Сибирский Стрелок написал:

#1591825
Художник? Название картины? В каком музее находится?

All Hands to the Pumps
Картина британского художника Генри Скотта Тьюка, написанная в 1888-89 годах
Музей и художественная галерея Пенли-Хаус, в городе Пензанс,Корнуолл.
https://en.wikipedia.org/wiki/All_Hands_to_the_Pumps

Боярин написал:

#1591978
Жорегибери

Адм. Жепратт сообщал о нем в отчете, что когда он прибыл в Дарданеллы на замену погибшего Буве, то он оказался полон пожароопасных материалов, погреба не были прикрыты бортовой броней, сам броневой пояс находился под водой, переборки кочегарки (stokehold bulkheads) были насквозь проржавевшие; система затопления погребов была такой дефектной, что корабль мог в любой момент загореться, взорваться или утонуть.
Так что, если бы такие корабли оказались при Цусиме, они бы быстро погибли.

Эд написал:

#1591991
Адм. Жепратт

Не, не Жепрат, потому как а ля франсэ - Guepratt

Первый пароход на озере Танганьика и вообще в тропической Африке - британский пароход «Good News» (1886 г.), принадлежавший «London Missionary Society».

Художник - Лев Лагорио, ученик И.К. Айвазовского.

Отредактированно STEFAN (16.04.2025 20:08:44)

Strannik4465 написал:

#1646142
Старая Ладога. Никольский монастырь и крепость святого Георгия 1841

Красиво! А что за пароход тогда по Ладоге ходил?

петр великий



Работы   художника Никанора Чернецова сопровождавшего в 1836 г. новороссийского генерал-губернатора графа М.С. Воронцова во время его поездки в Турцию.


Деревянный пароход «Пётр Великий» был заказан за казенный счёт специально для перевозки грузов и пассажиров между портами Чёрного и Азовских морей.
Строился в Англии. Заложен 26 мая 1834 г., 7 августа 1834 г. спущен на воду и уже в октябре того же года вошёл в строй.
Водоизмещение: 270 т.
Размерения: длинна 39,6 м, ширина 6.3 м, осадка 2,44 м.
Главные механизмы: две одноцилиндровые ПМ, два котла.
Мощность: 100 л. с.
Вооружение: 1853 г. – 2 3-фунт. фальконета, 1854 г. – 4 12-фунт. карронады.

  С момента вступления в строй и до начала Крымской войны занимался тем, для чего, собственно и был построен - возил людей, а так же грузы между портами черноморского бассейна. К началу войны обслуживал линию Одесса-Галац. Интересно, что, несмотря на свою сугубо гражданскую службу, пароход формально числился за ЧФ (по состоянию на 1853 г. был приписан к 35-фл. экипажу 4-й флотской дивизии). Во время войны находился в Николаеве и Депро-Бугском лимане. Служил в качестве буксировщика гребных канонерских лодок Очаковского отряда (в этом качестве принял участие в бою у Николаевского ретраншемента 22 сентября 1854 г.), кроме того, активно привлекался к воинскими перевозкам. Войну благополучно пережил и вскоре после её окончания был списан.

В 1857 г. приобретен РОПиТом. В сентябре 1857 г. признан негодным для плавания.

Отредактированно Strannik4465 (08.05.2025 23:21:53)

худ.Б.Новицкий  Из собрания  ЦВММ.


«Соломбала» — колесный пароход,  построенный в Архангельске. Судно спустили на воду в 1859 году. 

Некоторые характеристики парохода:

имел восемь орудий и паровую машину мощностью 240 нарицательных сил (примерно 500 лошадиных);
водоизмещение превышало 1200 тонн;
длина — 190 футов, ширина — 33;
осадка с полным грузом — 12,5 фута;
корпус изготовлен из лиственницы и сосны, подводная часть обшита медью.
История парохода:
До 19 августа 1862 года «Соломбала» служил в Архангельске, а затем был перечислен в состав Балтийского флота. После прибытия в Кронштадт его переклассифицировали в пароходофрегат и вооружили восемью пушками.
Весь остальной период службы «Соломбала» плавал на Балтийском море.
1 февраля 1875 года пароход исключили из списков судов флота, а затем разобрали в Кронштадтском порту.




Закладная доска парохода для Архангельского порта "Соломбала"..

Пароход, заложенный 5 марта 1858 года, строился из лиственницы и сосны с использованием в необходимых частях дуба, крепление в надводной части корпуса – железное, в подводной – медное. Перед закладкой новому пароходу присвоили наименование «Соломбала». Паровой механизм для него (мощностью 240 нар. сил) использовали с исключенного 2 августа 1857 года из списков флота ПХФР «Богатырь» после его переборки на Адмиралтейских Ижорских заводах и доставки в Архангельск. Это сэкономило для флота большие средства, так как паровой механизм оставался в эксплуатации еще почти 20 лет. Руководство ходом работ при спуске 13 июня 1859 года и достройке парохода осуществлял подпоручик Корпуса корабельных инженеров Кальсерт.

Отредактированно Strannik4465 (13.05.2025 13:58:30)

Strannik4465 написал:

#1647644
1 февраля 1875 года пароход исключили из списков судов флота

ПРИКАЗЫ
ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ГЕНЕРАЛЪ-АДМИРАЛА.

№ 18. С.-Петербургъ, 1 февраля 1875 года.
Пароходо-фрегатъ «Соломбала», по неблагонадежности къ дальнейшей службе, отчисляется, съ Высочайшаго разрешения, къ Кронштадтскому порту и корпус онаго обращается подъ помещение внутренней брантвахты въ Кронштадте.
Источник: Морской Сборник № 3 1875 г. Стр. 34

https://cyberleninka.ru/article/n/argun … hod/viewer

Шарлотта

Strannik4465 написал:

#1647644
Закладная доска парохода для Архангельского порта "Соломбала"..

Из не вошедшего в справочник по БФ (переформатировал на скорую руку):


СОЛОМБАЛА

Тип: 8-пушечный пароходо-фрегат (по чертежам пароходо-фрегата ГРОЗЯЩИЙ); единичной постройки
Корпус: деревянный плоскодонный (из лиственницы с частью сосны), 1 палуба, одинарное дно
Водоизмещение: 1235 т, 1003 стр. т
Размерения: 57,91 (мп)/58,83(вл) х 10,11 х 3,78/3,78 м
Механизмы: 2 вертикальные 1-цилиндровые паровые машины простого расширения, 4 железных паровых котла, 2 колеса
Изготовитель механизмов: паровые машины с парохода БОГАТЫРЬ (изготовлены в 1836 г. на Адмиралтейских Ижорских заводах, Колпино/Российская Империя), паровые котлы Адмиралтейских Ижорских заводов
Мощность: 240/? л.с.
Скорость хода: 10,0 уз
Запас топлива:
Дальность плавания:
Вооружение: 4 – 24-фн чугунные пушки
Комплектация: 157 чел. (включая 11 офицеров)

Место постройки: Архангельское адмиралтейство, Архангельск/Российская Империя
Дата закладки: 5/17 марта 1858 г.
Дата спуска на воду: 13/25 июня 1859 г.
Дата сдачи заказчику: май 1860 г.

Заказан Морским ведомством Российской Империи для надобностей Архангельского порта. Строители: вначале Корпуса корабельных инженеров полковник Ф.Т. Загуляев, затем  – Корпуса корабельных инженеров подпоручик Кальсерт. Стоимость постройки 195 484 руб. 1/13 апреля 1858 г. присвоено наименование. Состоял в 3-м ластовом экипаже Беломорской флотилии. В кампании 1860 и 1861 г. использовался для буксировки судов, осмотра и снабжения береговых маяков, производства гидрографических работ в Белом море, а также для портовых надобностей в Архангельске. В 1861 г. в Архангельске для уменьшения валкости укорочен рангоут и снята бизань-мачта, а грот-мачта сдвинута в корму на 2,3 м. 27 июня/9 июля – 5/17 августа 1862 г. перешел из Архангельска в Кронштадт. На время перехода получил для вооружения гребных судов 2 – 8-фн карронады и 2 – 3-фн фальконета. 19/31 августа 1862 г. перечислен во 2-й флотский экипаж, а 7/19 января 1863 г. – в Ревельский флотский полуэкипаж. В 1863 г. к вооружению добавлены 1 – 60-фн пушка №2 и 1 – 36-фн пушка №1. В 1863 г. участвовал в период Польского восстания (1863 – 1864 гг.) в составе отряда судов контр-адмирала Е.А. Беренса в перевозке войск из Кронштадта в Гельсингфорс и Выборг. Впоследствии в составе судов Ревельского порта использовался для расстановки плавучих маяков, выполнения промерных и описных работ в Балтийском море, Финском и Ботническом заливах. Кроме того, в 1865 г. плавал в составе Отряда мониторов контр-адмирала А.И. Бутакова в качестве походной мастерской. В 1866 г. в Кронштадте установлены новые паровые котлы производства Пароходного завода Морского ведомства (Кронштадт/Российская Империя). Вооружение с 1866 г.: 1 – 60-фн пушка №2, 1 – 36-фн пушка №1, 6 – 24-фн пушек и 2 – 8-фн карронады. 23 марта/4 апреля 1868 г. перечислен в 6-й флотский экипаж и затем переведен в состав судов Кронштадтского порта. В 1868 – 1871 гг. назначался в состав Практической броненосной эскадры. Вооружение с 1869 г.: 4 – 30-фн пушки №3 и 2 – 3-фн медные пушки для гребных судов. Состоял во II ранге судов. В 1872 г. переклассифицирован в морской пароход. В 1874 г. служил в Кронштадте для размещения Отделения гидрографических исследований у Кронштадта и в Невской губе. 1/13 февраля 1875 г. отчислен к Кронштадтскому порту по неблагонадежности к дальнейшей службе с обращением во внутреннюю брандвахту. К сентябрю 1876 г. переделан в Кронштадте в брандвахту после демонтажа механизмов, рангоута и артиллерии с устройством на палубе канцелярского помещения для персонала. В кампанию 1877 г. в период Русско-турецкой войны числился в отдельном плавании под командованием капитана 1 ранга Ф.Е. Тыртова 3-го и занимал свой пост в гавани Кронштадта. В 1884 г. намечался к переделке в баржу, но это реализовано не было. 23 апреля/5 мая 1886 г. назначен в продажу по ветхости корпуса. 6/18 сентября 1886 г. продан на слом Санкт-Петербургскому 2-й гильдии купцу В.М. Орлову.