РыбаКит написал:

#1408288
Я говорю о авиации

А в итоге написан только скулёж типа "у вас неправильные советские самолёты, а у нас правильные несоветские" - и ни одного факта.
Вот когда Вы научитесь культуре постановки проблемы, тогда можно сказать что Вы о чем то говорите.

Скучный Ёж написал:

#1408291
А в итоге написан только скулёж типа "у вас неправильные советские самолёты, а у нас правильные несоветские" - и ни одного факта.

Вы со своим нацизмом уже читать разучились.

РыбаКит написал:

#1408292
Франция,

Верно забыл.

РыбаКит написал:

#1408292
Швеция.

Мотор там чей стоит? А БРЛС?

РыбаКит написал:

#1408285
Как Руслан и Ан-8

Бггг...
Когда чета надо наглядно посмотреть смотри 3Д или модельки одинакового масштаба и все становится доступнее. Ан-148 на мой взгляд Ан-72 которому двигатели убрали с крыла и подвесили в гондолах. Кстати смысл сего действа?

РыбаКит написал:

#1408287
Кирилл при достаточном финансировании я могу выполнить полный цикл и проектирования и запуска в серию И-Б, Конкурентноспособный пассажир- нет.

А че тогда тупые американцы рожали JSF лет 18? А еще более тупые русские рожали Су-57 15 лет?
Все таки деятелей способных сваять МФИ ощутимо меньше чем лайнер.

Unforgiven написал:

#1408303
А почему Ан-148 "г-но"?

Наш авиаполк летает на Ан-72 с 1987 года. До сих пор. Потерь нет(Стучу по дереву). За позапрошлый год в среднем экипажи налетывали часов по 80-90. Есть и потопленный параход Ан-72 в 2001 году. Для второразрядных наших аэродромов типа Чукотских, Магаданских, Сибирских машина с высоким расположением движков ведет себя в разы адекватне на мой взгляд. Да и он нормально летает с грунта. За 148-й говорить не буду. Но таки родственник -братишка младшой

Отредактированно Cobra (08.01.2020 22:47:21)

Cobra написал:

#1408304
Все таки деятелей способных сваять МФИ ощутимо меньше чем лайнер

Профинансировать.

Cobra написал:

#1408304
Бггг...

Совсем другие принципы проектирования, оттуда и ресурс и требования к эксплуатации и аэродинамика. То что вы оописали это Ан-74Тк-300

РыбаКит написал:

#1408320
Устаревшие технологии.

Дорогой Бобёр! Иногда Вы впадаете в грех высокомерия. Я бы попросил Вас ответы давать более развернутые, так как тут авиаторов 2 человека, и оба из Харькова)
Тема ведь интересная. Мы Ваши гениальные мысли читать еще не научились)

Вальчук Игорь написал:

#1408323
Я бы попросил Вас ответы давать более развернутые

Пока не имею возможности.

Шо вижу, то и пою...

Из Ан-32 родился через Ан-60- Ан-72, на технологиях Ан-22 и Ан-12. Под Ан-124 получили новый Вычислительный центр и смогли просчиьать аэрожинамику и прочность методом конечных элементов. На базе этого из Ан-60 развили Ан-218 и Ан-418. Под Ан-70 еще раз перелснастили вычислительные станции и смлгли ввесьи электронный оборот документации с рассчетом уже каждой жетали по методу КЭ, плюс новые ЧПУ, позволившие аэродинамически точно сформировать обводы изжелия. На этой базе и была разработана двухмоторная 1Х8 серия от Ан-128 до Ан-178. А Ан-74 остался на два поколения в прошлом.

Cobra написал:

#1408372
результат

ИМХО, самолёт это комплекс включающий не только саму машину, но и кучу инфраструктурных элементов начиная с обучения пилотов и техников.
В этом плане Ан в первую очередь был ориентирован на внутренний рынок СССР. Рынок не маленький, потому объемы были большие, потому и могли побочно обеспечивать экспорт.
РФ, как рынок сбыта, отвалилась, а своя потребность небольшая. Попытка Ан-178 переделать под "другого заказчика" пока не выстрелила.
У того же СуперДжета экспорт заложен на уровне концепции и внутренний рынок есть, потому его в товарном кол-ве смогли сделать и пока летает несмотря на болячки - деньги вложены.
Вот пусть Бобр честно скажет/посчитает сколько каких Анов надо Украине для внутреннего рынка. Добавим к этому экспорт в мега варианте - 30% - вот и будет реальная стоимость предприятия, от которого отвалился основной экспортер.
Бабло рулит хоть какие бы там распрекрасный проектировщики бы не сидели.