Elektrik написал:

#1415528
Тем не менее, я с подобной информацией сталкивался в одной скучной но достаточно академической киге посвященной развитию ЖД транспорта СССР.

...Если можно, ссылку приведите.

Паровозное дело оно, как и морское, сложно и полно всяческих нюансов. Раз в месяц  работающий паровоз выводили в депо на чистку котла. Были простои в связи с нехваткой запчастей, ремонтом разнообразным. и т.п.

NIK 43 написал:

#1415533
...Если можно, ссылку приведите.

Увы, книгу читал на гуглбуках, сейчас найти пока не получается, попробую завтра с работы поискать, может там ссылки сохранились.

адм написал:

#1415539
В советских паровозах нагрузка на ось была зафиксирована прямо в их марке. СО17 - 17 тонн, ФД20 - 20 тонн, ФД21 - 21 тонна.

ЧУШЬ@!!!! но не полная )))

ФД21 - это таки паорвоз формулы 1-5-1 с нагрузкй на ось до 20 тонн, но 2го варианта )
По СО - там было чюток по более вариантов. Все есть в Вике... Били и 18- тонн на ось и до 19,8 тонн )

Aurum написал:

#1415489
Кстати, почти нет фоток паровозов ИС-ФД времени войны! Они или мало использовались или...

В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.

В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. https://masterok.livejournal.com/743680.html

Aurum написал:

#1415509
18- тонн - это нормально, а вот 20 тонн - это слишком? Или просто допустимо с ограничениями?
Или вот паоровз СО "Серго" - у них нагрузка ~19 тонн -это уже слишком или как?

По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г. Осевая формула 1-4-2 Длина локомотива 16 365 мм Рабочая масса паровоза 133—136 т Масса порожнего паровоза 118 т Сцепная масса 80,7 — 82 т Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 2 500 — 3 200 л.с. Cила тяги до 15 400 кгс Диаметр движущих колёс 1 850 мм Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм Давление пара в котле 15 кгс/см² Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21) Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21) Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21) Площадь колосниковой решётки 7,04 м² Диаметр цилиндров 670 мм Ход поршня 770 мм https://www.drive2.ru/b/476079190051913935/

NIK 43 написал:

#1415511
Пути, попавшие в зону боевых действий были спешно восстановлены, и в большинстве своем не пригодны для безопасного использования тяжелых и скоростных локомотивов.

Кроме локомотивов на пути давят еще и вагоны.
Самый тяжелый неделимый груз был тогда - танки. Для их перевозки использовали 4-хосные платформы, 1932 года 50-тонная бортовая с нагрузкой на ось при полной нагрузке 17 т , 1935 года - 60-тонная безбортовая (с усиленной рамой) с нагрузкой на ось при полной нагрузке 21 т, 1941 года - 60-тонная бортовая с нагрузкой на ось при полной нагрузке 20,5 т. Длина платформы каждой чуть менее 13 метров.

КВ и ИС на этих платформах перевозили по одному и перегруза не было. А вот Т-34 ставили по 2 и при 32 тонном весе получали перегруз.
Возить же Т-34 по одному - получается нерациональное использование подвижного состава.

Кстати, габариты и вес первой модификации Т-34 полностью соответствовали возможности его перевозки на 50-тонных платформах по 2.

NIK 43 написал:

#1415990
Были грузы и тяжелее и массивнее.

Разве что трансформаторы, корпуса турбин и т.п.
Но для особотяжелых грузов были транспортеры. Но вот например 18-осный 168-тонный транспортер имел очень низкую нагрузку на ось. Хотя были и 12-осные.
И само собой это не были регулярные перевозки. И тем более во время войны.

Журнал "Родина" 02.2020
стр..20

"Не приведи бог!" - думаю, так ответил бы мой неверующий отец, спроси я его про отношение к плену. Потому что сам он в конце августа 41-го буквально чудом вырвался из окружения под Торопцом и Андреаполем. И позже бог миловал. В ноябре, той же осенью, командир перед строем вручил отцу медаль "За отвагу". В 42-м командиром миномётного расчёта он держал оборону под Юхновом, в 43-м закончил танковое училище - и ещё год наступательных боёв в должности командира самоходки СУ-100 в Белоруссии, Прибалтике, Польше и на балтийском побережье Германии...

Напомню, что о СУ-100 говорит официальная история:

СУ-100 — советская противотанковая самоходная артиллерийская установка (ПТ-САУ) периода Второй Мировой войны, класса истребителей танков, средняя по массе. Была создана на базе среднего танка Т-34-85 конструкторским бюро Уралмашзавода в конце 1943 — начале 1944 года как дальнейшее развитие ПТ-САУ СУ-85 ввиду недостаточных возможностей последней в борьбе с немецкими тяжёлыми танками. Серийный выпуск СУ-100 был начат на Уралмашзаводе в августе 1944 года (с учётом СУ-85М, иначе в сентябре) и продолжался до начала 1948 года.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A3-100

Если верить краткой биографии фронтовика, изложенной его сыном, то СУ-100 должны были встать на конвейер весной 1944 года. Опять у историков закралась "ошибочка" на полгода.

Kliper написал:

#1418266
Если верить краткой биографии фронтовика, изложенной его сыном, то СУ-100

собирать сказки не надоело?

Kliper написал:

#1418266
Серийный выпуск СУ-100 был начат на Уралмашзаводе в августе 1944 года

они только в 1945 на фронте засветились.
и то срамотно сказать в роли безбашенных танков.

Отредактированно Игнат (13.02.2020 20:04:15)

Игнат написал:

#1418273
собирать сказки не надоело?

Он ипанутый, ему не надоест, его только банхаммером выключают и то на время к сожалению...

фио человека есть?
сайт подвиг народа вам поможет.
найдете и награды и части где служил.
дальше гуглите и узнаете когда части формировались.когда и чем оснащались

журнал
https://www.moscowbooks.ru/book/1028373/
Есть на Тверской
В наличии в магазине на 13.02.2020 20:37
Зал художественной литературы Стеллаж: 401

Отредактированно Игнат (13.02.2020 20:39:32)

Kliper написал:

#1418286
Вот и я спрашиваю, как расценить этот бред?

как обыкновенно и по русски.
наформировали. не подготовили не укомплектовали.
один мк в 1941 в белоруссии аж гоубицы выккерса времен пмв и с левой нарезкой поддерживали. своего артполка не было.ну и придали что было.
никто не думал что немец 22.06.1941 в гости прийдет

Отредактированно Игнат (13.02.2020 20:44:36)

Игнат написал:

#1418271
собирать сказки не надоело?

Конечно надоело, но Вы же неустанно их повторяете:

Игнат написал:

#1418271
они только в 1945 на фронте засветились.
и то срамотно сказать в роли безбашенных танков.

Вот и приходится тут собирать Ваши сказки.