Скучный Ёж написал:

#1244085
Великий ум не может понять, что не так умно менять отлаженные процессы производства гусениц и тележек ради сомнительного выигрыша (без смены двигателя) на последних сотнях танков. Там даже катки то при ремонте не всегда могли поменять на новые.

В середине 1939 года ещё не было ясно, что двигателя не будет, но война уже шла и готовилась новая (или не готовилась?). Для войны в Финляндии широкие гусеницы были бы очень кстати.
По данным таблицы поставок Т-26 в РККА, в 1939 и 1940 году было передано 1293 и 1336 танков соответственно: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-26
То есть с новой ходовой могло быть сделано около 2000 танков (с середины 1939 года). Сомнительный выигрыш был от новой башни и наклона листов подбашенной коробки, если при этом не была увеличена толщина брони.

Т-26 образца 1938 г. — линейный танк, однобашенная версия с конической башней и сварным корпусом.
Т-26 образца 1939 г. — вариант Т-26 образца 1938 года с усиленным бронированием. Также установлена улучшенная коническая башня и подбашенная коробка с наклонными стенками.

Интересно, если бы не ограбили чехов, тайно обследовав их новейший Š-IIa, смогли бы так быстро усилить подвеску?

В середине 1939 испытали подвеску - результаты испытаний показали что без замены двигателя она не дает существенных преимуществ
Двигатель должен был появиться во второй половине 1940. При этом в марте 1940 уже были ттт на новый танк, который так же планировали в серии с осени 1940.
Уширение гусениц с использованеием серийных комплектующих испытано весной-осенью 1940 несколько вариантов (на фото был как раз самый успешный варинт с установкой комплекта т-26-б).

Отредактированно Скучный Ёж (26.01.2018 22:10:04)

LT vz.35 — чехословацкий лёгкий танк производства Skoda. В 1935-36 годах танк LT vz.35 поступил на вооружение чехословацкой армии и к 1937 году стал основным типом танка Чехословакии.

Танк оснащался 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Skoda Т-11 мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин. При этом танк мог развивать максимальную скорость 34 км/ч, а запас хода(при вместимости топливных баков 153 л) был 190 км(учитывая размер Чехословакии, этого было достаточно).

У LT vz.35 была трёхступенчатая 12-скоростная(6 вперёд, 6 назад) планетарная коробка передач с пневматическими сервоприводами.

Была попытка установить на шасси 35(t) противотанковую пушку Skoda А-5 калибра 47 мм. В 1940 году завод получил задание на разработку дополнительного бронирования (25 мм) корпуса. Летом 1941 года велись работы по созданию тропического варианта — с усиленной системой охлаждения двигателя и вентиляцией боевого отделения. Однако 35(t) в Африку не попали.

Некоторые модернизации проводили и в войсках. Например, на левой надгусеничной полке и корме корпуса крепились пять 20-литровых канистр с топливом, что значительно увеличивало запас хода.

По многим своим показателям, особенно бронированию, мощности двигателя, надежности трансмиссии, скорости и пр., танк превосходил легкие советские Т-26, не говоря уже о плавающих пулеметных Т-37, Т-38 и Т-40, а также успешно использовался в качестве разведчика. Но в условиях русской зимы этим машинам пришлось туго — начисто замерзал, например, пневматический сервопривод управления коробкой передач. Число боевых машин неуклонно сокращалось, и 10 декабря 1941 года был подбит последний 35(t) на Восточном фронте. Больше в боевых частях танки не использовались — только в качестве учебных.
https://ru.wikipedia.org/wiki/LT_vz.35

Если Т-26 заметно уступал ЛТ-35 и в бронировании, и в мощности двигателя, то как получилось, что в 1941 году Т-26 не постигла участь ЛТ-35?

Скучный Ёж написал:

#1244263
Комплектующие для уширения - это серийные комплектующие Т-26 - новые только пальцы.

Для тех кто не смог в google
Для первого варианта устройства Т-26-Б использовался второй комплект серийных гусениц, полный комплект опорных катков и половина комплекта поддерживающих роликов. Отличными от серийных были пальцы траков, заново изготавливались оси опорных катков. Новшеством были распорные втулки, задававшие нужное расстояние между штатными и дополнительными опорными катками. На первый и последний поддерживающие ролики вместо крышки катка на фланец крепился кронштейн для дополнительного поддерживающего ролика, а крышка штатного ролика переносились на дополнительный.

Траки нанизывались параллельно друг другу на удлинённые пальцы, внизу получалось два ряда опорных катков на одной оси, а сверху было по два дополнительных поддерживающих ролика с каждой стороны. Ведущее колесо и ленивец оставались без изменений.

На переоборудование в войсковых условиях штатного Т-26 в танк увеличенной проходимости требовалось 660 человеко-минут. Иными словами, два человека экипажа, выполняя операции, необходимые для замены траков, осей и навешивания дополнительных катков, тратили на эту процедуру 5,5 часов.

Асандр написал:

#1244280
В первом случае плюсы технические, а во втором экономические.

Нет никаких экономических плюсов.Потому как все доведения старой матчасти до уровня новой приводили к тратам ,сравнимым с новой матчастью,а на выходе-все равно получалась старая техника.
А с учетом дефецита ресурсов-вы просто завесите кадры и мощности на модернизацию на то время,за которое получили бы новые танки

Из новых "опытных" решений на Зимнюю войну на Т-26 успела крышка МТО от заливания зажигательной смесью.
И кстати пишут, что Т-46 тоже успели на войну в отличии от Т-46-5 (Т-111)

Отредактированно Скучный Ёж (27.01.2018 15:32:05)

Скучный Ёж написал:

#1244296
Дураку и мята не поможет

Самокритично.

Кстати Т-46 стоял на вооружении в отличии от Т-26-5 и принимать на вооружение худший вариант уже смысла не имело.
(при том что т-46 уже военных не устраивал).

У Свирина про все эти Т-26-5, Т-25 в 1940 есть хорошая фраза на все случаи:
Впрочем, АБТУ уже вдоволь “наелось” всевозможными проектами “спасения” Т-26 и от постройки ... отказались.

Отредактированно Скучный Ёж (27.01.2018 15:40:53)

AAG написал:

#1244324
Это из разряда домыслов

Вот я и интересуюсь, спсб.

AAG написал:

#1244324
По данным РГАЭ в 1936 было выпущено всего 3 танка

Это серийных или с опытными вместе?

AAG написал:

#1244350
В 1935 был изготовлен прототип, в 1936 - эталон; в декабре - 4 танка. Но поскольку это 2002 год, то в этой книге очень много неточностей! Поэтому не совсем ясно, что из себя все это представляло. Я склоняюсь к тому, что в 1936 были выпущены эталон и один, максимум два предсерийных Т-46-1 и один Т-46-2

И опять ни капли удивления, отчего серийных машин было выпущено так мало. Понятно, что счёт не шёл на сотни, но как минимум пару десятков танков военные должны были заказать для опытной эксплуатации.

Первый прототип танка был изготовлен в 1935 году. В том же году работы по Т-46 были переведены на Опытный завод спецмаштреста. После ряда доработок, 29 февраля 1936 года танк был принят на вооружение. Предполагалсь, что Т-46 заменят в частях танки Т-26. В конце года было начато серийное производство опытной партии из 50 Т-46, из которых были изготовлены по меньшей мере 4, поступивших в 1937 году на войсковые испытания.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-46

Отредактированно Асандр (27.01.2018 17:54:40)

Асандр написал:

#1244362
но как минимум пару десятков танков военные должны были заказать для опытной эксплуатации.

В том же самом труде указаны разные объемы заказа: 20 и 50 Т-46

КВ-14 написал:

#1244375
Устройтесь работать рядовым инженером на производство

там не дадут искать скрытые тайны там коллеге не будет интересно
там ДУМАТЬ придется.
кроме того он поймет, что скрыть что либо имея систему делопроизводства просто невозможно,
далее прийдет озарение что коллега всю сознательную (?) жизнь маялся бредом.

Асандр вы же сами дали ответ

Асандр написал:

#1244367
Кроме того, танки имели неприемлемо высокую стоимость, приближавшуюся к стоимости среднего танка Т-28.

Асандр написал:

#1244311
К войне совсем не готовились или же что?

судя по первому периоду Зимней - ее вообше не ожидали.
как и ВОВ.

Отредактированно Игнат (27.01.2018 18:32:14)