. в 21:47
На самом интересном месте рука не ту клавишу нажала.
Так вот, я прикинул, что в вашей исправленной статье будет много моего материала, и подумал: да не пригласить ли вам меня в соавторы? Исправим каждый свою ошибку.
По ТАЛИСМАНу новых данных у меня нет, откомментирую из общих соображений:
1920 г.ушёл в Харбин --- а может, и позже
и там после отстоя,к сер.20-х гг.--- не факт, что не сразу
вероятно после кап.ремонта со сменой ПМ---- я не уверен, что меняли машину, разница в лошадях не так уж велика
.продан китайцам как «UN-РIN»--- мог до этого пять китайских названий переменить
.Затем ходил по Сунгари ниже Харбина.---- или выше?
С 12.1926 г.у хозяина в Сев.-вост. пароходном синдикате.--- в Синдикате только если под одним др. названием
...
С 11.1931 г.зимовал в Харбине-- или в Сансине или на плесе
.06.02.1932 г.при захвате японцами Манчжурии взят ими.---- японцы не конфисковали коммерческие пароходы сразу, да и в заметке сказан, что принадлежит комм. фирме.
К сер.07.1932 г.под англ.флагом как «DZJAN-НО»--- я бы написал Jiang, Kiang или как-нибудь еще (не знаю, но не так по-русски)
(капитан и 2 пом. - англичане)--- в заметке не сказано, что те два англичанина занимали должности помощников, они просто были на борту
...Ок.1943 г. из-за плохого тех. состояния продан на слом и разобран на металл--- откуда этот год?

С уважением,
Алексей

Re: по Гангутам
Кузнецов Алексейkhorpusht@yandex.ru
28 ноя в 22:28
Добрый день, Роман!
Благодарю за отклик. Собственно, интересовали в первую очередь две статьи:
2015 год, вып. 88.
Вербовой А.О., Конеев А.Н. Амурская флотилия в Маньчжурской наступательной операции.
2015 год, вып. 89.
Сутормин В.А. Охрана границ на Дальнем Востоке и участие морских пограничников в войне с Японией.
Когда-то полистал их в магазине, подумал, что по 500 рублей за каждую платить не готов, но при случае почитаю. В РГБ Гангут, оказывается, не приходит уже несколько лет. Но если у Вас нет возможности их прислать - то и Бог с ними, уж такое неведение я переживу.
Вы пишете, что истрепался экземпляр моей книги. Я могу прислать Вам еще один в подарок, но если возможно. то на российский адрес, у Вас, кажется, был такой.
Про ТРОЯНа я давно знаю. Я перебирал все воткинские пароходы, подходящие по году и по силе; название ЛЕВШИНО исчезло к списку 1916/17. На номер МПС п/х ВОТКИНСКИЙ ЗАВОД я не взглянул. Уже после, когда решил докопаться - обнаружил. Стал перебирать снова, возникли вопросы по ТРОЯНу. Набрал в яндексе - выскочил труд безвестного (без подписи) воткинского подвижника: ТРОЯН переделан в буксирный. Сомнения отпали. Бывает.
Я прикинул, в вашей исправленной публикации по ТРОЯН-АМУРу моего материала будет изрядно.

ranis ivanshenko<ranisi1714@gmail.com>28 ноя. в 14:19
Добрый день Алексей.
Это Роман Лапшин - автор ряда справочников по белому и нац.флотам. Если помните - пару лет назад малость переписывались.
Случайно заметил на Цусе Ваш вопрос по старым Гангутам. Что именно там интересует ? Имею дурную привычку (можно сказать с детства - еще с далекого 1990 г. когда вышел 1-й номер собирать эти журналы).Сейчас на полке стоят все - буквально вчера прибежал крайний (99-й номер).
Так-что по Вашему интересу глянуть конкретику могу - правда если что сканить то сложнее. У меня сканера нет+ телефон старый - без фотика. Древний самсунг - почти 20-й век. Пользуюсь им чисто по прямому назначению - даже тырнет не весил ибо на компе.
И еще просьба есть - у Вас в книге (к сожалению как жаловался раньше практически рассыпалась - раза 4 по новой переклеивал и боюсь реально открывать. Страницы начинают вылетать - обидно ибо вещь чисто на меня очень достойная и информативная) - на стр.215 и немного перед этим есть фото власовского Амура в китайский период (кстати это не Коммерсант и Левшино.Там история совсем другая.На Каме Павел Троян назывался - Коля Митюков в архивах целое изыскание провел. Пришлось наши старые ошибки исправлять). Можно ли попросить электронную копию в качестве чуть лучше чем в книге ?
Понятно что и на обложке он - ну интересуют именно черно-белые виды.Нам сбросили неопознанный на Каме из частной коллекции - хочется сравнить он или нет.

И еще один момент - чисто для себя вопрос ибо раннюю историю катеру писать уже начинал.
Сейчас прицеплю справку с учетом Ваших данных - может чем поправите ?
В книге про него нашел лишь в одном месте - инцидент с манчжурами под английским флагом. Или плохо читал - или других данных китайских времен по нему найти не смогли ?
Буду весьма признателен если чем инфу добавите. Не для публикации - сериал бело-националов успешно закончен. Чисто для общего развития да унутреннего потребления.

«ТАЛИСМАН».
(1914.R.Ноltz.Hamburg.Германия).
верфь 20 т. / 4,8 грт. (300 пуд.).15,24 - 3,05 - 0,58 / 0,68 м. (50 - 10 - 1,9 / 2,2 фут.).1 ВДР 10 нлс. / 40 - к 1932 г.60 л.с.14 вёрст / ч.3 чел.35 пассажиров 3 и 4 класса.С 08.1918 г.1 7,62-мм.пул.15 чел.
Стальной одновинтовой однопалубный одномачтовый буксирно-пассажирский паровой катер «ТАЛИСМАН».Хозяин рус.С.Л.Шерлоимов.Цена 12231 руб.После постройки морем привезён во Владивосток до нач.1 МВ.Оттуда по ж / д. в Хабаровск и тут ввели в строй. № МПС 61 / 30.С 02.07.1914 г.рейсы Хабаровск - с.Владимировка.1915 г.был при Хабаровском реч.порту,иногда ходил на р.Уссури до Имана.В навигацию 1916 г.фрахт Приамурского ВО для вывоза из Хабаровска вверх по Амуру воен.грузов из САСШ и Японии.1917 г.снова ходил на р.Уссури.С 26.10.1917 г.контроль Сов.власти.К нач.04.1918 г.был на р.Сунгари.К 06.1918 г.был в Харбине и по закону о военно-судовой повинности 02.07.взят тут в Отряд реч.судов Российских войск,получив экипаж из чинов морской роты.На рассвете 14.07.с букс.п / х.«ВОСЬМОЙ» и кат.«РЫБОЛОВ» ушёл из Харбина к Лахасусу с зав. реч.операций старш.лейт.Безуар - рано утром 16.07.пришли в мест.Тузаки (12 вёрст выше Лахасусу),пройдя 700 вёрст за 2 суток.Через пару часов,у устья р.Сунгари, взяли после перестрелки красн.служебн.п / х.«СРЕТЕНСК»,парусно-мот.шхуну «ДЕ-КАСТРИ»,2 баржи и таможен.брандвахту,сразу уведя в Лахасусу.18.07.с трофеями ушли в Харбин.Туда пришли 24.07.После вооружения,17.08.ушли из Харбина в Фугдин с «РЫБОЛОВ» и п.с. «СРЕТЕНСК» с брандвахтой на буксире.08.09.стали с брандвахтой в Фугдине.10.09.у устья р.Сунгари захватил красн.пар.катер «ТУЗЕМЕЦ».18.09.с п.с. «СРЕТЕНСК» с баржей и брандвахтой на буксире и катером пошли в Хабаровск.Вечером 20.09.пришли и стали на рейде.22.09.отошли к устью Сунгари и там были до сер.10.1918 г. Затем воен.экипаж убыл во Владивосток.Сам,после разоружения уйдя в Харбин,сдан там хозяину.К сер.05.1919 г. был в Хабаровске.Летом 1919 г.под контролем белых тут как разъездной катер при карательных операциях.07.08.1919 г.увёз в гольдское с.Катари арестованных рабочих-подпольщиков,где их убили.1920 г.ушёл в Харбин и там после отстоя,к сер.20-х гг.,вероятно после кап.ремонта со сменой ПМ.продан китайцам как «UN-РIN».Затем ходил по Сунгари ниже Харбина.С 12.1926 г.у хозяина в Сев.-вост. пароходном синдикате.С зимы 1930-1931 гг.в Соединённом пароходстве Сев.Манчжурии. С 15.08.снова у хозяина.С 11.1931 г.зимовал в Харбине.06.02.1932 г.при захвате японцами Манчжурии взят ими.К сер.07.1932 г.под англ.флагом как «DZJAN-НО» (капитан и 2 пом. - англичане).23.07.1932 г.в 75 км. ниже Харбина у пристани Дицзядуйцзы задержан с 2 гружён.баржами манчурск.к.л. и затем конфискован.С 07.1933 г.в Харбинском объединённом судоходном тов-ве. ходил на р.Сунгари и притоках у манчжур под японск. контролем.С 1938 г.сдан в Пароходство Южно-Манчжурской ж / д. (Мантецу).С 01.04. 1939 г.подчинён Управлению речн.перевозок Сев.Манчжурии.Вероятно в годы 2 МВ работал там же.Ок.1943 г.из-за плохого тех. состояния продан на слом и разобран на металл.Данных уже нет.
Последний период сильно вариационно - у Вас в японо-манчжурские времена упоминается в 1 месте Юн-Пинь однако он ли это или нет не понятно.
Роман.