Зы: и метацентрическая Ураганов вон норм.А не Кировская-41 см при норм нагрузке и то ли 13,то ли 16 при полной

Осенью состоялись прогрессивные испытания «Урагана» в море, прошедшие не совсем успешно. Наиболее существенным недостатком оказался значительный недобор скорости хода. Испытания проводились на специальных режимах, в зависимости от количества работающих форсунок, котлов, параметров пара перед турбиной высокого давления (ТВД), величины вакуума в конденсаторах, частоты вращения гребных валов и прочих факторов. При обработке полученных данных выявился значительный недобор спецификационной скорости вследствие завышения полученного в результате модельных испытаний значения пропульсивного коэффициента (0,52), недостаточной мощности энергоустановки из-за превышения расхода пара на вспомогательные механизмы на всех режимах на 22%, по сравнению с расчетом тепловых балансов, и увеличения расчетного водоизмещения на испытаниях примерно на 20%. Фор-сировка котлов исключалась, поскольку они были спроектированы без запаса по паропроизводительности. Энергоустановка развила мощность лишь 6850 л.с. при 593 об/мин, что обеспечило максимальную скорость хода всего 25,8 уз. На экономическом 16-узловом ходу дальность плавания составила 1500 миль.

«Лейтенант Ильин».
Дальность плавания    1680 миль на 21 узле, 360 миль на 34 узлах[1].

А теперь скажите, мой не по годам юнный друг, какой будет радиус, например у парамашинного варианта сторожевика проекта3 если его прототип при 570тоннах нормального водоизмещения

powered by double shaft four cylinder VTE engines[1] with two coal-fired Yarrow boilers which produced 8,000 shaft horsepower (6,000 kW). With a capacity of 140 tons of coal their range was 3,700 nautical miles (6,900 km; 4,300 mi) at 14 knots (26 km/h; 16 mph).

РыбаКит написал:

#1243487
Дальность плавания    1680 миль на 21 узле, 360 миль на 34 узлах

360*(34/21)^3=1528. ИМХО ни каких фокусов. Откорректировать на просадку КПД котлов, турбин и винтов - как раз 1680 и выйдет.

Но, опять же, и 1680, и 360 - величины паспортные - для мирного перехода "из точки А в точку Б". А реальные будут отличаться на величины навигационного и боевого запасов.

yuu2 написал:

#1243494
А реальные будут отличаться на величины навигационного и боевого запасов.

Новики- ф топку!

Теперь считайте:
Самый малодальний прототип с тремя прямоходовыми турбинами Парсонса, саммыми ранними и примитивными выхаживал

140 tons coal
1,870 nmi (3,460 km) at 11 kn (20 km/h)

Так посчитайте, сколько пройдет его аналог с ТЗА, да Адмиралтейскими котлами да на 140тоннах нефти?

РыбаКит написал:

#1243504
что корабли в соединении зигзагируют каждый по своему

Если есть генеральная установка на сохранение ордера, то КАЖДЫЙ движется со СВОЕЙ скоростью. Не о траектории речь, а именно о том, что постулированная для "ураганов" задача сопровождения линкора в составе противолодочного ордера сжирает его фактическую (не_паспортную) автономность с потрясающими темпами.

Из-за чего корабль получился НЕ адекватен ни задаче сторожевика, ни задаче миноносца.

Отредактированно yuu2 (25.01.2018 15:31:02)

РыбаКит написал:

#1243503
Так посчитайте, сколько пройдет его аналог с ТЗА, да Адмиралтейскими котлами да на 140тоннах нефти?

yuu2 написал:

#1243506
Если

Считать будете или дальше философия?

РыбаКит написал:

#1243509
Нет, это просто попытка сделать коробку без технической помощи инофирм.

Не в инофирмах дело. И разработчики "Урагана", и Вы просто допустили одну и ту же системную ошибку, радикально занизив энергоёмкость задачи противолодочного охранения конвоя.

Хотите сторожевик? Начинайте его проектировать с задачи охранения. Скажем, для Чёрного моря это будет перегон транспорта по маршруту Севастополь-Батуми-Севастополь без промежуточных бункеровок сторожевика.

Известна дальность ("по глобусу" плюс вход/выход из порта, обход минных полей и прочие мелочи жизни). Накидываем 1,4 на зигзаг, накидываем 1,1 на навигационный запас - получаем минимально возможный пробег сторожевика Lmin за время этой типовой миссии.

Известна скорость охраняемого транспорта Vmin. Чтобы зигзагующий сторожевик не отставал от "подконвойного" его нормальная эксплуатационная скорость должна быть не меньше 1,4*Vmin. Оптимальная скорость для миссии охранения при этом будет уже не меньше Vopt=1,5*Vmin. И мощность Wopt сообразно скорости, обводам и водоизмещению.

К произведению Wopt*Lmin суммируем потребление бортовых энергосистем за время Lmin/Vopt - получаем минимально потребный уровень энергообеспеченности для типовой миссии конвоирования.

Чуть более реальная цифра - корректировка на эксплуатационное состояние механизмов. Ещё более реальная - дополнение навигационного запаса запасом боевым (хотя бы 3 часа полного хода).

Если Вы проделаете всё это, Вы выйдете на конструкцию СТОРОЖЕВИКА, гораздо более близкого к пр.19, нежели чем к "ураганам".

Отредактированно yuu2 (25.01.2018 16:17:35)

РыбаКит написал:

#1243511
With a capacity of 140 tons of coal their range was 3,700 nautical miles (6,900 km; 4,300 mi) at 14 knots

И?
Энергоёмкость мазута - 9800 кКал/кг, антрацита - 6300. Соотношение 1.555(5).

Рост скорости с 14 до 21 - автоматически рост буксировочной можности в 3-3,4 раза.

Т.е. 3700/14 на угле меняются на 1700-1900/21 на нефти - "при прочих равных". В лучшем случае.

С учётом разницы эксплуатационных КПД котлов, машин, винтов на разных режимах с лёгкостью может просесть до 1500/21.

Накидываем перегрузку, накидываем реальное состояние моря, а не полигон, опускаемся до 1500/14.

yuu2 написал:

#1243813
1900/21

Это чуть больше чем у реальной семерки на 19узлах, спс.
Отличная коробка.
Теперь давайте турбинным вариантом займемся.

yuu2 написал:

#1243823
Тогда как зауряд-пароходы держат уже 14.

Можно пример заурядпароходов?