Дабы уменьшить интенсивность камнепада в свой огород,могу вам сообщить,уважаемые господа, следующее:
в случае обнаружения С-3,я не собираюсь "столбить" её всяческими плакатими типа:"Собственность дайвера Пупкина"-чтобы в дальнейшем водить туда экскурсии с богатенькими буратинами. За 20 лет поисковых работ я не заработал ни цента и не планирую подобное.Данной темой я занимаюсь по просьбе одной из организаций ветеранов ВОВ России.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #254398
А откуда данные про 5 узлов? Ни в советских, ни в немецких документах не видел такого.

Из замечательной книги уважаемых авторов "Атакуют Шнелльботы" М.Морозов,С.Патянин,М.Баранов. стр.81.
Из отчёта ком. 1 БПЛ кап.1ранга Н.П. Египко от 5.авг.1941г. (ЦВМА ф.18,д.7370,л.л. 71-75) следует,что ПЛ стояла в доке с разобранными системой погружения и дизелями.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #254398
Правильнее сказать, была установлена, но не закреплена. Улетела бы за борт при первом откате.

Руководящие документы и наставления категорически запрещают выходить в море с незакреплёнными грузами на верхней палубе.
На нескольких сайтах проскакивала версия об отсутствии замка от "сотки"-считаю более вероятно.
Может просто-банально не успели загрузить к "сотке" боезапас.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #254398

    igor написал:

    Оригинальное сообщение #252412
    Позвольте спросить, rescuer 160, что за документы немецкие, которые вы все время поминаете всуе? По содержанию ваших постов я подозреваю, что никаких документов нет. Названиями не поделитесь, или выложите картинку может?

+1

Ссылку http://www.wlb-stuttgart.de/         мне дали немцы,если она вас не устраивает достоверностью-ну извиняйте.
Есть ещё,там тоже Стейнорт   http://www.battleships-cruisers.co.uk/r … arines.htm   .

   Доклад Вуппермана и сетку с квадраиами отправил немецким товарищам,с просьбой расшифровать и перевести доходчиво.Вот жду ответа.

rescuer 160 написал:

Оригинальное сообщение #254666
Дабы уменьшить интенсивность камнепада в свой огород,могу вам сообщить,уважаемые господа, следующее:
в случае обнаружения С-3,я не собираюсь "столбить" её всяческими плакатими типа:"Собственность дайвера Пупкина"-чтобы в дальнейшем водить туда экскурсии с богатенькими буратинами. За 20 лет поисковых работ я не заработал ни цента и не планирую подобное.Данной темой я занимаюсь по просьбе одной из организаций ветеранов ВОВ России.

Да нет, к Вам, как к дайверу ,никаких претензий. Просто тут у нас публика начинает немного нервничать, когда наблюдает конспирологические эскапады

rescuer 160 написал:

Оригинальное сообщение #254666
Из замечательной книги уважаемых авторов "Атакуют Шнелльботы" М.Морозов,С.Патянин,М.Баранов. стр.81.

Шутку оценил Я брал эту цифру из немецкого документа, но фактически ув. Игорь Вам правильно все расписал: сначала шла 5 узловым ходом, затем увеличила его. Кстати, когда я писал данную книгу у меня был только отчет о бое, а теперь есть и сам КТВ флотилии, где есть краткое изложение опроса пленных с "С-3". Вот:



И еще интересное замечание из штаба BdK



Найти бы полные сведения материалов допросов членов экипажа "С-3" немцами, думаю, что мы бы узнали еще больше интересного. Кстати, К.Б. Стрельбицкий, глубоко занимавшейся историей гибели данной ПЛ приватно говорил мне, что были вернувшиеся из плена члены экипажа лодки и он даже находил могилы кого-то на кладбище в Москве. Значит могут быть материалы допросов и в архиве родного ФСБ. Что же касается доклада Египко, то, я думаю, он дает мало ценного - сам Египко с 20-х числе мая был в Риге, в материалах по Би ЧС КБФ от 25 мая докладывал, что С-1 и С-3 должны закончить ремонт к 15 июня, а после их гибели говорил, что ПЛ совсем были разобранными. И когда нам ему верить?

rescuer 160 написал:

Оригинальное сообщение #254666
На нескольких сайтах проскакивала версия об отсутствии замка от "сотки"-считаю более вероятно.

А зачем нужна версия, если в материалах опроса говорится, что орудие сделало один выстрел?
А я считаю более вероятным, что орудие было плохо закреплено при установке, но экипаж не проверил этого и не знал, поэтому оно вышло из строя при своем первом выстреле. Вчера писал несколько иначе, поскольку писал по памяти.

rescuer 160 написал:

Оригинальное сообщение #254666
Доклад Вуппермана и сетку с квадраиами отправил немецким товарищам,с просьбой расшифровать и перевести доходчиво.Вот жду ответа.

Успехов Вам

rescuer 160 написал:

Оригинальное сообщение #254832
Затем она же но с подписью "ПЛ С-1,С-2,С-3 в Либаве"

Это точно Либава. Фото сделано после возвращения С-1 из знаменитого "ледяного похода" в январе 1940 г.

jurikss написал:

Оригинальное сообщение #254978
Думаю, что если бы у немцев были координаты они были бы доступны. Очень мало у них секретов в архиве, которые недоступны за плату.

У нас переговоры и поутихли,когда я отказался платить.Если бы были координаты GPS ещё куда ни шло,а за 6х10миль-пусть ищут клиента.

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #254710
Я брал эту цифру из немецкого документа, но фактически ув. Игорь Вам правильно все расписал: сначала шла 5 узловым ходом, затем увеличила его.

Тогда либо время либо скорость не совпадают. Если лодка вышла из Либавы в 23, а погибла в 04 в районе ужавы, то она должна была идти с 10-и узловой скоростью до начала боя.

Согласен. Вариантов много.

И вот что интересно. Лодка С-7. Около 00.30 .....обнаружена S-35 S-60..... (ПЛ ВМФ СССР в великой отечественной войне 1941-1945гг.)
И на эску наткнулся отряд немецких торпедных катеров S-45, S-59, S-31.....(Эски в бою)

Так кто же все таки 24 июня пытался утопить С-7?

В. Рудный. Действующий флот: "В 0 часов 36 минут 24 июня, когда лодка вновь всплыла, ее сигнальщики заметили в море два катера. Теперь, много лет спустя, Лисин убежден, что это были немецкие катера, потопившие неисправную лодку Костромичева — ту либавскую лодку, над могилой которой все годы экипажи других проходящих подводных кораблей стояли молча и смирно. Но тогда Лисин не знал, что за катера болтаются в море. Он приказал запросить опознавательные. С катеров ответили правильно, коротким сигналом «люди».  На катера передали семафором просьбу командира лодки подойти к борту. «Ясно вижу  «, — ответили с катеров, пошли на сближение и через три минуты, выйдя на траверз лодки, дали красную ракету и выстрелили двумя торпедами. Все произошло мгновенно, в сумрачное время ночи. Гусев закричал: «Командир, торпеды!..» Лисин скомандовал: «Право на борт», лодка с полного хода развернулась, и торпеды проскочили мимо.

С катеров открыли по лодке пулеметный и артиллерийский огонь. Трассирующие пролетали так близко, что Гусев лицом ощущал жар и даже почувствовал запах подпаленных волос.

Лодка погружалась, но пули и снаряды уже изрешетили все ее надстройки, угодили в корпус и под основание носового орудия.

В лодке ждали бомбежки — еще никто не знал, как это происходит не на учениях, а на войне. Когда стрелка глубиномера показала сорок метров, лодку настиг первый удар.

Сотрясение, забортная вода в трюмах, пожар в шестом отсеке — горела главная станция электромоторов. Электромоторы дают лодке подводный ход, это — ее жизнь. Старшина 1-й статьи Сергей Самонов бросил на огонь несколько бушлатов, унял огонь, но не погасил, сам на него упал — через три минуты он доложил, что пожар ликвидирован. Его вытащили из отсека обожженным.

Откачивать воду не решались — боялись включать помпу. Выключили все приборы, звуки которых могут дойти до акустических аппаратов наверху. Лодку слушают, она должна замереть. Матросы расстелили ватники и ходили в одних носках.

На шестьдесят третьем метре лодка стукнулась о дно моря. Рядом разорвалась бомба, погас свет. Штурман Хрусталев отмечал каждый разрыв бомбы крестиком. Акустик Лямин доложил, что катера противника уходят. Теперь надо ждать. Сколько раз приходилось потом замирать на дне моря, задыхаться без кислорода и ждать. Это было начало.

В четыре утра решили всплыть. Пустили помпу, осушили трюмы. Приготовили оружие и орудийные расчеты, чтобы в случае надобности сразу открыть огонь. На двух штоках — флаги наготове: на одном — флажные позывные, это для наших, если наверху наши катера; на другом — бело-синий Военно-морской флаг, это для врагов, если наверху засада и придется принять бой.

Лодка всплыла не сразу. При первой попытке продуть среднюю цистерну чуть приподнялась ее корма, нос остался на дне. Люди упирались ногами не в палубу, а в переборки между отсеками. Командир побледнел — подтверждалось худшее: воздух уходит в пробоины. Решились на аварийный выход, крайность: рискнуть и всем запасом сжатого воздуха продуть из цистерн балласт.

Командир, выскочив на мостик, увидел непривычную картину: корма задрана, нос притоплен. Море пустынно — ни засады, ни своих катеров. Лодка повернула в ближайший порт — в Виндаву, она шла с сильным дифферентом на нос."

сарычев написал:

Оригинальное сообщение #258232
В. Рудный. Действующий флот/quote]
Ага, написано так, будто герой сам находился на С-7. Вот как было в реале:




Есть еще такой более детализированный с тех стороны текст из книги Максимова и Хаханова:

"Мгновенно оценив серьезность обстановки, Лисин в 0 ч 36 мин произвел срочное погружение. Когда глубина погружения достигла 10—15 м, в VI отсеке на главной станции возник пожар. Тут же выяснилось, что от резкого переключения ходовых рубильников с «полного назад» на «полный вперед» пусковой контактор не сработал, вследствие чего пусковое сопротивление осталось под током, а это привело к нагреву его кожуха и возгоранию на нем краски. Личный состав отсека немедленно обесточил станции, пламя сбили бушлатами. В течение 2 мин пожар ликвидировали.
Когда ПЛ находилась уже на глубине 30—35 м, противник сбросил серию из четырех глубинных бомб, взорвавшихся на довольно близком расстоянии за кормой. От сильных сотрясений корпуса в центральном посту и в кормовых отсеках разбились несколько плафонов и ламп нормального освещения, у некоторых предохранительных коробок открылись крышки; на левой ходовой станции гребных электродвигателей вышел из строя дифференциальный счетчик; через шахту подачи воздуха к дизелям и через сальники на прочном корпусе в районе III—V отсеков стала поступать в небольшом количестве забортная вода. Продолжая погружаться с небольшим дифферентом на нос, «С-7» плавно легла на илистый грунт на глубине 54 м. Все работавшие механизмы были остановлены, в отсеках соблюдалась полнейшая тишина. В течение почти часа слышались отдаленные взрывы глубинных бомб. Для лучшего прижатия корпуса в грунту была принята вода в уравнительную цистерну № 1.
Когда шумы катеров прекратились, личный состав под руководством командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенанта Г. А. Дубровского быстро восстановил нормальное освещение, произвел тщательный осмотр отсеков и поджал на прочном корпусе сальники, пропускавшие воду. Одновременно была начата подготовка к всплытию с грунта. В 4 ч 30 мин после доклада командира БЧ-5 о проделанных работах командир принял решение всплывать.
Более чем за 4 ч пребывания на грунте внутрь прочного корпуса поступило около 10 т воды, не считая принятой в уравнительную цистерну. Это создало значительную топящую силу и корпус лодки глубоко завяз в иле. В результате всплытие с грунта оказалось более сложным и длительным процессом, чем это предполагалось.
После удаления излишков воды «С-7» не смогла оторваться от грунта; при каждом пуске гребных электродвигателей ее корма лишь немного приподнималась. Тогда командир решил использовать аварийное продувание главного балласта, расходуя для этой цели воздух высокого давления из командирских групп.
Вначале стали подавать воздух в среднюю группу цистерн (№ 4 и 5), но это не давало должного эффекта. Только после подключения на продувание остальных балластных цистерн лодка оторвалась от грунта и быстро всплыла в надводное положение с небольшим дифферентом на нос. Выйдя на мостик и осмотрев горизонт, командир никого не обнаружил. Следует заметить, что при отрыве от грунта и всплытии дифферент на нос доходил до 25—30°. Это объяснялось стравливанием воздуха из балластной цистерны № 3 через поврежденный при артобстреле трубопровод вентиляции, о чём личный состав тогда не знал.                             
В 6 ч 24 июня, когда ПЛ, будучи уже в крейсерском положении, шла под дизелями, Лисин принял решение следовать в Виндаву для устранения повреждений, донеся об этом командиру 1-й БПЛ. Придя через 2 ч в Виндаву, ПЛ ошвартовалась у пирса. Личный состав приступил к осмотру наружных частей корпуса и надстройки. В течение дня был заделан трубопровод вентиляции балластной цистерны № 3.
В 0 ч 25 июня «С-7» вместе с лодками «Калев» и «Лембит» в сопровождении тральщика «Фугас» и двух катеров МО вышла из Виндавы и в 12 ч 25 мин прибыла в Усть-Двинск.
Повреждения ПЛ
Пробоина размером 150х150 мм в надстройке правого борта ниже верхней палубы на 0,75 м. Кожух шахты подачи снарядов поврежден осколками снаряда. Пробоина длиной 200 мм в двери ограждения рубки левого борта. Пробоина размером 40х70 мм в кормовой надстройке у ватерлинии (район шлюпбалки). Пробоина размером 50х300 мм в балластной цистерне № 6 левого борта на расстоянии 150 мм от стрингера. Трубопровод вентиляции балластной цистерны № 3 правого борта пробит в двух местах осколками снаряда. Листы обшивки надстройки правого борта в районе барбета 100-мм орудия прошиты пулеметной очередью,


По немецкому донесению, раз уж оно заинтересовало, хотелось бы помощи ув. Игоря в переводе:

---

"Вранье и ложь в пропаганде, агитации и печати дискредитируют партийно-политическую работу, флотскую печать и наносят исключительный вред делу большевистского воспитания масс".

Из директивы заместителя Наркома ВМФ СССР и Начальника Главного политического управления ВМФ армейского комиссара 2 ранга И.В. Рогова.