alexk-73 написал:

#1514604
Глядя на то,что сделали с судостроительным заводом в Николаеве-ничего

Насколько я помню, как раз варяги из Воронежа приезжали восстанавливать ОАО САЗ. Срубили бабла и на "восстановлении" , и на продаже всего "восстановленного". Такой опыт не должен пропадать.

МОСКВА, 18 августа. /ТАСС/.
Пассажирскому самолету Ил-114-300 запретили перелет на аэродром Кубинка для участия в международном форуме "Армия-2021" в связи с катастрофой военно-транспортного самолета Ил-112В.
Причиной такого решения стало использование на обоих самолетах двигателей ТВ7-117СТ, сообщил ТАСС в среду источник в авиационной отрасли.

Борисыч написал:

#1514637
. ИМХО, возможно, это одна из причин, почему машину при одном работающем движке в воздухе не удержали...

99% даю, что тяга элерона перегорела. Я видео несколько раз пересмотрел. У ребят был шанс только сразу садиться. Но садиться негде было.

Приветствую. Кто поможет с одним вопросом?

Смутно в голове засело что перед посадкой бомбы/торпеды сбрасывались. Так как бомбодержатели и крыло не всегда рассчитывались на ударную нагрузку от бомбы/торпеды перед посадкой. Да и общие ограничения по посадочному весу.

Это у меня с памятью что-то или реально было? Если было, то где можно увидеть - в РЛЭ? И не ограничивалось ли это только аварийными посадками. В идеале интересуют палубники периода ВМВ, хотя бы просто ВМВ.

Cobra написал:

#1514885
А попробуйте полистать уже выложенные РЛЭ - че там написано? Меня тоже удивила идея что с торпедами можно садится на авианосец.

Немного их у меня. В Pilot manuals на TBF-1 только общее ограничение на посадочный вес. Явно прописанный сброс нагрузки только в одном месте - "рекомендуется при посадке на воду".

Вот не пожалел,что потратил 50 минут на просмотр этого интервью-украинский авиаконструктор Вовнянко дает четкую оценку того,что творится в авиастроении у нас и на Украине.
https://vpk.name/news/546508_anatolii_v … gramm.html
Все четко и по делу-видна советская школа.И ведь почти против его слов ничего не скажешь.Уйдут такие люди на покой-последние действительно великие люди той эпохи-ой,трудно нам будет.И в России,и на Украине.

Unforgiven написал:

#1519250
Раньше никакой конкуренции не было, что дали Аэрофлоту, на том и летал.

ИЛ-62,ТУ-154 вполне себе для своего времени на уровне были.По крайней мере,не многим хуже мировых аналогов.Зато все до последней заклепки свое.А вот что может случиться,если есть зависимость от других стран-мы видим на примере МС-21.Так что уж лучше на "херовеньких",но своих...К стати,ни одна страна от санкций не застрахована,так что все эти боинги и Эрбасы кому угодно боком выйти могут,если политика страны-оператора в разрез сами знаете с кем пойдет....Пока вставляют палки  в колеса только еще реализуемым,типа МС-21 проектам,но кто знает...Заварись что посерьезней,не побоятся репутацию потерять,а Россию оставят без авиасообщения.Практически.Так что закупка продукции запада не выход.И свое иметь надо.

alexk-73 написал:

#1519353
ИЛ-62,ТУ-154 вполне себе для своего времени на уровне были.

Я не говорил, что это были плохие самолеты, я имел ввиду, что сравнивать в лоб неправильно. Совсем другие условия были.
Если бы тогда была та же ситуация Илы и Ту могли не выдержать конкуренции.

alexk-73 написал:

#1519353
А вот что может случиться,если есть зависимость от других стран-мы видим на примере МС-21.

А мы на примере Ан-148, Ан-158, Ан-132.

Sergey написал:

#1519354
Думаю я, что совсем не лучше. Скажем даже, нельзя. "Херовенькие" никуда не пустят. Слишком жесткие ограничения теперь. А внутренний рынок мизерный.

Чисто имхо - регионал для работы по стране нужен. Колчество наверняка не менее 2-х - 3-х сотен. Тип ? Максимум нечто типа SSJ-75, впрочем самолет такого плана нужен и в ФСБ и в ВВС. У нас по ФСБ ситуация с самолетами швах - банально имеемые Ан-26  и 72-е менять не на что. ПОтому года с 2015го налет часов на борт ограничен в 80-часов в год. Но это вопрос не решит. Нужна адекватная замена Ан-26/72 - самолет способные решать задачи легкого ВТС и патрульного самолета.

Не останется.
Банально потому что кровь из носу ФСБ и ВВС нужен легкий ВТС. Да идея его в качестве пакса не очень. С другой стороны насколько я разбираюсь в колбасных обрезках региональная авиация толком нигде не окупается. у нас так до феерии доходит. Знаете как попасть в Петропавловск-Камчатский из Анадыря?
Еще момент Суперджет на 100 пассажиров зачастую возит воздух при меньшей средней пассажиро-загрузке. Потому я и говорил там достаточен на 75 человек

Sergey написал:

#1519447
1000-1500 местных, по типу Л-410.

Ээээ может 10-15и местных?

Впрочем Элку вроде у нас уже собирают - вопрос локализации как обычно

Отредактированно Cobra (08.10.2021 23:24:44)

Unforgiven написал:

#1519463
Авиакомпаниям без Superjet вдвое сократят дотации на перевозки в регионах.

Правильно и сделают...А как по другому-то.Свое продвигать надо,хоть таким способом.Иначе вообще остатки авиастроения загнутся.

alexk-73 написал:

#1519478
Свое продвигать надо, хоть таким способом.

Не, ну так Вы ж говорили, что "летают при конкуренции".

alexk-73 написал:

#1519385
"Суперджеты"строят,и летают они даже при конкуренции.

Это не конкуренция, это профанация.
Вот еще из той же серии.

Увеличение субсидий на региональные перевозки, осуществляемые на Superjet, — лишь одна из мер стимулирования использования этого самолета.
В рамках постановления № 301 правительство выделяет авиакомпаниям на новый SSJ по 140 млн руб., 115 млн руб. из них идут на создание склада запчастей, 25 млн руб. — на обучение экипажей, рассказывал «Ведомостям» глава Red Wings Евгений Ключарев.
В рамках постановления № 1212 из бюджета выделяется на каждый SSJ еще по 199 млн руб., которые идут на оплату лизинговых платежей. «Самолет на длительный период, больше года, становится для авиакомпании бесплатным», — добавлял он.

Весной 2020 года президент Владимир Путин одобрил новую программу поддержки SSJ, согласно которой лизинговой компании предоставляется госгарантия по кредиту, привлекаемому на закупку 59 таких лайнеров, которые оказались не востребованы покупателями. Такое право получила «дочка» оборонного банка ПСБ «ПСБ Лизинг», которая купит все эти самолеты у «Иркута» за 140 млрд руб. (2,37 млрд руб. в расчете на лайнер).

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/18/12/2020/ … 810b6e7207